रेनॉल्ट क्लियो ग्रँडटूर जीटी - स्पोर्टी शैलीमध्ये

क्रीडा भावनांच्या मिश्रणासह व्यावहारिकता आणि सामान्य ज्ञानाचा एक मोठा डोस. क्लिओ ग्रँडटूरच्या GT आवृत्तीचे थोडक्यात वर्णन कसे करायचे ते येथे आहे. हे खेदजनक आहे की फ्रेंच ब्रँडने सेवायोग्य स्टेशन वॅगनचे मूल्य सुमारे PLN 70 इतके ठेवले.

रेनॉला स्पोर्ट्स कारच्या निर्मितीचा व्यापक अनुभव आहे. स्पोर्ट आवृत्तीमध्ये Renault 5 Turbo, Clio Williams किंवा Clio आणि Megane यांचा उल्लेख करणे पुरेसे आहे. तथापि, ओळीत एक अंतर होते - तीव्र वेगवान आवृत्त्या आणि लोकप्रिय पर्यायांमधील विस्तृत अंतर. कंपनीने जीटी मॉडेल्स सादर करून एक कोनाडा विकसित करण्याचा निर्णय घेतला.

नवीनतम ऑफर क्लिओ जीटी आहे, जी 200bhp क्लिओ RS साठी स्वस्त आणि कमकुवत बदली आहे.

दोन्ही शरीर शैली अप्रतिम आहेत. त्यांना खास डिझाइन केलेले बंपर, एक वाढवलेला टेलगेट स्पॉयलर, ड्युअल टेलपाइप्स आणि 17-इंच चाके मिळाली. ज्यांना कारमध्ये स्वारस्य आहे ते निश्चितपणे 120-अश्वशक्ती क्लिओ जीटीला फ्लॅगशिप 200-अश्वशक्ती क्लिओ आरएससह गोंधळात टाकणार नाहीत. एक कमकुवत आवृत्ती मागील एक्सल ड्रम ब्रेक्स आणि लहान व्यासाच्या फ्रंट डिस्कद्वारे दिसून येते. आम्ही जोडतो की, "बजेट" डिझाइन असूनही, सिस्टम पेडल दाबण्यासाठी तीव्र प्रतिक्रिया देते आणि उबदार झाल्यावर त्याची प्रभावीता गमावत नाही.

केबिनमध्ये RS आवृत्तीचे संदर्भ देखील गहाळ होऊ शकत नाहीत. जेव्हा तुम्ही दार उघडता, तेव्हा विरोधाभासी धागे आणि चेकरबोर्ड इन्सर्टने शिवलेल्या असबाब असलेल्या चांगल्या आकाराच्या खुर्च्या तुमचे लक्ष वेधून घेतात. क्लिओ आरएस मधील गिअरशिफ्ट पॅडल्स आणि अॅल्युमिनियम पेडल्ससह सुस्थितीत असलेले स्टीयरिंग व्हील आम्हाला माहीत आहे. आमच्या मते, विवादास्पद आणखी एक साधर्म्य म्हणजे ब्लॅक सेंटर कन्सोल. हे एका क्षणासाठी छान दिसते. चमकदार प्लास्टिक फिंगरप्रिंट्स आणि धुळीच्या कणांनी झाकण्यासाठी काही दिवस पुरेसे आहेत. ब्रश केलेला अॅल्युमिनियम तितकाच मोहक पण अधिक व्यावहारिक स्पर्श असेल.

मध्यवर्ती बोगद्यावर एक आरएस ड्राइव्ह बटण आहे जे तुम्हाला ड्रायव्हिंग मोड बदलण्याची परवानगी देते. तुम्ही नॉर्मल आणि स्पोर्ट यापैकी निवडू शकता. Clio RS वरून ज्ञात असलेला रेस मोड गहाळ आहे. स्पोर्ट प्रोग्राम थ्रॉटल रिस्पॉन्स सुधारतो, ईडीसी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये बदल करतो, पॉवर स्टीयरिंग कमी करतो आणि ईएसपी ऍक्च्युएशन पॉइंट हलवतो - इलेक्ट्रॉनिक्स मागील एक्सलचा थोडासा स्किड सहन करण्यास सुरवात करतो.

