Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - खरेदीदारांना हे हवे होते का?

Renault Kadjar 4 वर्षांपासून बाजारात आहे आणि तरीही निर्मात्याने फेसलिफ्टमध्ये कठोर बदल करण्याचे धाडस केले नाही. फक्त इंजिन खरोखर बदलले आहेत. फ्रेंच लोकांना ते काय करत आहेत हे माहित आहे का?

रेनॉल्ट काजर ही एक बर्‍यापैकी लोकप्रिय कार आहे, परंतु 4 वर्षांच्या उत्पादनानंतर, खरेदीदार सहसा काहीतरी नवीन अपेक्षा करतात. कदाचित, तथापि, रेनॉल्टच्या ग्राहकांना सध्याचे कडजार इतके आवडते की जर ते खूप बदलले तर ते त्यात रस गमावतील. उत्पादक सहसा ग्राहकांचे अभिप्राय ऐकतात आणि किमान फेसलिफ्टच्या प्रसंगी, जे पहिल्यांदा काम करत नव्हते किंवा थोडे चांगले होऊ शकते ते सुधारण्याचा प्रयत्न करतात.

ब्लॉक करा रेनॉल्ट काजर हे खरं तर खूप सुंदर आहे, म्हणून फेसलिफ्ट केल्यानंतर, फक्त क्रोम फ्रंट बंपर सराउंड जोडला गेला, बंपरची मोठी पृष्ठभाग पेंट केली गेली आणि वळण सिग्नल LED डेटाइम रनिंग लाइट्ससह एकत्रित केले गेले. अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये, आम्हाला एलईडी फॉग लाइट्स मिळतील.

त्याचप्रमाणे केबिनसह. येथील बदल मोठे नाहीत, पण लक्षात येण्यासारखे आहेत. ही पूर्णपणे वेगळी मल्टीमीडिया प्रणाली बनली - आता ती नवीन R-Link 2 आहे, मेगनच्या सारखीच आणि सर्व नवीन रेनॉल्ट. वातानुकूलन पॅनेल देखील नवीन आहे - अतिशय मोहक आणि आरामदायक.

आतील भागात देखील चांगले साहित्य वापरले. आणि मला आठवते म्हणून ते जाणवते काजराजे आम्हाला प्रीमियर नंतर मिळाले. त्यामध्ये सर्व काही creaked, जरी हे सुरुवातीच्या मॉडेलचे वैशिष्ट्य असू शकते. चरकत नाही... काही नाही! क्विल्टेड अपहोल्स्ट्री देखील छान दिसते.

आतील भाग बर्‍यापैकी अर्गोनॉमिक आहे, परंतु क्रूझ कंट्रोलचे ऑपरेशन अजूनही जर्मन कारपेक्षा बरेच वेगळे आहे. आम्ही मध्यवर्ती बोगद्यावरील स्विचसह क्रूझ नियंत्रण चालू करतो आणि नंतर ते स्टीयरिंग व्हीलवर नियंत्रित करतो. विचित्र कल्पना, परंतु एकदा आम्हाला बटण सापडले की ते आम्हाला त्रास देणार नाही.

मी पण बराच वेळ विचार केला की चेकमध्ये लवकर काजर सीट हीटिंग नाही, पण आहे! बटणे आर्मरेस्टच्या खाली अशा ठिकाणी आहेत की आम्हाला ते ड्रायव्हरच्या सीटवरून लक्षात येणार नाहीत.

खूप बदलू नये म्हणून तुम्हाला रेनॉ कादजर का आवडते?

