रेनॉल्ट मेगेन कूप 1.6 16 व्ही डायनॅमिक आराम

तसे असो, यावेळी आम्हाला रेनॉल्टच्या नेत्यांचे अभिनंदन करावे लागेल. तो का? कारण त्यांनाच शेवटी हो म्हणावं लागलं. जेव्हा तुम्ही हे विचार मनात घेऊन नवीन मेगॅनकडे चालता तेव्हा तुम्हाला असे वाटते की कदाचित समोरचे टोक कमीतकमी नवीन प्रकट करते. पण तसे नाही. रेनॉल्टने वाढत्या "फुगलेल्या" हेडलाइट्स काढून टाकल्या आहेत ज्या आज आपण नवीन कारवर पाहतो आणि मेगेनसाठी त्यांना अरुंद आणि त्याऐवजी टॅपर्ड हेडलाइट्स देण्यात आले होते.

साइड सिल्हूट आणखी नवीनता प्रकट करते. हे स्पष्टपणे असामान्य आहे, परंतु बी-पिलरपर्यंत ते खरोखर क्लासिक आहे. फक्त तिथूनच छताची खालची धार एका रुंद कमानीत मागच्या पंखाकडे वाकते आणि वरची धार सरळ रेषेत चालू राहते. या दोन ओळींनी तयार केलेला सी-पिलर आश्चर्यकारकपणे भव्य दिसतो आणि तुम्हाला अनैच्छिकपणे असे वाटते की छत देखील एका स्पॉयलरने संपते. पण हा फक्त एक ऑप्टिकल भ्रम आहे. किंचित लांब छप्पर पायरीच्या मागील बाजूच्या सपाट ब्रश केलेल्या काचेच्या द्वारे उच्चारलेले आहे. ज्या टेलगेटसह तो प्रथम अव्हानटाइमवर स्वार झाला होता.

याबद्दल खूप चर्चा होत आहे, परंतु आपल्या जीवनात नवीन रूपे आणणारे देखील याबद्दल उत्साही आहेत हे कोणीही गमावू नये. किंबहुना, आम्ही असे लिहू शकतो की मेगॅन कूपच्या उत्तराधिकार्‍यांकडून आम्ही योग्य अपेक्षा करतो त्या मागचा भाग या मेगॅनला प्रदान करतो, अगदी समोरच्यापेक्षा किंचित जास्त.

पण ही बातमी संपत नाही. क्लासिक लॉकला ऑप्टिकल लॉकने बदलले. लगुना, वेल सॅटीस आणि रेनॉल्ट ब्रँडच्या इतर प्रतिष्ठित प्रतिनिधींप्रमाणेच. इंधन भरण्याची टोपी आणि दरवाजा. त्यामुळे खराब इंधनाच्या वासांना अलविदा.

तुम्ही आत बसता, हे तुम्हाला खात्री पटते की ते किमान मेगेनच्या दिसण्याइतके नवीन आहे. डॅशबोर्डवर नवीन सेन्सर दिसू लागले, त्यापैकी मुख्य - स्पीडोमीटर आणि टॅकोमीटर - चमकदार प्लास्टिकने रेखाटलेले आहेत. स्टीयरिंग व्हील लीव्हर्स, अॅडजस्टेबल स्टीयरिंग व्हील, सेंटर कन्सोल, एअर व्हेंट आणि रेडिओ रोटरी स्विचेस सर्व पुन्हा डिझाइन केले गेले आहेत. थोडे मोठे लोक याबद्दल आनंदी नसतील, कारण त्यावरील स्विच खूपच लहान आहेत, म्हणून स्टीयरिंग व्हीलवरील एक अतिशय सोयीस्कर लीव्हर ही कोंडी यशस्वीरित्या सोडवते. म्हणून, डॅशबोर्डने ऑफर केलेल्या सर्व गोष्टींसह, शेवटी, आपल्याला फक्त थोड्या चांगल्या सामग्रीची आवश्यकता आहे. आणि सर्वत्र नाही! केवळ गेजच्या शिखरावर, जेथे प्लास्टिक मऊ असू शकते आणि वेंटिलेशन सिस्टमच्या स्विचच्या आसपास, कारण कोणत्याही गोष्टीचे अनुकरण करणे फारच अयशस्वी आहे.

