रेनॉल्ट सीनिक डीसी 130 डायनॅमिक

निसर्गरम्य केसांसारखे, इंजिनमध्ये बिअरच्या थोड्याशा लहान कॅनसह, आम्ही या हिवाळ्यात आधीच गाडी चालवली आहे. आणि त्याबरोबर, मी आणखी दोन प्रवाशांसह आणि बर्‍याच सामानासह ऑस्ट्रियन स्की रिसॉर्टमध्ये थोडा लांब प्रवास केला. माफक वेगाने गाडी चालवण्यासाठी शक्ती पुरेशी होती, परंतु सर्वात कमी रेव्ह्जवरील मृत क्षेत्राची स्मृती अजूनही जिवंत आहे. निष्क्रियतेच्या अगदी वर, कारमध्ये 1-लिटर डीसीआय मेगन-आधारित एसयूव्हीचा आकार खूप कमकुवत असल्याचे दिसून येते. प्रारंभ करताना, थोडा अधिक वेग आवश्यक आहे, तसेच ओव्हरटेकिंग करताना, विशेषत: ट्रॅकवर किंवा चढताना गाडी चालवताना.

कागदावर, 1 आणि 5-लिटर टर्बोडिझेलमध्ये फारसा फरक नाही आणि रस्त्यावर ते स्पष्ट आहे. अधिक स्पष्टीकरणाची आवश्यकता नाही: ते हलविणे सोपे आहे, ओव्हरटेकिंग ड्रायव्हर आणि प्रवाशांसाठी कमी तणावपूर्ण आहे. इंधनाचा वापर खूप स्थिर आहे, ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाच्या वजनाकडे जास्त लक्ष देत नाही - ते सुमारे साडे सात लिटर होते. महामार्गावर, इंजिन अनुकरणीय शांत आहे, फक्त 1 rpm वर ताशी 9 किलोमीटर वेगाने फिरत आहे. सर्व सात गीअर्समध्ये (रिव्हर्ससह) प्रसारण गुळगुळीत आणि गुळगुळीत आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार अजूनही खूप (फ्रेंच) मऊ आहे: जेव्हा मी थेट ओपल मेरिवामधून त्यात शिरलो, तेव्हा सॉफ्ट क्लच पेडलमुळे मी खूप धडकी भरवत होतो आणि प्रकाशामुळे वायपरचा पहिला वेग चालू करण्याऐवजी ओस, मी उजव्या स्टीयरिंग व्हीलला शेवटच्या स्थानावर "मारले". हे मजेदार आहे, परंतु सराव मध्ये, कारचे गुणधर्म सुशिक्षित मालकांना स्पष्ट आहेत, किंवा ते त्यांना अजिबात लक्षात घेत नाहीत.

स्टीयरिंग व्हील देखील अत्यंत मऊ आहे, विशेषत: शहरात, ज्याचे आईकडून कौतुक केले जाईल, परंतु ट्रंकची प्रशस्तता, मागील सीटची लवचिकता, बॅकरेस्टवर टेबल आणि दुहेरी पॉकेट्समुळे ते अधिक प्रभावित होतील. समोरच्या जागा, बरेच (लपलेले) ड्रॉवर आणि एक पार्किंग कॅमेरा जो इंजिन सुरू केल्यानंतर दहा सेकंद चालू ठेवणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही यापुढे कॅमेराशिवाय गर्दीच्या पार्किंगमधून बाजूला चालवू शकत नसाल तर ते त्रासदायक आहेत, परंतु पुढे गेल्यानंतर काही सेकंद त्यांच्यावर राहण्याची शिफारस केली जाते, जे घट्ट पार्किंगमध्ये चालताना उपयोगी पडतील.

याव्यतिरिक्त, ट्रिप कॉम्प्यूटरवरील स्वतंत्र डिस्प्लेमध्ये स्विच करण्यासाठी खूप वेळ लागतो, जे शेवटच्या ट्रिपसाठी सरासरी आणि वर्तमान खप, फ्लाइट रेंज, मायलेज आणि इंधनाचा वापर, पुढील सेवेपर्यंत सरासरी वेग आणि किलोमीटर दर्शवते. फंक्शन्स (जे स्तुत्य आहे) दोन दिशेने फिरतात, परंतु डेटा वर आणि खाली "हलवतो", जे फक्त क्लिक-क्लिक-क्लिक टॉगलपेक्षा जास्त वेळ घेते. काळजी करणे, खासकरून ड्रायव्हरला वैयक्तिक प्रदर्शन कसे एकमेकांचे अनुसरण करतात हे आठवत नाही.

