रेनॉल्ट मेगेन कूप-कन्व्हर्टिबल डीसीआय 130 डायनॅमिक

डिझेल आणि परिवर्तनीय, ज्याबद्दल आम्ही ऑटो मॅगझिनमध्ये एकापेक्षा जास्त वेळा लिहिले आहे, ते विसंगत आहेत. जेव्हा छप्पर खाली असते, तेव्हा परिवर्तनीयच्या गमतीचा भाग म्हणजे इंजिनचा आवाज - किंवा किमान वस्तुस्थिती की इंजिन त्याच्या आवाजात व्यत्यय आणत नाही. पण जेव्हा हुड अंतर्गत डिझेल असते तेव्हा ते नसते. त्यामुळे: त्याऐवजी पेट्रोल TCe130 निवडा, त्याच कामगिरीसह आणि फक्त किंचित जास्त इंधन वापर, तुमच्याकडे किमान एक सभ्य मोटार चालवलेले परिवर्तनीय असेल. डिझेल-कॅब्रिओलेट नसल्यासच कूप-कॅब्रिओलेट खरोखरच आनंददायी आहे.

तसे, मेगाना सीसी चाचणीबद्दलच्या तक्रारींविषयी: शरीराची टॉर्शनल ताकद अधिक चांगली असू शकते, कारण खराब रस्त्यावर गाडी इतकी हलते आणि फिरते की छप्पर पूर्णपणे नसतानाही अनेक वेळा चेतावणी दिली गेली दुमडलेला. वरवर पाहता सेन्सर्स खूप संवेदनशील असतात.

हे डिझेल इंजिन आहे या सामान्य नकारात्मक वस्तुस्थितीचे श्रेय काही सकारात्मक वैशिष्ट्यांना दिले जाऊ शकते: 8 लिटरचा चाचणी वापर चांगला आहे, हे लक्षात घेऊन आम्ही बहुतेक किलोमीटर छप्पर दुमडून चालवले. एरोडायनामिक्स उंचावलेल्या छतापेक्षा खूपच वाईट आहे (फरक एका लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो), याव्यतिरिक्त, मेगने कूप-कॅब्रिओलेट कारच्या श्रेणीशी संबंधित नाही, कारण त्याचे वजन दीड टनापेक्षा जास्त आहे. . सुदैवाने, इंजिन पुरेसे सामर्थ्यवान आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते वजन कोणत्याही समस्येशिवाय हाताळण्यासाठी पुरेसे लवचिक आहे - अगदी हायवेच्या वेगानेही.

पूर्णपणे न समजण्यायोग्य पवन जाळे (आणि केवळ रेनॉल्टसाठीच नाही, तर इतर कोणत्याही ब्रँडसाठी) अतिरिक्त उपकरणांच्या सूचीमध्ये समाविष्ट आहे, जरी ते उपकरणाचा एक अपरिहार्य भाग आहे. सर्व खिडक्या बसवल्यानंतर आणि वाढवल्यानंतर, मेगन कूप-कॅब्रिओलेट खाली दुमडलेले छप्पर देखील उच्च वेगाने (महामार्गावर) आणि लांब अंतरावर प्रवास करू शकते. या परिस्थितीमध्ये (अर्थातच, बोगदे वगळता) वाऱ्याच्या आवाजाचा सामना करण्यासाठी ऑडिओ सिस्टम पुरेसे शक्तिशाली आहे आणि हे लक्षात घ्यावे की हा आवाज सुखद कमी आहे.

आपल्याला छप्पर दुमडणे किंवा वाढवणे थांबवावे लागेल, जे या वर्गाच्या कन्व्हर्टिबल्ससाठी आश्चर्यकारक नाही, परंतु रेनॉल्टच्या अभियंत्यांनी सिस्टमची रचना करणे निवडले जेणेकरून ते कमी वेगाने देखील कार्य करेल. तसे: उन्हाळ्याच्या एका सरीनंतर, आम्हाला आश्चर्य वाटले की (पावसाच्या वेळी कार पार्किंगमध्ये लावली होती) ड्रायव्हर शेडच्या खाली आलेल्या पाण्याने चालकाचा डावा गुडघा चांगलाच भिजला. आणखी मनोरंजक: वारंवार पाऊस असूनही, ते फक्त एकदाच घडले. ऑल-इलेक्ट्रिक गिअरशिफ्ट पुरेसे वेगवान आहे आणि प्रचंड बूट झाकण उघडण्यासाठी आणि बंद करण्यासाठी सर्वात जास्त वेळ लागतो.

