Renault Master 2.5 dCi 120 – किंमत: + RUB XNUMX
नवीन मास्टरकडे पाहिल्यावर, तुमच्या लक्षात येईल की त्यात कोणतेही मोठे बदल नाहीत; पॅसेंजर कार प्रोग्राम प्रमाणेच थोडा परिष्कृत आणि म्हणूनच अधिक आधुनिक घराच्या डिझाइन-शैलीतील मुखवटा, हेडलाइट्समध्ये किरकोळ बदल आणि काळजीपूर्वक सुशोभित केलेले मागील टोक हे सर्व खरोखर लक्षात घेण्यासारखे आहेत. याचा अर्थ फक्त एकच गोष्ट आहे: बदलांची कोणतीही विशेष आवश्यकता नव्हती, कारण मागील मॉडेलमध्ये आधीच सहमत फॉर्म होता. अभियंत्यांनी इकोलॉजी आणि पॉवर प्लांट्सकडे जास्त लक्ष दिले.
टेल मास्टर 2-लिटर टर्बो डिझेल इंजिनद्वारे 5 "अश्वशक्ती" आणि धनुष्यात 120 Nm टॉर्कसह समर्थित आहे, जे ते फक्त 300 rpm वर पोहोचते. रस्त्यावर, याचा अर्थ असा की ते वेगाने बदलणाऱ्या रहदारीच्या लयमध्ये जास्तीत जास्त सहजतेने वेग वाढवते.
त्याच्या जिवंतपणाच्या अभावासाठी आपण त्याला दोष देऊ शकत नाही. आमच्या मोजमापांमध्ये, आम्ही त्याचा प्रवेग फक्त 100 सेकंदात 16 किलोमीटर प्रति तास मोजला, जो मध्यम श्रेणीच्या प्रवासी कार आणि फुगण्यायोग्य कारच्या अगदी जवळ आहे. कदाचित हा फक्त एक किंवा दोन सेकंदाचा फायदा आहे. तथापि, आपण हे विसरू नये की मास्टर व्हॅन मोठी आणि ऐवजी चौकोनी आहे. एकूण 3 टन पर्यंत वाहून नेण्याची क्षमता असलेले, असे मास्टर आधीच अर्ध-ट्रक आहे, ज्यावर आपण दीड टनापर्यंत लोड करू शकता. ठीक आहे, तंतोतंत, 5 पाउंड प्रवासी आणि त्यांच्या मालसह.
त्यात जागेची कमतरता नाही, कारण त्याचे अंतर्गत खंड 2 m41 आहे, आणि मजल्यापासून छतापर्यंतची उंची सरासरी स्लोव्हेनियनसाठी "उभे" आहे. त्याची उंची 3 मीटर असल्याने, घट्टपणाच्या भावनेबद्दल बोलण्याची गरज नाही.
आम्ही शहरात आणि मिलानच्या लांबच्या प्रवासात आणि परत दोन्ही ठिकाणी मास्त्राची कसून तपासणी केली आहे. गर्दीत, म्हणजे शहरात, समोर आणि मागे चांगल्या दृश्यमानतेचे कौतुक केले पाहिजे, जे मुख्यतः मोठ्या प्रमाणात विद्युत समायोज्य आरशांमुळे आहे. कारण ड्रायव्हर व्हॅनच्या कडा चांगल्या प्रकारे पाहतो, जोपर्यंत जवळजवळ पाच मीटर लांबीच्या व्हॅनला बसण्यासाठी पुरेशी जागा आहे तोपर्यंत पार्किंगची समस्या नाही. सरकणारे दरवाजे किती रुंद उघडतात हे पाहून आम्ही प्रभावित झालो.
त्यामुळे आत आणि बाहेर जाणे जलद आणि सोपे आहे आणि मागच्या बाकावर प्रवेश करण्यासाठी देखील एक्रोबॅटिक कौशल्ये आवश्यक नाहीत. सर्वात जास्त आम्हाला आसनांच्या गैरसोयीची चिंता होती. कमी अंतरावर, हे त्रास देत नाही, परंतु ड्रायव्हिंगच्या दीड तासानंतर, प्रवाशांना अजूनही स्वतःचे लाड करायचे आहेत.
पाठीमागचा भाग चपटा असू शकतो, परंतु आम्हाला सीटच्या भागातूनही अधिक हवे होते (खूप कठीण पॅडिंग आणि खराब बाजूची पकड). एकमेव अपवाद म्हणजे ड्रायव्हरची सीट, जी उंची, झुकाव आणि खोलीत पुरेशी समायोजित करण्यायोग्य आहे या वस्तुस्थितीद्वारे सोडविली जाते. सीटच्या मागच्या रांगेत गुडघ्यापर्यंत पुरेशी जागा नसल्याची तक्रारही उंच असणाऱ्यांनी केली. हे आमच्या टिप्पण्यांची सूची संपवते.
रेनॉल्टमध्ये हे कौतुकास्पद आहे की या व्हॅनच्या बाबतीत ते सुरक्षिततेची काळजी घेतात. प्रत्येक सीट तीन-पॉइंट हार्नेसने सुसज्ज आहे आणि दोन फ्रंट एअरबॅग्ज अपघात झाल्यास ड्रायव्हर आणि समोरचा प्रवासी सुरक्षित ठेवतात. एबीएस आणि आपत्कालीन ब्रेकिंग मानक आहेत आणि मास्टर चार डिस्क ब्रेकसह सुसज्ज आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करून, सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून आमच्याकडे तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही.