उदाहरणार्थ, खुर्च्यांसाठी - यमक साठी क्षमस्व. ते बाजूंना चांगले धरून ठेवतात, हेडरेस्ट उंच केले जाऊ शकते आणि आमच्याकडे सीट लांबी समायोजन देखील आहे जे उंच लोक प्रशंसा करतील. सीटच्या पुढच्या भागाची उंची समायोजित करणे शक्य असल्यास ते अधिक चांगले होईल - कदाचित इलेक्ट्रिक सीट समायोजनसह आवृत्तीमध्ये हे शक्य आहे. आम्ही अतिरिक्त 700 PLN साठी फक्त Intens च्या सर्वोच्च स्तरावर इलेक्ट्रिक नियमन प्राप्त करू.

मागे, सुद्धा, तक्रार करण्यासारखे काहीही नाही - रेनॉल्ट काजर ही लिमोझिन नाही, म्हणून जरी उंच लोक "स्वतःच्या मागे" बसणार नाहीत, परंतु वास्तविक वापरात मुलांसाठी, प्रौढांसाठी सुमारे 175 सेमी उंच, कदाचित खूप जास्त जागा असेल.

छाती रेनॉल्ट काजर ते केवळ कुटुंबाभिमुख आहे. यात पूर्णपणे सपाट मजला आहे आणि त्याची क्षमता 472 लीटर आहे. सीट्स ट्रंकच्या बाहेर दुमडल्या जाऊ शकतात आणि अशा प्रकारे 1478 लिटर मिळतात. फक्त एक पिशवी घेऊन मी काही दिवस एकटा निघालो तेव्हा वाटले की ही जागा माझ्यासोबत किती गेली. आणि अधिकारांचे "प्रतिनिधी" म्हणजे काय.

कंप्रेसर मोटर्स

मी मदत करू शकत नाही पण मी एकत्र काम करत आहे असे वाटते निसान आणि रेनॉल्ट फेसलिफ्ट भाग एकत्र ठेवा. दोन्ही कश्काईи कजर - जुळ्या कार - फेसलिफ्ट दरम्यान, त्यांनी समान बदल केले. त्यामुळे बाहेरून ते फारसे बदलले नाहीत, कदाचित थोडे आत, परंतु पॉवर युनिट पूर्णपणे बदलले गेले आहेत.

प्रहर अंतर्गत काजरा 1.3 TCe (Nissan DIG-T) पेट्रोल इंजिन देखील 140 आणि 160 hp प्रकारांमध्ये वापरले गेले. हे बर्‍यापैकी मोठ्या कारमधील लहान इंजिनसारखे दिसते, परंतु दुसरीकडे, तेच इंजिन मर्सिडीजमध्ये आढळू शकते. आणि ते लगेच अधिक प्रतिष्ठित होते.

डिझेलसाठी, आमच्याकडे 1.5 एचपीसह नवीन 115 ब्लू dCi, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड मॅन्युअल किंवा 7-स्पीड ऑटोमॅटिकची निवड आहे आणि एकमेव ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय 1.7 hp सह 150 ब्लू dCi आहे. . hp हे इंजिन स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये उपलब्ध नाही.

मी चाचणी केली Renault Kadjar 4×4 आवृत्ती. येथे जास्तीत जास्त टॉर्क 340 Nm आहे, परंतु किंमत सूचीमधील तांत्रिक डेटानुसार, ते पॉइंटवाइज 1750 rpm वर उपलब्ध आहे. टॉर्क वक्र बहुधा तुलनेने सपाट आहे कारण तुम्हाला असे वाटेल की कारमध्ये अजूनही खूप "स्टीम" आहे, परंतु वक्र वळण बिंदू ओलांडल्यानंतर कदाचित ती थोडीशी कमी होईल.

कामगिरी समाधानकारक आहे, परंतु आश्चर्यकारक नाही. 100 किमी/ता. पर्यंत रेनॉल्ट काजर 10,6 सेकंदात वेग वाढवते आणि कमाल 197 किमी/तास वेगाने प्रवास करते. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांच्या तुलनेत, हे कार्यप्रदर्शन ऑल-व्हील ड्राइव्हमुळे अधिक वेळा उपलब्ध होईल. हे ड्राइव्ह मागील एक्सलला गुंतवून ठेवते जेव्हा ते फ्रंट व्हील स्किड शोधते किंवा जेव्हा ते वाहनाच्या संगणकावरील डेटावर आधारित स्किडचा धोका निर्धारित करते.

