Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – किंमत: + RUB XNUMX
चांगले? संकोच न करता हे सांगण्यास सक्षम होण्यासाठी फक्त दोन अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत: आपण मध्यमवर्गीय कारची काळजी घेणे आवश्यक आहे आणि आपल्याला आधीच फ्रेंच कार प्राधान्य देणे आवश्यक आहे. मग आयुष्याच्या प्रवासाच्या शेवटी असलेल्या लैगूनचा विचार करणे देखील योग्य आहे.
का? रेनॉल्टने टर्बोडीझल इंजिन विकसित करण्यास सुरुवात केली आहे जी इंधन भरण्यासाठी कॉमन रेल तंत्रज्ञानाचा वापर करते आणि नंतर थेट ज्वलन कक्षात इंधन टाकते. हे डीसीआय अक्षरे द्वारे दर्शविले जाते. इंजिनमध्ये विशेषतः नवीन काहीही नाही, कारण आम्हाला डीटीआय नावाचे एकसारखे इंजिन माहित आहे, त्याशिवाय या प्रकरणात फक्त थेट इंजेक्शन आहे आणि सामान्य रेल्वे नाही.
म्हणूनच, रिकाम्या पांढऱ्या शीटपासून सुरू होणाऱ्या डिझाईनच्या तुलनेत रूपांतरणातच मोठ्या प्रयत्नांची आवश्यकता नव्हती. नवीन पंप आणि सामान्य पाइपिंग नवीन परंतु आधीच चाचणी केलेल्या इंजिनवर स्थापित केले गेले आणि नवीन तंत्रज्ञानाशी जुळवून घेतले.
परिणाम? अगदी अनपेक्षित. अगदी शेवटी पासून सुरू, हे इंजिन त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने आर्थिकदृष्ट्या आहे, अगदी हलके शरीर नसतानाही. जरी आपल्या जड पायाने, ते प्रति 7 किलोमीटरवर 100 लिटरपेक्षा कमी डिझेल इंधन वापरू शकते, परंतु शहराभोवती शर्यत करताना, त्याच अंतरावर 11 लिटरपेक्षा जास्त वापर वाढला. म्हणून तो खूप लोभी असू शकतो, परंतु हे महत्वाचे आहे की त्याला हलके पायाने सहजपणे हाताळले जाऊ शकते.
वापरण्यायोग्यतेचे काय? टिप्पण्या नाहीत. टॉर्क इतका महान आहे की ड्रायव्हरला असे वाटते की गिअर रेशो मोटोक्रॉस गिअर रेशो आहेत. बरं, असं होत नाही. तथापि, हे खरे आहे की ज्या तंत्रज्ञांनी इंजिनच्या निर्मिती दरम्यान त्याचे निरीक्षण केले ते जास्तीत जास्त वीज मिळवण्याच्या प्रयत्नात 2100 आरपीएमच्या खाली इंजिनची उपयोगिता कमी केली. तर तुम्हाला थोड्या अधिक थ्रॉटलने सुरुवात करावी लागेल आणि नंतर, जेव्हा आरपीएम 2500 च्या वर असेल, तेव्हा इंजिन आधीच इतके जोराने ओढत आहे की डाउनशिफ्टिंग बहुतेकदा पूर्णपणे अनावश्यक असते.
हे देखील छान आहे की इंजिन चांगले ध्वनीरोधक आहे, त्याचे (डिझेल) ऑपरेशनचे तत्त्व फक्त सकाळीच दिसते, जेव्हा ते थंड आणि असमान असते. हे सर्व आहे.
इतर? गिअरबॉक्स, उदाहरणार्थ, या कारसाठी पुरेसे चांगले आणि अचूक आहे, परंतु एकूणच मऊ आणि पुरेसे मजबूत नाही. सर्वात वाईट गोष्ट म्हणजे जेव्हा चौथ्या ते पाचव्या गिअरमध्ये शिफ्ट केले जाते, जेव्हा कधीकधी युक्ती करण्यासाठी ज्ञानापेक्षा अधिक नशीब लागते. एक क्लच ज्याचे पेडल खूप ताठ असते कधीकधी थोडी मज्जातंतू घेऊ शकते. जणू कार एक सुपरकार आहे.
