Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – किंमत: + RUB XNUMX
अशा प्रकारे, नवीन (हलकी) व्हॅन जास्तीत जास्त एक दशक किंवा त्याहून अधिक काळ बाजारात प्रवेश करतात आणि आतापर्यंत त्यांना फक्त "कॉस्मेटिक दुरुस्ती" मिळते जेणेकरून ऑफर ताजी राहील आणि खरेदीदारांना असे वाटत नाही की त्यांनी जुना माल खरेदी केला आहे. एका यशस्वी उद्योजकाच्या शूजमध्ये जा आणि तुमच्या कार्यालयाच्या खाली प्रथम जनरेशन मास्टर्सच्या पार्क केलेल्या पंक्तीची कल्पना करा, ज्याला आज आपण शांत आत्म्यांना, कुरुप म्हणून मृत्यू म्हणू शकतो.
हे कार्य करत नाही - फ्लीट देखील कंपनीच्या एकूण प्रतिमेचा एक भाग आहे, म्हणून हे फक्त योग्य आहे की 13 वर्षांमध्ये आमच्या क्षेत्रातील अतिशय लोकप्रिय रेनॉल्ट (Opel आणि Nissan च्या सहकार्याने) काहीतरी नवीन दाखवेल.
बाहेरून, सर्वात मोठा बदल समोर आहे: लांबलचक, अनुलंब स्थितीत हेडलाइट्स मोठे आहेत, इंजिन कूलिंग स्लॉट देखील मोठे आहेत, रेनॉल्ट लोगो अधिक दृश्यमान आहे. स्क्रॅच आणि किरकोळ प्रभाव प्रतिरोधक प्लास्टिक बहुतेक जागा घेते आणि आपल्या विंडशील्ड स्वच्छ करणे सोपे करण्यासाठी अंगभूत पावले आहेत. संपूर्ण शरीराचा आकार जसे आहे (चौरस) आहे आणि काही नवीन टेललाइट्स काही उत्साहासाठी प्रदान केले गेले आहेत.
इंटीरियर हे आभास देते की डिझाइनर प्रामुख्याने अतिरिक्त स्टोरेज स्पेस शोधत होते (आणि ते देखील सापडले). आम्ही त्यापैकी 23 केबिनमध्ये सूचीबद्ध केले आहेत आणि दुसरा मोठा बॉक्स समोरच्या प्रवासी सीटखाली आहे. एक उपयुक्त वैशिष्ट्य म्हणजे फोल्डर धारक जो डॅशबोर्डच्या मध्यभागी मागे घेतो, ज्यासाठी आपण 70 युरो द्याल. आम्ही शिफारस करतो!
दुर्दैवाने, स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे आणि हे खूप मर्यादित आहे. ड्रायव्हर आणि दोन प्रवाश्यांच्या जागा चामड्याच्या किंवा कृत्रिम चामड्यासारख्या वस्तूंनी बांधलेल्या होत्या, ज्यामुळे प्रवाशांच्या डब्याला प्रतिष्ठा मिळते (आधीच का?) आणि सांडलेली कॉफी साफ करणे सोपे होते, पण जेव्हा आम्हाला जाणवू लागले की नितंब आणि मांड्या, हे आम्हाला स्पष्ट झाले - सामग्री स्पष्टपणे खूप वाईट श्वास आहे. म्हणून आम्ही शिफारस करत नाही!
रेडिओ स्क्रीन (किंवा सेल फोन शोधत असताना, चाचणी मशीन ब्लू-टिन कनेक्टरसह सुसज्ज होती), कमाल मर्यादेच्या मध्यभागी पहा. काळ्या आणि पांढऱ्या स्क्रीन व्यतिरिक्त, चारही दिशानिर्देश चालू करण्यासाठी एक स्विच देखील आहे, आणि कारच्या मागील बाजूस इव्हेंट प्रदर्शित करण्यासाठी स्क्रीन ड्रायव्हरच्या सन ब्लाइंडमध्ये लपलेली होती.
केबिनमध्ये, आम्ही उजव्या खिडकीच्या वर आणि खाली स्वयंचलितपणे चुकलो आणि सनी हवामानात, उपकरणांचे अधिक दृश्यमान डिजिटल भाग, जे सेवा अंतराल, किलोमीटर प्रवास, लिटरमध्ये इंधन वापर आणि प्रति लिटरमध्ये इंधन वापर याबद्दल माहिती प्रदान करते. शंभर किलोमीटर, सरासरी वेग आणि श्रेणी.
105-लिटर इंधन टाकीसह, श्रेणी ही मास्टरची उज्ज्वल बाजू आहे, कारण तुम्ही गॅस स्टेशनसाठी न थांबता, किफायतशीर गॅस दाब आणि रिक्त मालवाहू जागेसह चांगले हजार मैल मिळवू शकता. चाचणीमध्ये इंधनाचा वापर 9 ते 7 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरपर्यंत होता.