म्हणून, तुम्हाला नवीन मेगॅनमध्ये क्षुल्लक समस्या नक्कीच येणार नाहीत. ठीक आहे, जर तुम्ही ते कुठे ठेवले हे विसरला नाही. नेव्हिगेटरच्या समोर एक मोठा, प्रकाशित आणि एअर कंडिशनिंगच्या संयोजनात, एक अतिरिक्त रेफ्रिजरेटेड बॉक्स आहे. दारात त्यापैकी चार आहेत. दोन आर्मरेस्टमध्ये लपले आहेत. तुम्हाला आणखी दोन सापडतील, जे समोरच्या सीट्ससमोर खाली लपलेले आहेत. अत्यंत समाप्त, हे समोरच्या सीटच्या दरम्यान देखील स्थित आहे, जे हँडब्रेक लीव्हरच्या आकारामुळे सोयीस्कर आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलच्या तळाशी लहान नॅक-नॅकसाठी स्टोरेज स्पेस देखील प्रशंसनीय आहे जी, ते कव्हर केलेल्या फॅब्रिकमुळे, प्रत्यक्षात त्यांचा उद्देश पूर्ण करतात.

तुम्ही तीन-दरवाजा Mégane निवडल्यास, ही कदाचित जास्त चेतावणी देणार नाही: अरुंद पार्किंग लॉटमध्ये दरवाजा काळजीपूर्वक उघडा. आणि ही वस्तुस्थिती आहे की ज्यांना तुम्ही मागच्या सीटवर बसण्याची ऑफर देता ते बहुधा तुमच्यासोबत फिरत नाहीत. पण सोयीसाठी नाही. बेंचच्या मागील बाजूस खूप चांगले बसले आहे, तेथे पुरेसे ड्रॉर्स आहेत, तसेच रीडिंग लाइट्स आणि अगदी हेडबोर्डची जागा देखील आहे, म्हणून हे पायांवर लागू होत नाही. पण काळजी करू नका. ट्रंक लांब ट्रिप आणि चार प्रौढ प्रवाशांसाठी डिझाइन केलेले नाही. विशेषत: प्रत्येक प्रवासातील प्रवासी त्यांच्या सूटकेसमध्ये त्यांचे अलमारी घेऊन जाण्यास प्राधान्य देत असल्यास. प्रत्येक वेळी तुम्ही सामानाची जड वस्तू लोड आणि अनलोड करता तेव्हा तुम्ही मागील फॉर्मवर कर भराल. भार उचलणे आणि स्नायूंना बळकट करणे यावेळी तुमच्यापासून सुटणार नाही, कारण तुम्हाला तेथे "भार" 700 ने उचलावा लागेल आणि कमीतकमी 200 मिलीमीटरने मागे घ्यावे लागेल. जरी तुम्ही ते टाळले तरीही, तुम्ही टायर उडवल्यास तुम्ही यशस्वी होणार नाही. नवीन Mégane ही काही रेनॉल्ट्सपैकी एक आहे ज्याने बूटच्या तळाशी एक सामान्य आकाराचे सुटे टायर बसवले आहे.

