रेनो स्कॅनिक 2.0 16V डायनॅमिक

बरं, रेनॉल्टने आधीच खालच्या मध्यमवर्गीय कारमध्ये जागा निर्माण केली आहे. आम्ही अर्थातच त्या सिनिकबद्दल बोलत आहोत, ज्याने 1996 मध्ये मध्यमवर्गीयांसाठी लिमोझिन व्हॅनच्या कल्पनेने त्यावेळच्या ऑटोमोटिव्ह जगाच्या समजाला धक्का दिला होता.

ही कल्पना पूर्णपणे यशस्वी झाली या वस्तुस्थितीची पुष्टी 2 दशलक्षाहून अधिक ग्राहकांनी केली आहे ज्यांनी त्यास समर्थन दिले. तथापि, सर्वात मनोरंजक गोष्ट अशी आहे की ग्राहक केवळ मध्यम श्रेणीच्या कारमधूनच बदलत नाहीत तर मध्यम श्रेणीच्या कारपासून दूर जात आहेत. आणि का?

सर्व आकारांच्या लिमोझिन व्हॅनचा मुख्य फायदा म्हणजे कारमधील जागेचा चांगला वापर, जी कारची बाह्य लांबी पाहता, बेस मॉडेल लिमोझिन आवृत्त्यांपेक्षा सामान्यतः अधिक परवडणारी असते. आणि यावेळी रेनॉल्ट टीमने नवीन Scénica च्या डिझाइनकडे कसे पोहोचले? थोडक्यात आणि संक्षिप्तपणे, मूळ डिझाइनमध्ये किरकोळ सुधारणांसह, पहिल्या Sénic प्रमाणेच सात वर्षांपूर्वी.

पहिल्या Scénica चे अपडेट

सात वर्षांपूर्वी, पाच-दरवाजा मेगनेला आधार म्हणून घेतले गेले होते, त्याचा लोफ्ट जोडला गेला होता आणि कारमधून मागील बेंच सीट काढून टाकण्यात आली होती आणि त्याऐवजी तीन स्वतंत्र जागा होत्या. ते रेखांशाच्या दिशेने फिरतात, झुकतात आणि कारमधून काढणे खूप सोपे आहे (वेगळ्या सीटचे वजन 15 किलो आहे). असे म्हंटले जात आहे की, Scénic 5 लीटर सामानाची जागा अगदी विक्रमी नाही, परंतु जर तुम्ही मागील जागा 430 सेंटीमीटर पुढे नेल्या तर तुम्हाला अतिरिक्त 12 लिटर सामानाची जागा मिळेल, एकूण 50 लिटर. दोन्ही प्रकरणांमध्ये व्हॉल्यूम वर्ग सरासरीपेक्षा कमी आहे.

दुस-या रांगेतील जंगम जागांद्वारे प्रदान केलेल्या बूट लवचिकतेसह मध्यमवर्ग देखील फ्लर्ट करतो. लोडरची धार, जमिनीपासून 570 मिलिमीटर उंच आहे, खूपच कमी आहे. तथापि, रेनॉल्ट अभियंते तिथेच थांबले नाहीत आणि त्यांनी प्रवासी डब्यातील एकूण वाहन संरचनेची उपयोगिता सुधारली.

91 लिटर स्टोरेज स्पेस

म्हणून त्यांनी स्टोरेज बॉक्स आणि शेल्फ्सच्या पंक्तीची मांडणी करून व्यावहारिक इंटीरियरची कथा सुरू ठेवली. कमीतकमी थोडी "अतिरिक्त" जागा असेल तेथे ते घातले गेले. अशा प्रकारे, त्यांनी एक तुलनेने उथळ आणि सशर्त वापरता येण्याजोगा डबा मागच्या डाव्या सीटखाली लपविला आणि चार झाकलेले कप्पे, जुन्या सिनिक आणि नवीन मेगॅन सारखे, समोरच्या पायाखाली कारच्या दुहेरी तळाशी "बुडले" होते आणि मागील प्रवासी.

