चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट कॅप्चर XMOD: नवीन वेळ

प्रगत ट्रेक्शन कंट्रोल एक्सएमओडीसह कॅप्चर टेस्ट

त्याचे तरुण शरीराचे आकार निश्चितपणे लक्ष वेधून घेतात - कॅप्चर कल्पना असलेल्या कारमध्ये, ही शैली स्वागतार्ह आहे. एकट्या ड्युअल ड्राईव्हचा अभाव (तसेच तुलनेने लांब ओव्हरहॅंग्स आणि लो फ्रंट एप्रनचे संयोजन) बाल्यावस्थेत कठीण प्रदेशात सायकल चालवण्याच्या कल्पनेला प्रतिबंधित करते, परंतु पूर्णपणे प्रामाणिकपणे, सत्य हे आहे की या श्रेणीमध्ये कोणत्याही कार नाहीत. . अशा परिस्थितीत घरी वाटते. या प्रकरणात, फक्त एका ड्राईव्ह एक्सलची उपस्थिती अगदी विशिष्ट फायदे देखील प्रदान करते - ते वजन वाचवते, केबिनमध्ये अधिक जागा उघडते आणि शेवटचे परंतु किमान नाही, कारची अंतिम किंमत कमी करते.

व्यावहारिक आणि प्रशस्त आत

कॅप्चर दिसायला लहान आहे, परंतु प्रवाशांसाठी बोर्डवर पुरेशी जागा आहे. आतील बाजूची लवचिकता देखील प्रभावी आहे. उदाहरणार्थ, मागील आसन क्षैतिजरित्या 16 सेंटीमीटर हलविले जाऊ शकते, जे गरजेनुसार, दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांसाठी पुरेशी लेगरूम किंवा अधिक सामान ठेवण्यासाठी जागा (455 लिटर ऐवजी 377 लिटर) प्रदान करते. याव्यतिरिक्त, ग्लोव्ह बॉक्स खूप मोठा आहे आणि एक व्यावहारिक झिप अपहोल्स्ट्री देखील थोड्या शुल्कात उपलब्ध आहे. कॅप्चर फंक्शन्सचे कंट्रोल लॉजिक क्लिओकडून घेतले आहे. काही गुप्त बटनांचा अपवाद वगळता - टेम्पो आणि इको मोड सक्रिय करण्यासाठी - अर्गोनॉमिक्स उत्कृष्ट आहेत. XNUMX-इंचाची टचस्क्रीन इन्फोटेनमेंट सिस्टीम चांगल्या किमतीत उपलब्ध आहे आणि त्यात खरोखर अंतर्ज्ञानी नियंत्रणे आहेत.

क्रॉसओव्हर किंवा एसयूव्ही खरेदीसाठी पारंपारिकपणे मुख्य वितर्कांपैकी एक असलेली उच्च आसन स्थिती, कॅप्चरसाठी निश्चितच एक मोठा फायदा आहे. चांगल्या दृश्याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरकडे त्याच्या कामाच्या जागेच्या सोयीस्कर लेआउटमध्ये समाधानी असण्याचे कारण आहे. संतुलित चेसिस खरोखर चांगल्या राईड सोईसह सभ्य कोर्नरिंग स्थिरतेसह एकत्र करते. तो छोटा असो की लांबलचक संप, भार असो किंवा नसो, कॅप्चर नेहमीच चांगलाच चालतो. उत्कृष्ट आसन देखील दूर-अंतराच्या आरामात योगदान देते.

Хहार्मोनिक डिझेल इंजिन

असे दिसते की याक्षणी मॉडेल चालविण्याचा सर्वात वाजवी पर्याय म्हणजे डीसीआय 90 मार्किंगशी परिचित चांगला जुना डिझेल, जो, 220 न्यूटन मीटरच्या जास्तीत जास्त टॉर्कसह, प्रवेग दरम्यान उत्कृष्ट ट्रॅक्शन प्रदान करतो, सहजतेने आणि समान रीतीने चालतो आणि बहुतेक महत्त्वाचे म्हणजे खेळातही. ड्रायव्हिंग स्टाईल व्यावहारिकरित्या त्याचा वापर दर शंभर किलोमीटरवर सहा लिटरपेक्षा जास्त करीत नाही. ईडीसी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन शांत राईडमध्ये सुखकरतेने कार्य करते आणि स्पोर्टियर ड्रायव्हिंग स्टाईलसह, त्याची प्रतिक्रिया थोडीशी चकाकीदार बनते. मॅन्युअल शिफ्ट मोड चांगले कार्य करते आणि बर्‍याच बेंड असलेल्या भागात उपयुक्त आहे.

सेंटर कन्सोलवरील रोटरी नॉबद्वारे एक्सएमओडी प्रगत कर्षण नियंत्रण अगदी सहजपणे नियंत्रित केले जाते आणि प्रत्यक्षात तो कॅप्चरसाठी एक अत्यंत शहाणपणाचा प्रस्ताव असल्याचे दिसून येते कारण त्यास पक्के रस्त्यांवरील वर्तन सुधारण्यास खरोखरच काळजी असते. या मॉडेलचे स्वरूप लक्षात घेता, कॅप्चर लाइनमध्ये ड्युअल-ड्राईव्ह पर्यायाच्या कमतरतेमुळे असे समाधान तयार होते.

मूल्यमापन

शरीर+ विस्तृत, कारच्या आतील बाजूस परिमाण, घन प्रक्रिया करणे, ड्रायव्हरच्या सीटचे चांगले दृश्य, असंख्य संचयन जागा, अंतर्गत खंड बदलण्यासाठी अनेक पर्याय

आरामदायी

+ आरामदायक जागा, सुखद राइड आराम

- उच्च वेगाने ध्वनिक आराम अधिक चांगला असू शकतो

इंजिन / प्रेषण

+ कॉन्फिल्ड ट्रॅक्शन असलेले प्रगत डिझेल इंजिन, शांत राईडसह प्रेषणचे सुगम ऑपरेशन

- अधिक स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीसह, गिअरबॉक्सची प्रतिक्रिया चिडचिड होते.

प्रवासी वर्तन

+ सुरक्षित ड्रायव्हिंग, चांगले कर्षण

- किंचित सिंथेटिक स्टीयरिंग अनुभव

खर्च

+ परवडणारी किंमत आणि श्रीमंत मानक उपकरणे, कमी इंधन वापर

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: मेलेनिया इओसिफोवा