Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) डायनॅमिक

तिच्या ट्रंकमध्ये एक नजर टाका! संपादकीय कार्यालयात, आम्ही प्रशस्तपणामुळे प्रभावित झालो (ठीक आहे, स्थापित हवेच्या प्रमाणात, ते 45 लिटरने मोंडेओ आणि 95 लिटरने पासॅटला मागे टाकते!) आणि सर्वात महत्त्वाचे. गुणवत्ता असबाब, वापरण्यायोग्य आणि गुणवत्तेसाठी. सामान रोल आधीच वेगळ्या अध्यायला पात्र आहे, कारण तो आता निष्काळजीपणे घातलेला फॅब्रिक नाही, ज्याद्वारे आपण नेहमी फास्टनिंगसाठी एक छिद्र शोधत असतो, परंतु कव्हरचा एक मोठा तुकडा जो रेल्वेच्या बाजूने सहजतेने आणि शांतपणे फिरतो.

तो फक्त हँडल दाबून आणि मागच्या दिशेने काळजीपूर्वक आणि अचूक हालचालीने तो काढून टाकतो. त्याखाली एक उच्च दर्जाची असबाब आहे, ज्यामधून आपण पिशव्या वाहतूक करण्यासाठी दोन हुक बाहेर काढू शकता (स्टोअरसाठी किती उपयुक्त!), आणि आणखी दोन बंद ड्रॉवर बाजूंनी लपलेले आहेत.

मोठ्या वस्तूंसाठी, डिझायनरांनी चांगले अँकर दिले, परंतु सामान घसरण्यापासून रोखण्यासाठी, त्यांनी एक अडथळा देखील स्थापित केला जो आपण ट्रंकच्या तळापासून एक आयताकृती अडथळा निर्माण करण्यासाठी उभारला. ठीक आहे, जेणेकरून छोट्या गोष्टी मोठ्या गोष्टींवर जास्त अंतर चालत नाहीत, परंतु थोड्या पट्टी असलेल्या ट्रंकच्या शीर्षस्थानी डायनॅमिक बाह्य आकाराबद्दल धन्यवाद, आपल्याकडे ट्रंकच्या मुख्य तळाखाली वाहतूक करण्याचा पर्याय देखील आहे आणीबाणी टायर आणि ट्रंक दरम्यान दुसरा (संरक्षणात्मक) थर.

माझ्यावर विश्वास ठेवा, ग्रँडटूरवरील बूट केवळ वाढवले ​​गेले नाहीत, डिझाइनर वरवर पाहता त्यात झोपी गेले, कारण त्यांनी ते प्रत्येक शक्य मार्गाने वापरले. ब्राव्हो!

लागुनाकडे कदाचित अनावश्यकपणे दुर्लक्ष केले जाते कारण आपण नेहमी पसाट, नवीन मोंडेओ, मजदा 6 चा विचार करतो. ... जेव्हा कौटुंबिक सेडान (आणि स्टेशन वॅगन आवृत्त्या) येतो. रेनॉल्ट मॉडेल का कोपरा आहे, आम्हाला माहित नाही, कदाचित त्यात काहीतरी तीक्ष्ण आणि असामान्य शरीराचा आकार आहे जो अनेकांना आवडत नाही. जर आपण त्याच्या आतील भागात खोलवर पाहिले तर प्रवाशांसाठी एक सुखद आणि सुविचारित वातावरण दिसते.

कट स्टीयरिंग व्हील स्पष्टपणे दृश्यमान आहे, परंतु फॅक्टरीच्या शेल्फवर सोडणे चांगले आहे, कारण ते त्याच्या मुख्य कार्यामध्ये हस्तक्षेप करते (स्टीयरिंग व्हील टर्न!). कार्मिनॅटचे उत्कृष्ट नेव्हिगेशन संदेश पोहचवण्यासाठी मोठे केंद्र प्रदर्शन चांगले आहे आणि केवळ तेजस्वी सूर्यप्रकाशात अपयशी ठरते, आणि दर्जेदार साहित्य सिद्ध करतात की रेनोच्या खिशात काहीच नाही

थोडक्यात, त्यांना एक उत्कृष्ट विद्यार्थी हवा होता, आणि तो शीर्षक खूप चुकवत नाही! परंतु उत्तम ड्रायव्हरसाठी फक्त चांगली सामग्री पुरेशी नसते: ड्रायव्हरची सीट कमी स्थिती प्रदान करू शकते (म्हणून ती लहान ड्रायव्हर्स किंवा नाजूक ड्रायव्हर्ससाठी एक उत्तम सहाय्यक असेल!), इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अधिक अप्रत्यक्ष असू शकते (त्रासदायक, विशेषत: निसरड्यावर रस्ते). जेव्हा ड्राइव्ह चाकांवर काय चालले आहे हे आपल्याला माहित नसते!) आणि ईएसपी चेतावणी अधिक लक्ष देणारी आहे.