त्यांना पुढच्या सीटखाली दोन ड्रॉर्ससाठी पुरेशी जागा देखील सापडली, चारही दरवाजांच्या अपहोल्स्ट्रीमध्ये मोठे स्टोरेज पॉकेट्स बांधले गेले आणि पुढच्या दरवाजाच्या ट्रिममध्ये आणखी दोन बंद ड्रॉर्स आर्मरेस्टच्या खाली जोडले गेले. नवीन Sénic चे एक विशेष वैशिष्ट्य, जे सर्वसाधारणपणे ऑटोमोटिव्ह उद्योगात देखील एक नवीनता आहे, निश्चितपणे समोरच्या सीट दरम्यान स्थापित कन्सोल आहे. हे दोन ड्रॉर्ससह "सुसज्ज" आहे, ज्याच्या पुढील भागामध्ये 12 लीटरची मात्रा आहे आणि अशा प्रकारे केबिनमधील दुसऱ्या क्रमांकाची सर्वात मोठी स्टोरेज स्पेस आहे, तर नंतरची जागा "केवळ" तीन लिटर आहे. नेव्हिगेटरच्या समोर सर्वात मोठा 5-लिटर 17-लिटर बॉक्स आहे, जो थंड आणि प्रकाशित देखील आहे, परंतु दुर्दैवाने त्यातील सामग्री अवरोधित केली जाऊ शकत नाही.

कन्सोलचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याच्या रेखांशाच्या हालचालीची शक्यता आहे, तर एकूण स्ट्रोक 304 मिलिमीटर आहे. अरेरे, रेनॉल्ट्स, तुम्ही मार्गदर्शकांना आणखी एक मिलिमीटर स्ट्रेच करू शकता जेणेकरुन संख्या पूर्ण होईल?

कदाचित नवीन मेगॅनचे काही जाणकार विचार करत असतील की विमानाचा यांत्रिक ब्रेक लीव्हर कुठे आहे, आता ड्रॉर्ससह स्टोरेज कन्सोल आहे की नाही. उत्तर असे आहे की डेव्हलपर्सनी Vel Satis आणि Espace कडून आधीपासून ज्ञात असलेल्या प्रणालीचा वापर करून ते डॅशबोर्डवर हलवले आहे. नंतरच्या प्रकरणात, सेमी-ऑटोमॅटिक (जेव्हा सोडले जाते) यांत्रिक ब्रेक कार्यान्वित करण्याचे कार्य इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे घेतले जाते.

जर, मजकूर वाचत असताना, आपण सलूनमध्ये सिनिकने लपविलेले सर्व बॉक्स आपल्या बोटांवर मोजण्याचे ठरविले, तर कदाचित आपल्या लक्षात आले असेल की आपली बोटे संपली आहेत. तथापि, बॉक्सच्या अनेक संचांच्या उपयुक्ततेचे वास्तविक चित्र पहिल्या दृष्टीक्षेपात दिसते त्यापेक्षा वाईट आहे. दैनंदिन वापरासाठी सूचीबद्ध ड्रॉर्समध्ये, जेव्हा तुम्हाला फोन, वॉलेट, अपार्टमेंट की आणि यासारख्या छोट्या वस्तूंपासून मुक्त करायचे असेल, तेव्हा सर्वात लोकप्रिय म्हणजे दरवाजाच्या ट्रिममधील खिसे. बाकीचे बहुतेक एकतर सरकायला आणि घसरायला खूप मोठे आहेत किंवा ते दूरस्थपणे ठेवलेले आहेत, त्यामुळे त्यामध्ये लहान वस्तू संग्रहित करणे वेळखाऊ आणि प्रत्येक वेळी गैरसोयीचे असते.

अधिक सोयीस्कर मागील दरवाजा किंवा ट्रंक झाकण आहे. अतिरिक्त 49.800 SIT साठी, तुम्ही मागील विंडोसाठी उपयुक्त स्वतंत्र उघडण्याचा विचार करू शकता आणि अशा प्रकारे ट्रंकमधील सामग्री जलद ऍक्सेस करू शकता. परंतु सावधगिरी बाळगा: जेव्हा कार गलिच्छ असते, तेव्हा तुम्ही आत जाता तेव्हा उघडण्याच्या तुलनेने उंच काठामुळे तुमच्या कपड्यांवर मागून धूळ येण्याचा धोका असतो.