टर्बोडीझेल हा एक चांगला कामगार आहे, कारण उपयुक्त क्षेत्र कमी आरपीएम श्रेणीमध्ये आहे आणि अगदी चार हजारव्या अंतरावर, गुळगुळीत ब्लॉकिंग पुढील फिरण्यास प्रतिबंध करते. असे इंजिन सुरू करण्यात खरोखर अर्थ नाही, कारण ते 130 rpm वर 2.500 किमी/तास वेगाने जाते, आणि त्याहूनही जास्त वेगवान नाही - ते 140 किमी/ता पर्यंत खेचते. गिअरबॉक्समध्ये सहा गीअर्स आहेत आणि हे असे आहे आम्ही अशाच कार वापरायचो: ऐवजी लांब आणि अगदी अचूक हालचालींसह.
मर्यादित टॉप स्पीड आणि किंचित जास्त वापराचे कारण छतावर आहे, जिथे 100 किलो भार क्षमतेसह अॅल्युमिनियम छप्पर रॅक अतिरिक्तपणे स्थापित केले गेले. हे निःसंशयपणे अतिरिक्त एरोडायनामिक ड्रॅग तयार करते, परंतु जेव्हा दोन दिवसांच्या शर्यतीसाठी छतावरील कार्गो होल्डमधून अनावश्यक वस्तू साठवाव्या लागल्या तेव्हा ते उपयुक्त ठरले.
कार्गो होल्डमध्ये पाण्याच्या प्रवेशामुळे अन्यथा चांगल्या (ठोस, सेगमेंट-फ्रेंडली) डिझाइनची छाप बिघडली. कोणीतरी वरवरवर छतावर गॅलरी बसवली ...
मालवाहू खाडीची उंची उंचावते (एकमेव मार्ग योग्य आहे!), संरक्षक आणि नॉन-स्लिप लाकडी तळाशी (€ २ 290 ०), आणि जोडण्यासाठी पुरेसे घट्टपणे जोडलेले हुक, उदाहरणार्थ, एक मोटारसायकल, जी तुम्हाला पुरेशी किंमत देईल. अतिरिक्त 70 युरो.
मास्टरची चांगली बाजू अद्याप चाचणी केली जात आहे - ती नियमित पार्किंगच्या ठिकाणी पार्क करण्याची क्षमता आहे. जर चाकांना कर्बला स्पर्श करण्यासाठी समोर पुरेशी जागा असेल तर मागील टोक पेंट केलेल्या जागेपासून अजिबात बाहेर पडणार नाही.
माटेवा हिब्रार, फोटो: माटेवा ह्रीबार
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – किंमत: + RUB XNUMX
मास्टर डेटा
| विक्री: | रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि. |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 23.580 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 29.448 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 92kW (125 किमी) |
| कमाल वेग: | 145 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.298 cm3 - 92 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 125 kW (3.500 hp) - 310–1.250 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.500 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/65 R 15 C (गुडइयर कार्गो). |
| क्षमता: | 145 किमी/ताशी उच्च गती - 0-100 किमी/ता प्रवेग: कोणताही डेटा नाही - इंधन वापर (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 215 g/km. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.890 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 3.500 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 5.548 मिमी - रुंदी 2.070 मिमी - उंची 2.502 मिमी - व्हीलबेस 3.682 मिमी - कार्गो व्हॉल्यूम 10,8 एम 3 - इंधन टाकी 105 एल. |
आमचे मोजमाप
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl = 38% / ओडोमीटर स्थिती: 6.591 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 16,6 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 20,5 वर्षे ( 110 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 11,1 / 14,9 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 18,4 / 22,5 से |
| कमाल वेग: | 145 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 11,2 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 40,9m |
| AM टेबल: | 43m |
| चाचणी त्रुटी: | कार्गो होल्डमध्ये पाणी गळती |
मूल्यांकन
कोणत्याही परिस्थितीत, नवीन मास्टर अजिबात क्रांती नाही. ही एक सुधारित आणि सुशोभित कार्गो व्हॅन आहे जी Espeya आणि Deo तसेच त्याच्या पूर्ववर्तींना सेवा देईल.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
पुरेसे शक्तिशाली इंजिन
मालवाहू जागा (उभी उंची)
केबिन मध्ये स्टोरेज स्पेस
समृद्ध उपकरणे
लांबी (पार्किंग!)
आतील दृश्य
इंधन टाकीचा आकार
सहा-स्पीड गिअरबॉक्स
लेदर सीटवर घाम येणे
फक्त ड्रायव्हरची विंडो आपोआप हलते
सूर्यप्रकाशातील काउंटरचा खराब दृश्यमान डिजिटल भाग
मागील बाजूस फायरवॉलमुळे पारदर्शकता
