Renault Talisman Sport Tourer — जाता जाता सार्वत्रिक?

अलीकडेच, ग्रँडटूर या अभिमानास्पद नावासह स्टेशन वॅगन आवृत्तीमध्ये रेनॉल्ट तावीजचे अधिकृत सादरीकरण झाले. थोडक्यात परिचय केल्यानंतर, चाचणी ड्राइव्हची वेळ आली आहे. आलिशान इनिशिएल पॅरिस पॅकेजमध्ये हुडखाली शक्तिशाली डिझेल इंजिन असलेल्या काळ्या तावीजवर आम्ही स्वार झालो. हे कसे कार्य करते?

पहिल्या दृष्टीक्षेपात तावीज त्याच्या पूर्ववर्ती लागुना पेक्षा बरेच चांगले दिसते. आपण डिझाइनर्सचा हेतू पाहू शकता - बर्याच गोष्टी असाव्यात. कारचा पुढचा भाग शार्प एम्बॉसिंग आणि व्हॉल्युमिनस सी-आकाराच्या हेडलाइट्सने लक्ष वेधून घेतो. आणि चमकदार क्रोम लोखंडी जाळीने वेढलेला विशाल, जवळजवळ उभ्या ठेवलेल्या ब्रँड लोगोकडे लक्ष न देणे अशक्य आहे. संपूर्ण गोष्ट भव्य दिसते, कोणीतरी स्नायूही म्हणू शकतो. बाजूला थोडे शांत. कारच्या प्रोफाइलवरून असे दिसून येते की डिझायनरांनी त्यांची सर्व सर्जनशील प्रेरणा कारच्या पुढील आणि मागील बाजूस लावली आणि बाजूला फक्त एक पेन्सिल हलवली. असो, "स्वाइप" चांगला झाला. रूफलाइनचा उतार मागील बाजूस अगदी बारीक असतो, ज्यामुळे ठराविक स्टेशन वॅगनच्या बॉक्सी आणि "तुटलेल्या" शूटिंग ब्रेकमध्ये क्रॉस तयार होतो. कारचा मागील भाग ब्रँडचे वैशिष्ट्य बनला पाहिजे - एलईडी तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनवलेले अनुदैर्ध्य दिवे, टेलगेटची जवळजवळ संपूर्ण रुंदी व्यापतात.

आपण पाहू शकता की रेनॉल्ट ही आणखी एक कंपनी आहे जी आपल्या नवीन कारला स्टाइलिंगच्या मर्यादेपर्यंत एकत्र करते. दुर्दैवाने, सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीवर्कमध्ये जवळजवळ एकसारखे टेललाइट्स बसवणे जेणेकरुन ते दोन्हीमध्ये छान दिसतील हे जवळजवळ चमत्कारिक आहे. व्हॉल्वो ब्रँडने V90 आणि S90 मॉडेल्ससह ते फार चांगले केले नाही: जर "V" मध्ये हेडलाइट्स अभूतपूर्व दिसत असतील तर, "S" मध्ये ते थोडेसे दाबले जातात. तावीजच्या बाबतीत, उलट सत्य आहे. सेडानमध्ये ते छान दिसतात, परंतु ग्रँडटूरमध्ये ते थोडे अधिक टोकदार मेगॅनसारखे दिसतात. टेलगेट ऑप्टिकलदृष्ट्या खूपच कमी आणि अनावश्यक आहे: एम्बॉसिंग, एक मोठा लोगो, प्रबळ दिवे आणि त्याऐवजी "टॉट" बम्परमुळे तुमचे डोळे केंद्रित करणे कठीण होते.

तथापि, तावीजची एकूण छाप खूप सकारात्मक आहे. विशेष म्हणजे, ग्रँडटूर आवृत्तीमध्ये सेडानसारखेच परिमाण आहेत, जरी हे मॉडेल दृष्यदृष्ट्या मोठे दिसते. हे मुख्यतः स्पॉयलरमुळे होते, जे स्लोपिंग रूफलाइनचा कळस आहे किंवा स्टील बॉडी एलिमेंट्सच्या बाजूच्या खिडक्यांचे प्रमाण 1/3-2/3 आहे. सर्व काही दहा बाह्य रंगांच्या पॅलेटद्वारे पूरक आहे, ज्यामध्ये दोन नवीन समाविष्ट आहेत: ब्राउन व्हिजन आणि रेड कार्मिन.

पहिल्या सेकंदापासून इनिशियल पॅरिसच्या आत लक्झरीचा वास येतो. आर्मचेअर्स दोन-टोन लेदरमध्ये (तळाशी गडद आणि शीर्षस्थानी फिकट बेज) मध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या असतात. अशी प्रक्रिया केवळ व्यावहारिकच नाही तर आतील भागाला मूळ वर्ण देखील देते. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जागा खूप रुंद आणि आरामदायक आहेत, ज्यामुळे लांबच्या प्रवासालाही आनंद मिळेल. याव्यतिरिक्त, ते गरम आणि हवेशीर असतात, तसेच मसाज फंक्शन असते जे आपण "कम्फर्ट" मोड चालू करता तेव्हा स्वयंचलितपणे सक्रिय होते. दुर्दैवाने, याचा विश्रांतीशी फारसा संबंध नाही. काही मिनिटांनंतर, मालिश चिडचिड आणि अप्रिय होते. मग ऑनबोर्ड सिस्टीममधील रिसेसेस रोलर्स बंद करण्यास सुरवात करतात, सतत आपले कंबर मळतात.