पूर्णपणे डिजिटल सेन्सरची त्वरीत सवय होते, ते सनी हवामानातही स्पष्टपणे दृश्यमान असतात आणि अशी शक्यता आहे की जेव्हा स्टीयरिंग व्हील वरच्या स्थितीत असेल तेव्हा आपल्याला वर्तमान वेग आणि इंधनाचे प्रमाण दिसणार नाही.

चला पुन्हा एकदा रेनॉल्टच्या स्मार्ट कार्डच्या कामगिरीची प्रशंसा करूया, ज्याची तुम्हाला सवय झाली की, तुम्हाला कोणत्याही पैशाची (किंवा 570 युरो, इलेक्ट्रिकली अ‍ॅडजस्ट करण्यायोग्य बाह्य मिरर असलेल्या पॅकेजमध्ये किंमतीइतकी) देवाणघेवाण करायची नाही. . तुम्हाला विशेषत: त्या महिला आणि सज्जनांसाठी कौतुक वाटेल ज्यांना त्यांच्या सर्व बॅगा एका "चलावा" मध्ये कारमधून बाहेर काढणे आवडते कारण गाडीला चावीने लॉक करण्याची आवश्यकता नाही. मध्यभागी असलेल्या कार्डसाठी फक्त उभ्या स्लॉटची स्थिती अयशस्वीपणे निवडली गेली - जर मुलाने तेथे नाणे भरले तर काय होईल?

पहिल्या पिढीचे दृष्य (1998, जर मी चुकलो नाही तर) तात्काळ कौटुंबिक वर्तुळात देखील चांगले जतन केले गेले आहे, मी माझ्या स्वतःच्या अनुभवावरून असे म्हणू शकतो की नवीन प्रकाश वर्षातील ड्रायव्हिंग कामगिरी अधिक चांगली आहे: शरीर झुकते कोपऱ्यांमध्ये कमी कोपऱ्यात खूप कमी अंडरस्टियर खूप लवकर आहे.पण दुसरीकडे, रस्त्यावर चांगली स्थिती असूनही, सोईला त्रास होत नाही. आम्ही काय चुकलो? स्टीयरिंग व्हीलवरील लीव्हरवर हलका स्पर्श आणि बूटचे झाकण सहजपणे बंद करून तीन चमकणारे दिशा निर्देशक.

माटेवे ग्रिबर, फोटो: अलेव पावलेटि

रेनॉल्ट सीनिक डीसी 130 डायनॅमिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	21.960 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.410 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	96kW (130 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,6 सह
कमाल वेग:	195 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.870 सेमी 3 - 96 आरपीएमवर कमाल शक्ती 130 किलोवॅट (3.750 एचपी) - 300 आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क 1.750 एनएम.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढची चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - टायर 205/60 R 16 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीप्रीमियम कॉन्टॅक्ट2).
क्षमता:	कमाल वेग 195 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-10,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,6 / 4,9 / 5,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 145 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.430 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.983 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.344 मिमी - रुंदी 1.845 मिमी - उंची 1.635 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	437-1.837 एल

आमचे मोजमाप

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 44% / ओडोमीटर स्थिती: 18.120 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 129 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,9 / 10,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,0 / 12,4 से
कमाल वेग:	193 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	7,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,6m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• सिंगल-सीट कारच्या निसर्गरम्य कुटुंबाकडे लक्ष न देणे कठीण आहे, परंतु जर तुम्हाला आधीच डिझेलची आवश्यकता असेल, तर आम्ही अधिक शक्तिशाली आवृत्तीची शिफारस करतो - अगदी चाचणी प्रमाणेच. तथापि, कमकुवत इंजिन खरेदी करणे आणि विमा उतरवणे स्वस्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लवचिक, आरामदायक इंजिन

खुली जागा

लवचिकता

संसर्ग

घन इंधन वापर

स्मार्ट कार्ड

रिअर व्ह्यू कॅमेरा चालू होण्याची वाट पाहण्यासाठी खूप वेळ

सर्वात वरच्या स्थितीत स्टीयरिंग व्हीलवर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची मर्यादित दृश्यमानता

ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्लो स्विचिंग

वळण सिग्नल स्वयंचलितपणे बंद नाही

टेलगेट बंद करणे कठीण आहे