सामानानुसार सामानाची क्रमवारी लावताना, सामानाच्या रॅकला दोन उंचीवर पकडण्याची क्षमता देखील मदत करेल. अशाप्रकारे, वरचा रॅक “केवळ” सामानाचे डोळ्यांपासून संरक्षण करण्यासाठी काम करतो आणि दुसरे (खालचे) शेल्फ युनिट ट्रंकला दोन मजल्यांमध्ये विभाजित करते, जे आपल्याला ट्रंकच्या खालच्या भागात आणखी नाजूक वस्तू ठेवण्याची परवानगी देते.

आम्ही शेवटच्या तीन रेखांशानुसार समायोजित करता येण्याजोग्या आसनांचा देखील उल्लेख केला आहे, परंतु आपण त्यांच्या पाठीमागील बाजूचे झुकणे देखील समायोजित करू शकता असे म्हटले नाही, ज्यामुळे मागील सीटवरील प्रवाशांचे कल्याण आणखी सुधारते. परंतु, जसे आम्ही यापूर्वी अनेकदा केले होते, आम्ही आता पुनरावृत्ती करतो की सर्व सोने चमकत नाही. यावेळी, सिनिक चाचणीमधील गैरसोय ही एकात्मिक पॅनोरामिक छतावरील खिडकीची होती, ज्याने पुन्हा काही सेंटीमीटर उंची वाढवली, जी मागील प्रवाशांच्या डोक्यासाठी होती.

पॅनोरॅमिक छताशिवाय आम्ही अद्याप नवीन सिनिकवर हात मिळवला नाही हे लक्षात घेता, आम्ही फक्त त्याच्या जवळच्या नातेवाईक, मेगनमध्ये घेतलेल्या मोजमापांवर आधारित "ब्रेकडाउन" ची भविष्यवाणी करू. तथापि, दोन कारमधील समानता आणि पॅनोरामिक छताच्या तांत्रिक डिझाइनमधील समानता लक्षात घेता, आम्हाला सेनिकमध्ये सेंटीमीटरच्या समान अभावाचा अंदाज न येण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही, जे सुमारे 5 सेंटीमीटर असल्याचे म्हटले जाते. मागच्या प्रवाशांचे डोके, जर ते 1 मीटरपेक्षा जास्त असतील तर ते ठिकाणाहून निघून जातात आणि ड्रायव्हर आणि पुढच्या सीटवर असलेल्या पुढच्या प्रवाशांचे डोके नेहमीच चांगले असतात या वस्तुस्थितीसाठी नंतरची अनुपस्थिती आहे. काळजी घेतली.

समोरच्या आणि मागील सीटमधील स्पष्ट फरक देखील Scénica आकारामुळे आहे. अर्थात, याचा अर्थ असा आहे की बी-पिलरपासून मागील बाजूस छताचा उतार लक्षणीय आहे, जो निःसंशयपणे मागील प्रवाशांच्या डोक्यावरून काही सेंटीमीटर वर चढतो. तर, जागेच्या बाबतीत, रेनॉल्टने ड्रायव्हरची काळजी घेतली आहे, परंतु त्याच्या कार्यस्थळाची व्यवस्था कशी आहे?

Espace सावलीसह निसर्गरम्य

डॅशबोर्डची मुख्य कार्ये Mégane वर आधारित आहेत, परंतु फक्त मूलभूत कार्ये, बाकी सर्व काही पुन्हा डिझाइन केले आहे किंवा इतर मॉडेल्समधून इन-हाउस घेतले आहे. अशा प्रकारे, गेज पॅनेलच्या मध्यभागी वर आणि जवळ हलवले गेले, जिथे ते डिजिटल डिस्प्ले आणि ग्राफिक इमेजसह एस्पेस काउंटरच्या अगदी जवळ आले. त्याच वेळी, प्रकाश देखील बदलला आहे आणि आता हिरवा आहे (Mégane's नारिंगी आहे).

