रेनो लागुना 2.0 16V IDE ग्रँडटूर डायनॅमिक

तुम्ही कदाचित विचारत असाल चक्रीवादळ का. कारण अभियंत्यांना मोठ्या तांत्रिक पेचप्रसंगाचा सामना करावा लागतो: गॅसोलीन इंजिनांना थेट इंजेक्शनने कसे चालवता येईल (डिझेलसाठी हे नेहमीच होते), ज्याला खूप जास्त दाब आवश्यक असतो. 100 बार पर्यंत, जे यांत्रिक भागांच्या दृष्टीकोनातून समस्याप्रधान आहे जे अशा वादळाचा सामना करू शकतात.

विकासकांना अधिक प्रतिसाद, कमी उत्सर्जन (रेनॉल्टला 2008 इंजिनच्या तुलनेत 25 टक्क्यांनी प्रदूषण 1995 टक्क्यांनी कमी करायचे आहे) आणि अर्थातच, कमी इंधनाचा वापर (पारंपारिक इंजिनपेक्षा 16 टक्के कमी) हवा होता. याचा अर्थ असा की तुम्ही आधीच दीड लिटर अनलेडेड गॅसोलीन प्रति 100 किलोमीटर प्रति XNUMX किलोमीटर वापरत असाल ...

म्हणून रेनॉल्टने आपले आस्तीन गुंडाळले आणि 1999 मध्ये मेगॅनसाठी पहिले युरोपियन डायरेक्ट इंजेक्शन गॅसोलीन इंजिन सादर केले आणि नंतर तंत्रज्ञान आणखी मोठ्या आणि नवीन तलावांमध्ये आणले.

चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन, जे दहन कक्षांमध्ये इंधनाच्या थेट इंजेक्शनद्वारे लगुनाला पुढे झेप देते (जुन्या लागुनामधील क्लासिक 140 bhp विरुद्ध 114 bhp), सर्व इंजिन वेगाने वापरण्यास आरामदायक आहे. प्रवेगक पेडलला मिळणारा प्रतिसाद जवळजवळ तात्काळ आहे, इंजिनचा वेग वेगाने लाल क्षेत्राकडे येत आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, स्लो ट्रकला ओव्हरटेक करण्याबद्दल फारसा विचार करण्याची गरज नाही. तुम्हाला फक्त डाउनशिफ्ट आणि पूर्ण थ्रॉटल करायचं आहे आणि तुम्ही एका सेकंदात “फिरणारे अडथळे” पार कराल. त्याच वेळी, प्रवाशांना विशेषत: केबिनमधील आवाजाने आनंद होईल, जो क्षुल्लक आहे आणि कारच्या या श्रेणीतील सर्वोत्तम आहे.

अर्थात, गिअरबॉक्स आणि चेसिस रस्त्यावरील सार्वभौमत्वासाठी मोठे योगदान देतात. नवीन लागुनामधील ट्रान्समिशन अचूक, जलद आणि गाडी चालवण्यात आनंददायी आहे. शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली लहान असतात आणि गीअर्स चालकाच्या उजव्या हाताच्या वेगवान हालचालींना विरोध करत नाहीत. चेसिससाठीही असेच म्हटले जाऊ शकते: जे ड्रायव्हर्स उत्कट परंपरावादी आहेत किंवा ड्रायव्हिंगमध्ये "फ्रेंच" मऊपणाचे समर्थक आहेत तेच निराश होतील. हे आता राहिले नाही, लागुना अधिक "जर्मन" आहे जेणेकरून तुम्ही त्या भावनांबद्दल बोलू शकता, म्हणा की, Citroën C5 अजूनही ऑफर करते. अशक्तपणा? तसेही नाही, कारण लगुना अजूनही एक आरामदायक कार आहे, परंतु स्वतःच्या मार्गाने.