रेनॉल्ट काजर सैल पृष्ठभागांवर चांगले हाताळते आणि कदाचित बर्फावर सुरक्षितपणे हाताळते. जरी आपण पावसात गाडी चालवली तरी ESP इंडिकेटर कडक स्टार्टनंतर उजळत नाही. एक मोठा प्लस केंद्र भिन्नता (अधिक तंतोतंत, क्लच) लॉक करण्याची क्षमता पात्र आहे.

Renault Kadjar गाडी कशी चालवते?

आरामदायक. निलंबन रट्स, अडथळे आणि तत्सम अडथळे खूप चांगले हाताळते. याव्यतिरिक्त, केबिनचे चांगले आवाज इन्सुलेशन आहे. हे कोपर्यात देखील अंदाज लावता येते, स्टीयरिंग व्हील अगदी सरळ आहे, परंतु आम्हाला यातून फारसा आनंद मिळत नाही.

ही अशा कारपैकी एक आहे ज्यामध्ये तुम्ही आरामात वेळ घालवू शकता, परंतु जेव्हा तुम्ही तिथे पोहोचता तेव्हा तुम्हाला दृश्ये किंवा तुम्हाला रस्त्यावर भेटलेली दृश्ये आठवतील, तुम्ही कसे चालवलेत हे नाही. ती पार्श्वभूमी बनते. आणि हे नक्कीच सामान्य आहे - प्रत्येकजण खरोखर ड्रायव्हिंगमध्ये सामील होऊ इच्छित नाही.

गाडी ही फक्त प्रवासाची पार्श्वभूमी असल्याने प्रवासाच्या खर्चाबाबतही तेच म्हणायला हवे. 6 l/100 किमी पेक्षा कमी इंधन वापरासह उतारावर जाणे सोपे आहे, म्हणून होय, हे शक्य आहे.

शिफ्ट लीव्हर कसे कार्य करते याचा मी फक्त चाहता नाही. रेनॉल्ट काजर. दुर्दैवाने, हे फारसे अचूक नाही.

Renault Kadjar रीस्टाइल करणे - दुसरे काहीही आवश्यक नाही

माझी धारणा अशी आहे की हे फेसलिफ्ट वास्तविक ग्राहक सिग्नलपेक्षा नवीन CO2 उत्सर्जन मानकांद्वारे अधिक चालविले गेले आहे. होय, मल्टीमीडिया सिस्टम आणि एअर कंडिशनिंग पॅनेल बदलणे काजरसाठी चांगले होते, परंतु कदाचित त्याच स्वरूपात कजर आणखी काही वर्षे विक्री होईल.

जरी फेसलिफ्ट नंतर कार थोड्या जास्त महाग असल्या तरी कडजार अजूनही एक आकर्षक निवड आहे. आम्ही सर्वात महाग, पूर्ण आवृत्तीची चाचणी केली Renault Kadjar - 1.7 dCi 4×4 तीव्रता. आणि अशा कारची किंमत PLN 118 आहे. तुम्हाला Intens साठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत - बोस ऑडिओ सिस्टमची किंमत PLN 900 आहे, आम्ही PLN 3000 साठी पूर्ण LED लाइटिंग सारखी अनेक पॅकेजेस देखील निवडू शकतो. झ्लॉटी मला फक्त या वस्तुस्थितीचे आश्चर्य वाटते की, उदाहरणार्थ, तुम्हाला स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टमसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील. हे सहसा या वर्गातील कारसाठी मानक असते.

असे असले तरी, आम्ही अजूनही एक मोठी, व्यावहारिक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे अतिशय आरामदायक कार खरेदी करू ज्याची किंमत चांगली आहे.