जेव्हा ड्रायव्हर पहिल्यांदा चाकाच्या मागे जातो, तेव्हा त्याला त्याच्या पूर्ववर्ती, पहिल्या पिढीतील सीनिकशी संबंध नक्कीच जाणवतो. नवीन Mégane मध्ये त्याची सर्वात मोठी ग्रिप (खूप सपाट स्टीयरिंग व्हील) काढून टाकली गेली हे लक्षात घेऊन, आम्ही Scénic कडून अशीच अपेक्षा केली होती, पण तसे झाले नाही. बरं, किमान आम्हाला अपेक्षित आणि पाहिजे त्या प्रमाणात नाही. हे खरे आहे की रिम आता पूर्वीपेक्षा थोडा अधिक उभ्या आहे, परंतु तरीही ड्रायव्हरला कताईबद्दल काळजी करण्यापासून रोखण्यासाठी पुरेसे नाही.

इंजिन नाही 2.0 16V!

अगदी स्पष्टपणे, आम्हाला माहित नाही की Scénic मधील कोणीही XNUMX लिटर पेट्रोल इंजिनची निवड का केली. त्याचा पाठलाग? आम्हाला शंका आहे कारण या माणसाने हायवेवर रेस करण्यासाठी लिमोझिन व्हॅनचा शोध लावला नाही. की तो त्याच्याबरोबर वेगाने प्रवास करेल? त्यापेक्षा आधीच. यावर पैसे वाचवायचे? विश्वास ठेवणे कठीण आहे!

हे खरे आहे की 9-लिटर चाचणीमध्ये सरासरी वापर आपत्तीजनकदृष्ट्या जास्त नव्हता, परंतु आम्हाला खात्री आहे की त्याच सरासरी वेगाने Scénica ची सर्वात शक्तिशाली टर्बोडीझेल आवृत्ती त्याच्या पेट्रोल समकक्षापेक्षा किमान दोन लिटर कमी इंधन वापरेल. दुसरीकडे, 5 1.6V इंजिन, जे आधीच मेगनेमध्ये सिद्ध झाले आहे, कदाचित चांगली खरेदी असेल आणि हे कार्य अद्याप Scénic येथे सोडवले गेले नाही.

निवडलेल्या इंजिनाप्रमाणेच, ब्रेक कामगिरीमध्ये सरासरीपेक्षा किंचित जास्त आहेत. पहिल्या काही किलोमीटरच्या मजबूत ब्रेकिंग इफेक्टमुळे, ड्रायव्हरला थोडी सवय करून घेणे आवश्यक आहे, परंतु लहान ब्रेकिंग अंतर ड्रायव्हिंग सुरक्षिततेसाठी अधिक महत्त्वाचे आहे. हा विक्रमी आकडा नाही, परंतु तरीही या श्रेणीतील कारमधील अपेक्षित निकाल मागे टाकतो.

कोणत्याही लिमोझिन व्हॅनप्रमाणे

नक्की! निसर्गरम्य रस्त्यावरील इतर लिमोझिनप्रमाणे वागते. उच्च ड्रायव्हिंग स्थिती वाहनाभोवती दृश्यमानता सुधारते. आरामदायी निलंबनाबद्दल धन्यवाद, चेसिस प्रभावीपणे अडथळ्यांवर मात करते, परंतु कोपरा करताना उंच शरीर देखील लक्षणीयपणे झुकते. स्टीयरिंग गियर आणि पर्यायी ईएसपी, अतिरिक्त किमतीत उपलब्ध आहे, हे देखील सुनिश्चित करतात की तुमच्याकडे खूप मजेदार कोपरे चुकत नाहीत. अशा प्रकारे, स्टीयरिंग व्हीलला कमकुवत फीडबॅक आहे आणि सरासरी प्रतिसाद आहे. तथापि, स्लिप झाल्यास, कार्यक्षम ESP प्रणाली निर्णायकपणे आणि विश्वासार्हपणे सरकणाऱ्या वाहनाला शांत करते.

तथापि, तुम्हाला सीनिकची दुसरी गैरसोय शोधण्यासाठी कार चालवण्याची गरज नाही. खोटे बोलणाऱ्या पोलिसांवर हळूहळू गाडी चालवणे किंवा वळणावळणाच्या शक्तींनी शरीराला वळण लावण्यासाठी कर्बकडे किंवा तेथून गाडी चालवणे पुरेसे आहे, जे त्याच्या संरचनेच्या क्रॅकद्वारे देखील दिसून येते.

मी निवडावे की नाही? निवडा!