तथापि, काळे विचार बाजूला ठेवून त्याऐवजी वाहन चालविण्यावर लक्ष केंद्रित करूया. आधीच सांगितल्याप्रमाणे, नकाशा आणि स्टार्ट स्विचचा वापर इंजिन सुरू करण्यासाठी केला जातो. यावेळी व्हीव्हीटी (व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टिमिनिग) तंत्रज्ञानासह हुडच्या खाली वाजलेले इंजिन अतिरिक्त 5 अश्वशक्ती आणि 4 न्यूटन मीटर देते. पण त्यामुळे फारसा फरक पडणार नाही. स्टीयरिंग व्हील खूपच छान आहे, जे आता त्याच्या आधीच्या व्हीलपेक्षा जास्त उभ्या आहे. कामकाजाच्या स्थितीत कोणतीही विशेष समस्या येणार नाही. ट्रिप कॉम्प्युटर आपल्याला आवश्यक असलेली सर्व माहिती देतो, जी डेटावर बचत करत नाही, परंतु आपण त्यांच्या दरम्यान फक्त एकाच दिशेने चालू शकता ही वस्तुस्थिती थोडी त्रासदायक आहे.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हर वापरून ऑडिओ सिस्टम देखील नियंत्रित केली जाऊ शकते, इंजिन सुरू झाल्यावर दिवे आपोआप चालू होतात, हे मध्यभागी मिरर मंद होण्यावर देखील लागू होते, विंडशील्ड वायपर रेन सेन्सरद्वारे नियंत्रित केले जाते. - जरी असे नाही. सर्वोत्तम कार्य करा - अधिक सभ्यपणे. त्याचे कार्य मागील वायपरद्वारे केले जाते, जे रिव्हर्स गियर गुंतलेल्या क्षणी विंडशील्ड पुसते. या सर्वांचा अर्थातच याचा अर्थ असा आहे की नवीन मेगॅनमधील बरेचसे "श्रम-केंद्रित" काम ड्रायव्हरकडे राहते.

पण त्याहीपेक्षा ड्रायव्हर आणि विशेषत: प्रवाशांना चेसिसचा आनंद होईल. निलंबन पूर्वीसारखे मऊ नाही, जे मागच्या प्रवाशांना विशेषतः लक्षात येईल, परंतु शरीराच्या कोपऱ्यात झुकणे कमी स्पष्ट आहे. आसनांची चांगली पार्श्व पकड, तसेच ड्रायव्हिंगचा चांगला अनुभव यामुळे कॉर्नरिंग पोझिशन लांब तटस्थ आहे.

नवीन मेगेन कशासाठी सक्षम आहे याची आम्ही चाचणी करू शकलो नाही कारण आम्हाला हिवाळ्यातील टायर्समुळे परवानगी नव्हती, ज्याने त्वरीत उच्च कॉर्नरिंग वेगास प्रतिकार करण्यास सुरुवात केली, परंतु आम्हाला वाटते की त्यांची मर्यादा खूप जास्त आहे. आणि जर आपण एनसीएपी क्रॅश चाचण्यांमध्ये नवीन मेगॅनला मिळालेल्या सर्वोच्च स्कोअरबद्दल विचार केला तर - बरं, वास्तविकतेपेक्षा मजा करण्यासाठी - अशा पराक्रम देखील आता जास्त जोखमीचे नाहीत.

I

n जेव्हा तुम्हाला नवीन मेगॅनने काय ऑफर केले आहे ते शोधून काढता, तेव्हा तुम्हाला आढळेल की ते त्याच्या स्वरूपाच्या पलीकडे आहे. शिवाय, तुमच्यासाठी आणि प्रवाशांसाठी असलेल्या छोट्या छोट्या गोष्टींकडे तुम्ही आकर्षित होऊ शकता आणि त्यामुळे, ये-जा करणाऱ्यांसाठी खूपच कमी आहे.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: Aleš Pavletič.

रेनॉल्ट मेगेन कूप 1.6 16 व्ही डायनॅमिक आराम

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	14.914,04 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	15.690,20 €
शक्ती:	83kW (113 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	192 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,8l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, वार्निश हमी 3 वर्षे, गंज हमी 12 वर्षे