खाली एक ट्रंक आहे जी नॉन-कन्व्हर्टेबल कार देखील मेगन सीसीचा हेवा करू शकते. हार्डटॉप (दोन भागांचा समावेश असलेले) दुमडण्यासाठी डिझाइन केलेले ट्रंकचा भाग वेगळे करणारी सुरक्षा जाळी काढून टाकल्यास, तुम्ही त्यामध्ये खरोखरच प्रचंड प्रमाणात माल लोड कराल - कौटुंबिक सहलीसाठी किंवा दीर्घ सुट्टीसाठी पुरेसे आहे. आणखी मनोरंजक: जरी छप्पर खाली दुमडलेले असले तरीही, मेगना कूप-कॅब्रिओलेट विमानांसाठी दोन सूटकेस आणि शीर्षस्थानी लॅपटॉप बॅग फिट करेल. तुम्ही या कन्व्हर्टिबलसह टॉप डाउनसह प्रवास देखील करू शकता, जे अनेक परिवर्तनीय वस्तूंची किंमत श्रेणीपेक्षा जास्त आणि किमान समान आकार नसल्याचं लक्षण आहे.

नाकातील टर्बोडीझेल, अर्थातच, पुढच्या चाकांना चालवते आणि प्रसारण यांत्रिक आहे. दुर्दैवाने, स्वयंचलित (जे अशा मशीनमध्ये नक्कीच बसेल) अवांछित आहे (सतत व्हेरिएबल दोन-लिटर पेट्रोल इंजिनसाठी आहे, जे येथे विक्रीसाठी नाही आणि ड्युअल-क्लच पर्याय फक्त कमकुवत डिझेलसाठी आहे). खेदाची गोष्ट आहे.

अर्थात, कोर्नरिंग करताना अशी कार अॅथलीट असण्याची अपेक्षा नाही आणि मेगेन कूप-कॅब्रिओलेट नक्कीच नाही. शरीर पुरेसे कठोर नाही, कारला वाकणे आवडते, स्टीयरिंगची अचूकता बरोबरीची नाही. पण ते काहीही बोलत नाही, कारण कार शांतता, अनियमिततेचे चांगले ओलसरपणा आणि पुढच्या दिशेने विश्वासार्ह चिकाटीने तयार करते. हे, यामधून, अशी वैशिष्ट्ये आहेत की अशा परिवर्तनीयला चेसिसच्या क्रीडापेक्षा जास्त आवश्यक आहे. जर तुम्हाला तुमच्या डोक्यावर छताशिवाय शर्यत करायची असेल तर क्लासिक रोडस्टर्ससाठी जा. Megane Coupe-Cabriolet अधिकृतपणे पाच आसनी आहे, पण ही माहिती फक्त कागदावर आहे.

प्रत्यक्षात, मागील जागा केवळ सशर्त वापरल्या जाऊ शकतात (मुल तेथे एक किलोमीटरपेक्षा जास्त खर्च करेल), अर्थातच, तेथे विंडप्रूफ नेट स्थापित केले नसल्यासच. परंतु वस्तुस्थिती कायम आहे (केवळ मेगेन कूप-कॅब्रिओलेटमध्येच नाही तर या प्रकारच्या सर्व वाहनांमध्ये): हे दोन-सीटर आहे ज्यामध्ये दोन अधूनमधून आणि आपत्कालीन मागील जागा आहेत. स्वतःवर एक कृपा करा आणि त्याबद्दल विसरून जा, कारण विंडशील्ड काढून ती मागील सीटवर भरण्यापेक्षा दुसर्‍या कारमध्ये जाणे सोपे आहे (अशा परिवर्तनीय कार पहिल्या फॅमिली कार नाहीत). परिवर्तनीय दोनसाठी डिझाइन केलेले आहे.

आणि या दोघांना फक्त ही मेगन आवडेल. समोरच्या जागा चांगल्या आहेत (परंतु हे लक्षात घ्यावे की योग्य सीटवर ISOFIX चाइल्ड सीट अँकरेज नाहीत, जे आम्हाला पर्यायी उपकरणांच्या सूचीमध्ये देखील सापडले नाहीत - काही स्पर्धकांसाठी ते मानक उपकरणांच्या सूचीमध्ये देखील आहे).

आम्हाला सादरीकरणावरून माहित आहे की मेगन सीसी मधील डायनामिक पॅकेज हा एकमेव संभाव्य पर्याय आहे आणि त्यात समाविष्ट असलेल्या मानक उपकरणांची यादी देखील खूप समृद्ध आहे. नेव्हिगेशनसाठी (खराब टॉम टॉम, रेनॉल्ट कारमिनॅटचे एकेकाळचे उत्कृष्ट नेव्हिगेशन बदलणे) तुम्हाला तसेच त्वचेसाठी पैसे द्यावे लागतील. परंतु क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर, उदाहरणार्थ, मानक आहेत, ब्लूटूथ देखील चांगल्या ऑडिओ सिस्टमसह आहे. त्यामुळे, जर तुम्ही डिझेलच्या गुंजनाबद्दल विसरून जाण्यास व्यवस्थापित केले, तर तुम्ही छत खाली ठेवून आरामात प्रवासाचा आनंद घेऊ शकता.