या पाच-लिटर सेडानने चांगल्या 10 किलोमीटरवरही अनेक कमतरता दाखवल्या, जे खराब-गुणवत्तेचे आणि कमी-गुणवत्तेचे असेंब्ली, आमच्या समोर चालकांचा अति उद्धटपणा किंवा (बहुधा) दोन्ही असू शकतात. . डिझाइनमध्ये आधीपासून समोरच्या प्रवाशासमोर लॉकशिवाय एक लहान बॉक्स आहे, फक्त एक खोली-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, हार्ड-टू-पोहचलेला कमर वक्रता समायोजन लीव्हर आणि लाल फील्डशिवाय टॅकोमीटर आहे. म्हणूनच ते 7000 ने समाप्त होते. ...
काही कमतरता असूनही, लगुना अजूनही आरामदायक, मऊ आणि विश्वासार्ह चेसिस आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे समृद्ध उपकरणांसह प्रसन्न आहे. आणि म्हणूनच लेगून आता पूर्वीपेक्षा अधिक मनोरंजक आहे. चांगला शेवट, सर्व ठीक आहे. आणखी काही महिने आणि अलविदा, लगुना मी!
विन्को कर्नक
Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – किंमत: + RUB XNUMX
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 17.791,95 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 79kW (110 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 11,8 सह |
| कमाल वेग: | 190 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 80,0 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1870 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,5:1 - कमाल पॉवर 79 kW (110 hp 4000 hp) / मिनिट - 250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1750 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रॅंकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पंप - टर्बाइन एक्झॉस्ट - द्रव थंड करणे 7,5 एल - इंजिन तेल 4,9 l - ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,720; II. 2,050 तास; III. 1,320 तास; IV. 0,970; V. 0,760; मागील 3,550 - फरक 3,550 - टायर 205/55 R 15 V (इयर ईगल टूरिंग) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 190 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,8 एस - इंधन वापर (ईसीई) 7,4 / 4,6 / 5,6 लि / 100 किमी (गॅसॉइल) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थक शरीर - वैयक्तिक फ्रंट सस्पेंशन, अप. पाय, फोकस. दूर पाणी., कोळ., गावासाठी. hangs, ext. मार्गदर्शक, टॉर्शन स्प्रिंग्स, टेल. शॉक शोषक, चाकू. - डिस्क ब्रेक, डिस्क ब्रेक (फ्रंट कूलिंग), डिस्क ब्रेक, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीव्ही - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 1310 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1900 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1600 किलो, ब्रेकशिवाय 690 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 70 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4508 मिमी - रुंदी 1752 मिमी - उंची 1433 मिमी - व्हीलबेस 2654 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1480 मिमी - मागील 1460 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,3 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1610 मिमी - रुंदी 1470/1460 मिमी - उंची 880-960 / 880 मिमी - रेखांशाचा 890-1120 / 840-600 मिमी - इंधन टाकी 66 l |
| बॉक्स: | (सामान्य) 450-1335 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 60% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 11,9 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 33,7 वर्षे ( 155 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 189 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 6,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 8,1 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,3m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 55dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| चाचणी त्रुटी: | धुके दिवे काम करत नाहीत, मागच्या दारावर एक त्रिकोणी प्लास्टिक बेडच्या बाहेर पडत आहे, प्लास्टिक हँडल आणि सेन्सरद्वारे स्टीयरिंग व्हील दरम्यान असमानपणे पडते, दोन्ही वायपर ब्लेड फाटलेले आहेत |
मूल्यांकन
जर तुम्ही लगुनाचा विचार करत असाल आणि जर तुम्ही कामगिरी, वापरण्यायोग्यता, इंजिन मैत्री आणि इंधन अर्थव्यवस्था यांच्यातील सर्वोत्तम मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न करत असाल तर रेनॉल्ट लागुना १.1.9 डीसीआय या क्षणी वादग्रस्त सर्वोत्तम आवृत्ती आहे. विशेषतः व्हॅन आवृत्तीत. लगुना सहसा चांगल्या ऑडिओ सिस्टीमसह पुरेशी उपकरणे देखील देते आणि कदाचित कारमधील आरामदायी जुन्या फ्रेंच शाळेचा सर्वात सामान्य प्रतिनिधी आहे. पण वर्षे झाली.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन, टॉर्क, कामगिरी
आराम, उपकरणे (कॉनकॉर्ड)
प्रशस्तता, वापर सुलभता
संसर्ग
हार्ड स्विच
चालकाच्या दारामध्ये 100 किमी / तासाच्या वर शिट्टी वाजवा
पृष्ठभाग समाप्त