एक उत्तर जे Scénica चा इतिहास पाहता आश्चर्यकारक नाही, कारण ते आधीच जुन्या Scénica च्या अनेक खरेदीदारांनी विचारात घेतले आहे! तथापि, हे लक्षात ठेवा की हे Scenic च्या वाहनाच्या खरेदीला आणि त्याच्या डिझाइनला समर्थन देते, परंतु त्याची XNUMX-लिटर आवृत्ती नाही.

अशाप्रकारे, नवीन Scénic चे मुख्य फायदे अंतर्गत जागेचा (त्याच्या आधीच्या तुलनेत) अधिक कार्यक्षम वापरामध्ये आहेत आणि रेनॉल्ट शेवटी काही जुन्या तक्रारी दूर करत आहे किंवा कमी करत आहे.

दुसरीकडे, आमच्याकडे दोन-लिटर इंजिन आहे जे आम्हाला कोणत्याही प्रकारे पटले नाही. त्याच्या मदतीने, एक व्यक्ती तुलनेने वेगाने किलोमीटर जमा करते, परंतु इतक्या वेगाने नाही की 280.000 15 SIT च्या अधिभाराचा अर्थ असेल. आम्ही अर्थातच, Scénica 5 2.0V (दोन्ही समान उपकरणांसह) च्या तुलनेत Scénica 16 1.6V ट्रान्समिशनमध्ये 16 किलोवॅट कमाल पॉवर, चार डेसिलिटर इंजिन डिस्प्लेसमेंट आणि एक अतिरिक्त गीअरसाठी सरचार्जबद्दल बोलत आहोत.

Scénic 1.9 dCi देखील उपलब्ध आहे, परंतु ते आधीच 230 2.0V पेक्षा 16 tolar अधिक महाग आहे आणि ड्राईव्हट्रेनमध्‍ये समान गीअर्स आहेत, हुड अंतर्गत 10 किलोवॅट कमी आणि इंधन टाकीमध्ये कमी व्हॅक्यूम आहे. अशा प्रकारे, आम्ही असे गृहीत धरतो की त्याच मार्गावरील 5 dCi इंजिन सध्याच्या सर्वात शक्तिशाली गॅसोलीन भावापेक्षा किमान दोन लिटर कमी वापरते.

तर आम्ही शेवटपर्यंत आलो आहोत. आम्हाला आशा आहे की आम्ही तुमचा नवीन लिमोझिन व्हॅन खरेदी करण्याचा निर्णय थोडा सोपा केला आहे. किमान आता तुम्हाला माहित आहे की सीनिक ही मुळात चांगली खरेदी आहे आणि त्याची सर्वात शक्तिशाली पेट्रोल आवृत्ती अविश्वासू आहे.

पीटर हुमर

साशाचा फोटो: कपेतानोविच, संग्रहण

रेनो स्कॅनिक 2.0 16V डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.209,48 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.159,16 €
शक्ती:	98,5kW (134 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,3 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,0l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	707,77 €
इंधन:	1.745.150 €
टायर (1)	2.870,97 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	14.980,80 €

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 82,7 × 93,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल शक्ती 98,5 kW (134 l .s.) संध्याकाळी 5500r वाजता सरासरी पिस्टन गती जास्तीत जास्त पॉवर 17,5 m/s - विशिष्ट पॉवर 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - कमाल टॉर्क 191 Nm 3750 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm I. 7,81 वर वैयक्तिक गीअर्समध्ये वाहनाचा वेग किमी/तास; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; v. 31,60; सहावा. चाके 37,34 - 6,5J × 16 - टायर 205/60 R 16 H, रोलिंग सर्कल 1,97 मी.
क्षमता:	उच्च गती 195 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,3 से - इंधन वापर (ईसीई) 10,9 / 6,4 / 8,0 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक , मागील चाकांना इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह यांत्रिक ब्रेक (स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडे स्विच करा) - गियर रॅकसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1400 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1955 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1300 किलो, ब्रेकशिवाय 650 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1805 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1506 मिमी - मागील ट्रॅक 1506 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	x रुंदी समोर 1470 मिमी, मागील 1490 मिमी - सीटची लांबी फ्रंट सीट 450 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 60
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेसच्या एएम स्टँडर्ड सेटसह मोजला जातो (एकूण व्हॉल्यूम 278,5L): 1 × बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl = 59% / टायर्स: मिशेलिन एनर्जी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,6
शहरापासून 1000 मी:	33,3 वर्षे ( 155 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,1 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,6 (V.) पृ
कमाल वेग:	190 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,0l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,7m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	60dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	दिशा निर्देशक लीव्हरचे अविश्वसनीय ऑपरेशन, मागील शॉक शोषक बोल्ट सैल करणे, ड्रायव्हरच्या दारातील खिडकी उघडण्याची यंत्रणा बिघडणे