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1598 सेमी3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,0:1 - कमाल पॉवर 83 kW (113 hp) s.) 6000rpm वाजता - जास्तीत जास्त पॉवर 16,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 51,9 kW/l (70,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 152 Nm 4200 rpm/min वर - क्रँकशाफ्ट 5 बियरिंग्समध्ये - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट), VVT - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 6,0 l - इंजिन ऑइल 4,9 l - बॅटरी 12 V, 47 Ah - अल्टरनेटर 110 A - समायोज्य उत्प्रेरक कनवर्टर
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,720; II. 2,046 तास; III. 1,391 तास; IV. 1,095 तास; व्ही., 8991; रिव्हर्स गियर 3,545 - डिफरेंशियल 4,030 मधील गियर - रिम्स 6,5J × 16 - टायर 205/55 R 16 V, रोलिंग रेंज 1,91 m - V गीअरमध्ये वेग 1000 rpm 31,8 किमी/ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 192 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,9 s - इंधन वापर (ईसीई) 8,8 / 5,7 / 6,8 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = N/A - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, समोर डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील चाके, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, बीएएस, ईबीडी, ईबीव्ही, मागील चाकांवर यांत्रिक हात (पाय) ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळण
मासे:	रिकामे वाहन 1155 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1705 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1300 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4209 मिमी - रुंदी 1777 मिमी - उंची 1457 मिमी - व्हीलबेस 2625 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1510 मिमी - मागील 1506 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 120 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,5 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्डपासून मागील सीटबॅकपर्यंत) 1580 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1480 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 930-990 मिमी, मागील 950 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 890-1110 मिमी, मागील सीट 800-600 मिमी -460 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 460 मिमी, मागील सीट 370 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास XNUMX मिमी - इंधन टाकी l
बॉक्स:	(सामान्य) 330-1190 एल

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 63%, मीटर रीडिंग: 1788 किमी, टायर्स: गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप M + S
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 1000 मी:	32,8 वर्षे ( 155 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,5 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,9 (V.) पृ
कमाल वेग:	188 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,5m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,7m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	50dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (328/420)

• नवीन Mégane आधीच त्याच्या आकाराने मोहक आहे. विशेषतः तीन-दरवाजा आवृत्तीमध्ये! पण कार शीट मेटलसाठी देखील चांगली आहे. मनोरंजक इंटीरियर, प्रवाशांना आराम, सर्वोच्च सुरक्षा, परवडणारी किंमत ... खरेदीदारांना कदाचित पुरेसे नसेल.

• बाह्य (14/15)

  मेगेन निःसंशयपणे त्याच्या डिझाइनसाठी सर्वोच्च गुणांना पात्र आहे आणि फिनिशिंगची गुणवत्ता देखील उच्च पातळीवर आहे.

• आतील (112/140)

  पुढचा भाग तुम्हाला आवश्यक सर्व सोई देते, परंतु त्यामध्ये मागील सीट आणि ट्रंकची जागा समाविष्ट नाही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (35
  
  
  / ४०)

  इंजिन, जरी सर्वात शक्तिशाली नसले तरी, त्याचे कार्य खूप चांगले करते आणि हे गीअरबॉक्सला देखील लागू होते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (76
  
  
  / ४०)

  किंचित कडक निलंबन कमी आरामदायक आहे, परंतु कॉर्नरिंगमध्ये त्याचे फायदे दर्शविते.

• कामगिरी (20/35)

  समाधानकारक प्रवेग, मध्यम कुशलता आणि सभ्य अंतिम गती. हेच आम्हाला अपेक्षित आहे.

• सुरक्षा (33/45)

  चाचण्यांनी स्वतःला सिद्ध केले आहे, परंतु पाऊस सेन्सर आणि पारदर्शकता (सी-पिलर) काही टीकेस पात्र आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  किंमत, हमी आणि मूल्याचे नुकसान उत्साहवर्धक आहे. आणि इंधनाचा वापर देखील, जरी आमचा डेटा हे दर्शवू शकत नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

किल्ली ऐवजी कार्ड

चालकाचे कार्यस्थळ

बॉक्सची संख्या

समृद्ध उपकरणे

सुरक्षा

योग्य किंमत

मोठा बाजूचा दरवाजा (अरुंद पार्किंग जागा)

मागील लेगरूम

महत्प्रयासाने सरासरी ट्रंक

उच्च rpm वर जोरात इंजिन

पाऊस सेन्सर ऑपरेशन