स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची हालचाल लहान, सरळ आहे, त्यामुळे कोपरा करताना शरीर देखील कमी झुकते. याबद्दल धन्यवाद, रस्त्यावरील स्थिती निश्चितपणे सुधारली आहे. तर हा तलाव एड्रेनालाईन शॉक देतो का? यासाठी मी तुमचे आभार मानण्यासाठी फक्त नाही म्हणेन, कारण रस्त्यावर गाडी चालवण्यासाठी किंवा कोपऱ्यांवर वेगाचे रेकॉर्ड सेट करण्यासाठी कोणीही लगुना ग्रँडटूर खरेदी करत नाही.

तथापि, जर लगुनाचे इंजिन मध्यम भाराखाली जास्त इंधन वापरत नसेल, तर हे एक अतिशय खळबळजनक खोड आहे. ट्रान्समिशन फक्त काही sips गॅसोलीन शोषून घेते, आणि ट्रंक - 1500 लिटर पर्यंत! ट्रंकच्या खालच्या काठामुळे लोडिंग आणि अनलोडिंग सुलभ होते आणि टेलगेट खूप उंच उघडते. त्यामुळे, 180 इंचांपेक्षा कमी उंचीचे ड्रायव्हर प्रत्येक वेळी खोडातून पिशवी बाहेर काढताना डोके मागे फेकून फिरणार नाहीत.

त्यामुळे लगुना ग्राहकांची डोकेदुखी नसल्याचे मानले जात आहे. एक मार्ग किंवा दुसरा.

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

रेनो लागुना 2.0 16V IDE ग्रँडटूर डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	22.166,58 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	5.677.000 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,9 सह
कमाल वेग:	207 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 82,7 x 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0:1 - कमाल पॉवर 103 kW (140 hp) संध्याकाळी 5500 r200 वाजता 4250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5 Nm - 2 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 4 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 7,0 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 5,5 l - इंजिन ऑइल XNUMX l - व्हेरिएबल कॅट
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,727 2,048; II. 1,393 तास; III. 1,097 तास; IV. 0,892 तास; v. 3,545; मागील 3,890 - फरक 225 - टायर 45/17 R XNUMX H
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 207 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,9 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,5 / 6,4 / 7,9 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBV - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग
मासे:	रिकामे वाहन 1370 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1335 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4698 मिमी - रुंदी 1749 मिमी - उंची 1443 मिमी - व्हीलबेस 2745 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1525 मिमी - मागील 1480 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,5 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी 1660 मिमी - रुंदी 1475/1475 मिमी - उंची 920-970 / 940 मिमी - रेखांशाचा 940-1110 / 840-660 मिमी - इंधन टाकी 70 l
बॉक्स:	(सामान्य) 475-1500 एल

आमचे मोजमाप

टी = 8 ° से, p = 1026 mbar, rel. vl = 74%, मायलेज: 3531 किमी, टायर: ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक एलएम 22
प्रवेग 0-100 किमी:	10,5
शहरापासून 1000 मी:	32,3 वर्षे ( 161 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,2 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	16,9 (V.) पृ
कमाल वेग:	209 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	78,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,9m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	61dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• सिलिंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनसह नवीन गॅसोलीन इंजिनसह रेनॉल्ट लागुना ग्रँडटूर ही अत्यंत टोकाची कार आहे. जर दोन-लिटर इंजिन इंधनाच्या थेंबांसह आनंदी असेल, तर ते ट्रंकमध्ये 475 लिटर सहजपणे वापरू शकते, किंवा - मागील बेंच वरच्या बाजूने - 1500 लिटर इतके! नवीन तंत्रज्ञानामुळे प्रदूषण कमी होते, इंजिनची प्रतिसादक्षमता वाढते आणि इंधनाचा वापर कमी होतो. क्रांती? अधिक उत्क्रांती. म्हणून, नवीन तंत्रज्ञान असूनही, पूर्ण लोडवर मध्यम वापरासारख्या चमत्कारांची अपेक्षा करू नका!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन प्रतिसाद

सामान्य लोड अंतर्गत कमी इंधन वापर

ट्रंक आकार आणि वापर सुलभता

संसर्ग

पूर्ण लोडवर इंधनाचा वापर

उच्च वेगाने आवाज