जेव्हा आम्ही उच्च ड्रायव्हर सीटवर स्टीयरिंग व्हील फिरवले तेव्हा त्याने आम्हाला खूप आनंदाने आश्चर्यचकित केले. जेव्हा तुम्ही उंच बसलेले असाल आणि तुमच्या खाली कार स्पष्टपणे अंतरावर असतील तेव्हाची भावना ट्रकसारखी असते. स्टीयरिंग व्हील पुरेसे हळूवारपणे स्थापित केले आहे, ते सहज आणि निर्विवादपणे फिरते. अर्गोनॉमिकली स्थित गियर लीव्हर सु-डिझाइन केलेल्या सहा-स्पीड ट्रान्समिशनचा देखील ड्रायव्हरसाठी खूप उपयुक्त आहे. त्याची हालचाल सरासरीपेक्षा जास्त आहे आणि व्हॅनसाठी लहान आहे. तथापि, हे खरे आहे की इंजिनमध्ये प्रचंड टॉर्क असल्यामुळे गिअर लीव्हरसह जास्त काम होत नाही.
जोपर्यंत आम्ही डॅशबोर्डवरील प्लास्टिक आणि भिंतीच्या असबाबांमुळे प्रभावित झालो नाही, तोपर्यंत आम्ही डॅशबोर्डच्या पारदर्शकता आणि वापरण्याबद्दल असे म्हणू शकत नाही. दारे, ओव्हरहेड, किंवा डॅशबोर्डच्या मधल्या आणि अगदी उजव्या (प्रवासी) भागामध्ये, नेहमी जवळच असणारे भरपूर प्रशस्त ड्रॉवर आहेत.
आपल्या कल्याणाचे वैशिष्ट्य म्हणजे सेवायोग्य वातानुकूलन. ड्रायव्हिंगच्या दहा तासांनंतरही व्हॅनमध्ये थंड किंवा खूप गरम हवामानाबद्दल कोणतीही तक्रार नव्हती. हे कधीही कंटाळवाणे होणार नाही, कारण डीएम देखील जीवंत व्यक्तीला परवानगी देते, जे मुख्यतः रस्त्यावर चांगल्या स्थानाचा परिणाम आहे. मागच्या सीटच्या प्रवाशांची उसळती आमच्या लक्षात आली नाही कारण बाईक्स धक्क्यावरून फिरत होत्या. तथापि, ही रेसिंग कार नाही, प्रत्येक वेळी स्पीडोमीटरची सुई 160 किलोमीटर प्रति तास थांबल्यावर आम्हाला स्पष्ट झाले, वास्तविक मोजलेली गती फक्त 150 किलोमीटर प्रति तास आहे.
पण व्हॅनसाठी ते पुरेसे आहे. प्रवास-अनुकूल इंधनाचा वापर, जो मध्यम जड पायाने, नऊ लिटरपेक्षा जास्त नसतो, जरी सर्व जागा व्यापलेल्या असताना. अशाप्रकारे, गॅस स्टेशनवर एका स्टॉपशिवाय ही श्रेणी सुमारे 1.000 किलोमीटर आहे. दीर्घ सेवा अंतराने जेथे तुम्हाला फक्त दर 40.000 किलोमीटरवर तुमच्या तंत्रज्ञाला भेट द्यावी लागते, तुमच्या आर्थिक शिल्लकसाठी ही चांगली बातमी आहे.
पेट्र कवचीच
फोटो: Aleš Pavletič.
Renault Master 2.5 dCi 120 – किंमत: + RUB XNUMX
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 28.418 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 30.565 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 88kW (120 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 17,9 सह |
| कमाल वेग: | 144 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,8l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 2500 cm3 - 88 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 120 kW (3500 hp) - 300 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 1600 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/65 R 16 C (डनलॉप SP LT60-8). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 144 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-17,9 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 10,7 / 7,8 / 8,8 l / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 2065 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3500 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5399 मिमी - रुंदी 1990 मिमी - उंची 2486 मिमी - इंधन टाकी 100 एल. |
| बॉक्स: | 2,41 m3 |
आमचे मोजमाप
| (T = 12 ° C / p = 1031 mbar / सापेक्ष तापमान: 52% / मीटर वाचन: 1227 किमी) | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 16,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 19,7 वर्षे ( 114 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 36,4 वर्षे ( 142 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 10,4 / 13,2 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 20,0 / 17,1 से |
| कमाल वेग: | 144 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 9,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 49,5m |
| AM टेबल: | 45m |
मूल्यांकन
सजीव इंजिन, प्रशस्तपणा, रस्त्यावर एक सुरक्षित स्थान, ड्रायव्हरसाठी अनुकूल कामाची जागा आणि इंधनाचा वापर आणि देखभाल खर्चाची बचत हे नवीन मास्टरचे मजबूत मुद्दे आहेत. आम्हाला फक्त अधिक आरामदायी आसनांची गरज होती.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन
इंधनाचा वापर
इंजिनचा प्रवेग आणि चपळता
ड्रायव्हिंग दृश्यमानता
मोठे आरसे
प्रवेश आणि बाहेर पडा