क्रीडा सुधारणांनी क्लिओची कार्यक्षमता मर्यादित केली नाही. आम्ही अजूनही सुमारे 1,8 मीटर उंच चार प्रौढ व्यक्तींना वाहून नेण्यास सक्षम असलेल्या वाहनाशी व्यवहार करत आहोत. ग्रँडटूरच्या ट्रंकमध्ये 443 लीटर आहे, पाचव्या दरवाजावरील खालची चौकट तुम्हाला सूटकेस घेऊन जाण्यास भाग पाडत नाही आणि दुहेरी मजला ते ठेवणे सोपे करते. सामानाचा डबा नीटनेटका.

ड्रायव्हिंगची स्थिती इष्टतम आहे, आणि कॉकपिटच्या एर्गोनॉमिक्समुळे कोणतीही विशिष्ट चिंता उद्भवत नाही, जरी रेनॉल्टने खूप लहान कप धारकांच्या शैलीमध्ये किरकोळ अडखळणे टाळले नाही. इंजिन तापमान मोजण्यासाठी डॅशबोर्डवर पुरेशी जागा नव्हती. स्पोर्टी आकांक्षा असलेल्या कारमध्ये, हे संपूर्ण अपयश आहे. रेनॉल्ट स्पोर्टने पोकळी भरून काढण्याची काळजी घेतली आहे. तेल आणि कूलंटच्या तपमानाची माहिती आरएस मॉनिटरवरून वाचली जाऊ शकते - विस्तृत मल्टीमीडिया सिस्टमच्या टॅबपैकी एक.

आरएस मॉनिटर पॉवर आणि टॉर्क आलेख, ओव्हरलोड गेज, स्टॉपवॉच, बूस्ट आणि ब्रेक प्रेशर रीडिंग, सेवन सिस्टम तापमान, ट्रान्समिशन ऑइल आणि क्लच तापमान माहिती देखील प्रदर्शित करतो. रेस ट्रॅक नकाशे डाउनलोड करण्यासाठी आणि यूएसबी स्टिकमध्ये टेलीमेट्री डेटा जतन करण्यासाठी उपाययोजना करण्यात आल्या आहेत. अत्यंत ट्रॅक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन न केलेल्या कारसाठी खूप जास्त.

Clio GT च्या हुड अंतर्गत 1.2 TCe चालते, टर्बोचार्जिंगसह थेट इंधन इंजेक्शन एकत्र करणारे पहिले रेनॉल्ट युनिट. मोटर मध्यम वेगाने सर्वोत्तम वाटते. हे 120 एचपी उत्पादन करते. 4900 rpm वर आणि 190 rpm वर 2000 Nm. गॅसची काळजीपूर्वक हाताळणी करून, क्लिओ जीटी एकत्रित चक्रात सुमारे 7,5 लीटर / 100 किमी वापरण्यास सक्षम आहे. जो कोणी रेनॉल्ट स्पोर्ट कारचा आत्मा अनुभवण्याचा निर्णय घेतो तो ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरवर 9-10 l/100 किमी देखील पाहू शकतो. Clio GT द्वारे ऑफर केलेल्या कामगिरीसाठी ते खूपच गगनाला भिडणारे बिल आहे. निर्मात्याने 0 ते 100 किमी/ताशी स्प्रिंटचा दावा केलेला वेळ 9,4 सेकंद आहे आणि कमाल वेग 199 किमी/ताशी पोहोचतो.

इंजिन मध्यम गतीने सर्वोत्तम वाटते. जेव्हा वेग स्थिर होतो, तेव्हा तो जवळजवळ ऐकू येत नाही. शरीराभोवती वाहणाऱ्या हवेचा आवाज सर्वप्रथम चालकाच्या कानापर्यंत पोहोचतो. डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसह परिस्थिती बदलते. टॅकोमीटरची सुई लाल फील्डच्या जितकी जवळ असेल तितका मोटारसायकलचा आवाज कानाला अधिक आग्रही आणि कमी आनंददायी असेल. रेनॉल्टने स्मार्ट अॅपद्वारे समस्या मास्क करण्याचा निर्णय घेतला.