जेव्हा ईएसपी किक करतो तेव्हा पहिल्यांदा तुम्हाला भीती वाटते, कारण डॅशबोर्डचा अर्धा भाग चमकदार लाल होतो. मी कबूल करतो, मी प्रथम इंजिन बिघडण्याबद्दल विचार केला! तुम्ही आमच्यावर विश्वास ठेवू शकता की चांगल्या स्थिरीकरण यंत्रणेला काम करण्यास जास्त वेळ लागत नाही, कारण 127 किलोवॅटपर्यंत उत्पादन करणारे इंजिन, सहा-स्पीड गिअरबॉक्सच्या खालच्या गिअर्समध्ये प्रवेगक पेडलचा अंदाजे वापर केला जातो तेव्हा प्रभावीपणे श्वास घेतो. मॅन्युअल ट्रान्समिशन.

ध्वनी इन्सुलेशनमुळे, ते आतमध्ये खूप शांत आहे, सुमारे 1.750 आरपीएम वर ते उठते आणि टॅकोमीटरवर सहजपणे XNUMX च्या वर खेचते, जेव्हा एक घन लाल फील्ड सुरू होते.

पण सर्वोत्तम कामगिरी मिळवण्यासाठी तुम्हाला इतक्या वेगाने गाडी चालवण्याची गरज नाही; जर आम्ही फक्त चार हजारांच्या आत उच्च गियरवर स्विच केले तर टर्बो डिझेल "घोडे" तुम्हाला 200 किमी / ताच्या वरच्या वेगाने आणण्यास खूप आनंदित होईल. जलद प्रसारण, विश्वसनीय ब्रेक ...), आपण विशेषतः सुकाणूची कोमलता आणि अनेक प्रणाली ज्यावर आपण "लाड" या शब्दाचा संदर्भ घेऊ शकतो ते आवडतात.

स्मार्ट कार्ड, क्रूझ कंट्रोल, सीडी प्लेयरसह रेडिओ आणि स्टीयरिंग व्हील कंट्रोल्स, ऑटोमॅटिक ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग आणि अगदी सीट हीटिंग ड्रायव्हरचा अहंकार वाढवते, तर परिपूर्ण शिफ्टिंग सहाय्य हे सुनिश्चित करते की तुम्ही "स्थिर' असूनही गॅस स्टेशनवर क्वचितच दिसत आहात.

जेव्हा आम्ही प्रास्ताविकात विचारले की हे मशीन कोठे काम करू लागले, तेव्हा आम्ही या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की ते इतके महत्त्वाचे नाही. त्यांनी ते कसे संपवले हे महत्त्वाचे आहे. उत्पादन प्रक्रियेच्या शेवटी, जेव्हा कारागिरीची शेवटची तपासणी केली जाते तेव्हा लागुना या शिक्काला पात्र आहे. त्यामुळे पुढच्या वेळी जेव्हा तुम्ही फोक्सवॅगन, माजदा किंवा फोर्डचा विचार कराल तेव्हा रेनॉल्टचा विचार करा. तुमच्या टेस्ट ड्राइव्ह नंतर तुम्हाला सुखद आश्चर्य वाटेल.

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	29.500 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	34.990 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	127kW (175 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,9 सह
कमाल वेग:	215 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 सेमी? - 127 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 175 kW (3.750 hp) - 380 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 215/50 R 17 H (ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 215 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,6 / 5,5 / 6,6 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.513 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.063 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.801 मिमी - रुंदी 1.811 मिमी - उंची 1.445 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	508-1.593 एल

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1.060 mbar / rel. vl = 34% / किलोमीटर संख्या स्थिती
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 138 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,5 वर्षे ( 175 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,1 / 11,1 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	7,8 / 9,6 से
कमाल वेग:	215 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	48,9m
AM टेबल:	41m

मूल्यांकन

• चांगुलपणाचे आभार आम्ही ड्रायव्हर्स सहसा कौटुंबिक कार खरेदी करताना एक विशेष म्हणतो, अन्यथा चांगले अर्धे, मुले, तसेच पाळीव प्राणी आणि सामान आमच्यापेक्षा मजबूत असतील. परंतु सुदैवाने, या रेनॉल्टसह, प्रत्येकाला लगुना ग्रँडटूर आवडेल, म्हणून घरी मनाची शांती हमी आहे!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन कामगिरी

वापर

ध्वनीरोधक

सांत्वन

खोड

नेव्हिगेशन कार्मिनॅट

सुकाणू चाक कापून टाका

उच्च कंबर

निसरड्या रस्त्यांवर इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग

सनी हवामानात नेव्हिगेशन स्क्रीनवर दिसत नाही