कन्व्हर्टिबल्ससाठी विशेष रेटिंग

छप्पर यंत्रणा - गुणवत्ता (13/15): फोल्डिंग आणि लिफ्ट करताना खूप जोरात

छप्पर यंत्रणा - गती (8/10): नुसते छप्पर हलवणे हळू नाही, प्रचंड ट्रंकचे झाकण उघडण्यास आणि बंद करण्यास बराच वेळ लागतो.

सील (7/15): चांगले साउंडप्रूफिंग, पण दुर्दैवाने शॉवरनंतर ड्रायव्हरचे गुडघे ओले झाले.

छताशिवाय देखावा (4/5): दुमडलेल्या छतासह क्लासिक XNUMX-सीटर परिवर्तनीय लांब लांब विहीर लपवते

छतासह बाह्य दृश्य (3/5): लांब सामान डब्याचे झाकण तयार करण्यासाठी छप्पर दोन भागांमध्ये दुमडले जाऊ शकते.

प्रतिमा (5/10): मागच्या पिढीमध्ये त्यापैकी बरेच होते आणि बहुधा यावेळी त्यांच्यापेक्षा कमी नसतील. मेगनकडून कोणतीही अपवादांची अपेक्षा केली जाऊ नये.

एकूण परिवर्तनीय रेटिंग 40: एक उपयुक्त परिवर्तनीय, जे कधीकधी केवळ छताच्या सीलच्या गुणवत्तेसह निराश करते.

ऑटोमोटिव्ह मासिकाचे रेटिंग: 3

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

रेनॉल्ट मेगेन कूप-कन्व्हर्टिबल डीसीआय 130 डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	27.250 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.700 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	96kW (131 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,1 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - विस्थापन 1.870 सेमी? - 96 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 131 kW (3.750 hp) - 300 rpm वर कमाल टॉर्क 1.750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/50 / R17 V (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 3).
क्षमता:	सर्वोच्च गती 205 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,6 - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 5,0 / 5,8 एल / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप परिवर्तनीय - 3 दरवाजे, 5 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, डबल विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - मागील 10,9 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.540 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.931 kg.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / मायलेजची स्थिती: 2.567 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,1
शहरापासून 402 मी:	17,8 वर्षे ( 127 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,2 / 10,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,1 / 12,5 से
कमाल वेग:	205 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,4m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB
चाचणी त्रुटी:	छप्पर गळती (एकदा).

एकूण रेटिंग (330/420)

• अपमार्केट ब्रँडच्या XNUMX-सीट परिवर्तनीय वर्गातील स्पर्धा फारशी भयंकर नाही आणि मेगेने चांगली कामगिरी करत आहे की विक्री पुन्हा शिगेला पोहोचण्याची शक्यता आहे.

• बाह्य (12/15)

  मागील (कूप-कन्व्हर्टिबल्सच्या बाबतीत सहसा असेच असते) थोडे विसंगत लांब आहे.

• आतील (104/140)

  काचेचे छप्पर एक प्रशस्त अनुभूती देते, मागच्या बाजूस भरपूर जागा आहे आणि बूट एक परिवर्तनीय साठी प्रचंड आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (45
  
  
  / ४०)

  एक जड कार, एक माफक प्रमाणात शक्तिशाली इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशन हे आनंददायी समुद्रपर्यटनांची कृती नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  खरोखर मजबूत क्रॉसविंडमध्ये आनंददायक आरामदायक, मेगेन सीसीने हे देखील दर्शविले की ते ड्रायव्हरने दर्शविलेल्या दिशेने स्थिरपणे जाऊ शकते.

• कामगिरी (26/35)

  सरासरी, तेही सरासरी. आणि आणखी शक्तिशाली इंजिन उपलब्ध नाही. क्षमस्व.

• सुरक्षा (48/45)

  रेनॉल्टमध्ये, आम्हाला सुरक्षेच्या चिंतेची सवय आहे, जे समोरच्या उजव्या सीटवर ISOFIX अँकोरेज नसल्याबद्दल खूप चिंताजनक आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  या Megana Coupe-Cabriolet साठी कमी इंधन वापर आणि कमी मूळ किंमत हे एक मोठे प्लस आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

उपकरणे

खोड

चेसिस

पवन नेटवर्क सीरियल नाही

समोरच्या पॅसेंजर सीटवर ISOFIX माउंट नाही

डिझेल

छप्पर सील