जेव्हा तुम्ही आर-साउंड सिस्टम चालू करता, तेव्हा स्पीकरमधून जातीय आवाज येऊ लागतात. इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनचा आवाज अशा प्रकारे मोड्युलेट करते की क्लिओ जीटी लागुना व्ही6, निसान जीटी-आर, क्लिओ व्ही6 किंवा अगदी क्लासिक... मोटारसायकल सारखा वाटतो. कारच्या आवाजातील फरक स्पष्ट आहेत. हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की त्यांचा आवाज आपल्या आवडीनुसार समायोजित केला जाऊ शकतो - क्लिओ जवळजवळ परफॉर्मन्स कार सारखा आवाज करू शकतो, परंतु कृत्रिमरित्या तयार केलेला आवाज 1.2 TCe इंजिनच्या ट्यूनला सूक्ष्मपणे पूरक देखील असू शकतो. इतरांना एक उपाय आवडेल, इतरांना ते एक गॅझेट समजेल जे काही मिनिटांसाठी तुमचे मनोरंजन करेल, त्यानंतर ते आर-साउंड फंक्शन बंद करतील.

क्लिओ जीटी केवळ ईडीसी ट्रान्समिशन, सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह ऑफर केली जाते. ट्रान्समिशन योग्य गतीसह उच्च गीअर्सपर्यंत सरकते. असे असूनही, ते चाचणी केलेल्या मशीनचे सर्वात कमी यशस्वी घटक असल्याचे दिसून आले. प्रथम, प्रारंभ करताना दीर्घ संकोच त्रासदायक आहे. आम्ही गॅसवर पाऊल ठेवतो, क्लिओ डरपोक वेग पकडू लागतो आणि काही क्षणानंतर तो निर्णायकपणे पुढे सरकतो. डायनॅमिकली ड्रायव्हिंग करताना, ईडीसीला इष्टतम गियर निवडण्यात अडचण येते आणि मॅन्युअल मोडवर स्विच केल्यानंतर, डाउनशिफ्टिंग करताना ते आळशीपणाच्या बिंदूपर्यंत त्रासदायक होते. फॉक्सवॅगन डीएसजी बॉक्स मॅन्युअल मोडमध्ये अधिक कार्यक्षम आणि अंतर्ज्ञानी आहेत - आम्ही कोणत्या वेगाने कमी करण्यास भाग पाडू शकतो हे आम्हाला त्वरीत जाणवते. क्लिओ अधिक कठीण आहे.

एकदा आम्‍ही हालचाल केली आणि वेग वाढवला की, आम्‍ही क्‍लिओचे पुन्‍हा मूल्‍यांकन करू. हे स्पष्टपणे जाणवते की रेनॉल्ट स्पोर्ट अभियंते मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बीम असलेले निलंबन सेट करण्यासाठी जबाबदार होते. ते वर होते. 40% कठोर चेसिस अडथळे शोषून घेत असताना उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करते. क्लिओ बराच काळ मार्गावर राहतो आणि अंडरस्टीअर जवळजवळ अज्ञात आहे. जेव्हा आपण ट्रॅक्शनच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतो आणि पुढचा भाग वळवळू लागतो, तेव्हा तुम्हाला फक्त थोडे कमी करावे लागेल किंवा ब्रेक दाबावे लागेल आणि सर्वकाही सामान्य होईल. डायनॅमिक कॉर्नरिंग योग्य बूस्ट पॉवरसह अचूक स्टीयरिंग सिस्टमद्वारे सुलभ होते. हे खेदजनक आहे की ड्रायव्हरला रस्त्याच्या टायर्सच्या संपर्काच्या ठिकाणी परिस्थितीबद्दल अधिक माहिती मिळत नाही.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

क्लिओ आरएससाठी स्वस्त आणि कमी आक्रमक पर्याय तयार करण्याची कल्पना चांगली होती. प्रत्येकजण 200 एचपी हॉट हॅचचे स्वप्न पाहत नाही. गंमत म्हणजे, जीटी आवृत्ती रस्त्यावर खूप कमी सामान्य असू शकते. हे सर्व स्पोर्टी क्लिओच्या कमालीच्या किमतीमुळे. "उबदार हॅच" व्यवस्थापित करणे किती आनंददायी आहे हे खेदजनक आहे.