एकूण रेटिंग (309/420)

• मिळालेल्या गुणांची संख्या सूचित करते की नवीन Sénic अद्याप एक परिपूर्ण कार नाही. आतापर्यंत, त्यात अधिक योग्य इंजिन, उत्तम बिल्ड गुणवत्ता (चाचणी दरम्यान बग पहा), मागील सीटमध्ये अधिक हेडरूम, अधिक सरळ स्टीयरिंग व्हील आणि थोडा मोठा बेस ट्रंक नव्हता. बाकी सर्व काही, जुन्या Sénic प्रमाणे, “फिट”.

• बाह्य (12/15)

  Sénic मेगन डिझाइन भाषा चालू ठेवते, परंतु त्याच वेळी ती थोडीशी शांत करते. Renaults आधीच चांगले केले होते.

• आतील (108/140)

  केबिनचे रेटिंग मुख्यत्वे विस्तीर्ण छतामुळे, कामगिरीच्या गुणवत्तेतील काही उणीवा आणि सामानाच्या डब्याच्या सरासरी प्रमाणामुळे कमी मर्यादांद्वारे कमी केले जाते.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (31
  
  
  / ४०)

  तांत्रिकदृष्ट्या, सरासरी 1.9-लिटरपेक्षा किंचित जास्त Scénica वर्णाशी जुळत नाही. XNUMX dCi इंजिन व्यतिरिक्त, हे एकमेव आहे जे सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनशी अनुक्रमे जोडलेले आहे. याला झटपट शिफ्ट आवडत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (71
  
  
  / ४०)

  लिमोझिन व्हॅन कधीही रेस कार नव्हत्या. उंच शरीर कोपर्यात लक्षणीयपणे झुकते आणि स्टीयरिंग यंत्रणेला पुरेसा फीडबॅक नाही आणि फक्त सरासरी प्रतिक्रिया देते.

• कामगिरी (20/35)

  Scénica 2.0 16V सह, तुम्ही जलद प्रवास करू शकता, परंतु स्पर्धा करू शकत नाही. गीअर लीव्हरला वारंवार स्पर्श करून तुम्ही तुमची सरासरी मॅन्युव्हरेबिलिटी किंचित सुधारू शकता.

• सुरक्षा (29/45)

  आम्हाला असे वाटते की EuroNCAP क्रॅश चाचणीमध्ये सर्व पाच तारे मिळणे हे नवीन Sénic च्या निष्क्रिय सुरक्षिततेबद्दल बोलते. ब्रेकिंग अंतर वर्ग सरासरीपेक्षा चांगले आहे.

• अर्थव्यवस्था

  Scénic 2.0 16V ही सर्वोत्तम खरेदी नाही, परंतु तुम्हाला मिळणाऱ्या पैशासाठी तुम्हाला भरपूर लिमोझिन मिळतात. तुलनेने खादाड गॅसोलीन इंजिन चांगले विकले जाणारे मॉडेल पुनर्विक्री करणे कठीण करेल. हमी आश्वासने चांगली सरासरी आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

ड्रायव्हिंग आराम

पाठीचा कणा लवचिकता आणि स्केलेबिलिटी

सुरक्षा उपकरणे

केबिनमध्ये भरपूर स्टोरेज स्पेस

झेनॉन हेडलाइट्स

मागील खिडकीचे स्वतंत्र उघडणे

क्षीण इंजिन

(पुन्हा) स्टीयरिंग व्हील खाली ठेवा

ऑन-बोर्ड संगणक प्रदर्शन आणि ओडोमीटर

मागील उंची

मूलभूत मध्यम आकाराचे खोड

केबिनमध्ये सशर्त उपयुक्त स्टोरेज स्पेस

चाचणी दरम्यान त्रुटी