8,7-इंचाचा R-LINK 2 टॅबलेट हा लगेचच लक्ष वेधून घेणारा आहे, जो मध्यवर्ती कन्सोलवर उभा आहे. आधुनिकतेचा पाठपुरावा करताना आणि शक्य असेल तिथे इलेक्ट्रॉनिक्स कनेक्ट करणे, अभियंत्यांनी बहुधा व्यावहारिकतेला पार्श्वभूमीत ढकलले आहे. त्याच्या मदतीने, आम्ही केवळ रेडिओ, नेव्हिगेशन आणि डिस्प्लेसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण इतर पर्यायच नव्हे तर हीटिंग आणि वातानुकूलन देखील नियंत्रित करतो. तुम्ही एका गरम कारमध्ये चढता, आत खूप गरम आहे आणि काही मिनिटांसाठी तुम्ही कार थंड करण्याची संधी शोधता. तुमच्या मेंदूतील प्रथिने जवळजवळ उकळत असताना तुम्हाला ते एका गंभीर क्षणी सापडते. तुमच्या श्वासाखाली आधुनिकतेला शिव्याशाप देत तुम्ही टिपिकल पेनचे स्वप्न पाहता. तथापि, हा टॅबलेट फक्त एअरफ्लो कंट्रोलपेक्षा बरेच काही ऑफर करतो. 3D मध्ये इमारतींचे व्हिज्युअलायझेशन, व्हॉईस कमांड सिस्टम किंवा मल्टी-सेन्स सिस्टमच्या ऑपरेशनसह आम्ही प्रगत नेव्हिगेशन शोधू शकतो. जरी निर्मात्याने अंतर्ज्ञानी नियंत्रणाचे वचन दिले असले तरी, तावीज प्रणालीची सवय होण्यास थोडा वेळ लागू शकतो.

आम्ही स्टेशन वॅगन आवृत्ती हाताळत असल्याने, आम्ही तालिसमन ग्रँडटूरच्या क्षमतेचा उल्लेख करण्यात अयशस्वी होऊ शकत नाही. कारचा व्हीलबेस आणि पुढचा ओव्हरहॅंग ट्विन सेडानसारखाच आहे, परंतु मागील ओव्हरहॅंगची लांबी वेगळी आहे. जड वस्तू ट्रंकमध्ये लोड करताना कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड (571 मिमी) एक उत्कृष्ट मदत होईल. शिवाय, हॅच केवळ नेहमीच्या मार्गानेच नव्हे तर मागील बम्परखाली आपला पाय हलवून देखील उघडला जाऊ शकतो. उत्पादक या पर्यायाचे वचन देतात, परंतु चाचण्यांदरम्यान आम्ही आमचे पाय कारखाली बराच वेळ फिरवले, कमीतकमी विचित्र दिसत. काही उपयोग झाला नाही - तावीजचा मागील दरवाजा आमच्यासाठी बंद राहिला. तथापि, ते व्यक्तिचलितपणे उघडल्यावर, असे दिसून येते की ग्रँडटूरद्वारे ऑफर केलेली जागा खरोखरच प्रभावी आहे. मानक मागील सीटसह 572 लिटर आणि ट्रंक लांबी 1116 मिमी आपल्याला मोठ्या वस्तूंची वाहतूक करण्यास अनुमती देईल. मागील सीटबॅक खाली दुमडल्यामुळे, मालवाहू जागा 1681 लिटरपर्यंत वाढते आणि आम्ही दोन मीटरपेक्षा जास्त लांबीच्या वस्तूंची वाहतूक करू शकतो.

ड्रायव्हरसाठी हेड-अप डिस्प्ले देखील आहे. दुर्दैवाने, प्रतिमा काचेवर नाही तर जवळजवळ डोळ्याच्या पातळीवर असलेल्या प्लास्टिकच्या प्लेटवर प्रदर्शित केली जाते. हे सुरुवातीला थोडेसे मार्गात येते, परंतु जास्त काळ वापरल्यास तुम्हाला त्याची सवय होऊ शकते. तथापि, तावीज प्रिमियम सेगमेंटमध्ये आपला मार्ग स्पष्टपणे ढकलत असल्याने, विंडशील्डवर एक सभ्य हेड-अप डिस्प्ले बनवणे ब्रँडसाठी समस्या असू नये.

आजच्या लक्झरी कारमध्ये, योग्य ऑडिओ सिस्टम विसरणे कठीण आहे. Talisman Grandtour मधील ध्वनीशास्त्रासाठी, 12 स्पीकर आणि डिजिटल सिग्नल प्रोसेसिंगसह BOSE प्रणाली जबाबदार आहे. हे, इनिशियल पॅरिस फिनिशमध्ये जाड (4 मिमी) चिकटलेल्या बाजूच्या खिडक्यांसह एकत्रित, तुमचे आवडते ट्रॅक ऐकणे खरोखर आनंद देते. तथापि, आपल्या प्राधान्यांनुसार ध्वनी सेटिंग्ज योग्यरित्या समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण दोन अंगभूत सबवूफर खूप अनाहूत आहेत.

Renault Talisman Grandtour हाताळणीच्या बाबतीत बरेच वचन देते. 4CONTROL फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टीममुळे, आम्हाला लागुना कूप (त्याचे अभिमानास्पद नाव मिळण्यापूर्वीच) परिचित आहे, कार खरोखरच चपळ आहे आणि अरुंद रस्त्यांवरील कोपरे सहजपणे हाताळते. 60 किमी / तासाच्या वेगाने कोपरा करताना, मागील चाके समोरच्या (3,5 अंशांपर्यंत) च्या विरुद्ध दिशेने किंचित वळतात. हे प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा लहान व्हीलबेसची छाप देते. जास्त वेगाने (60 किमी/तास पेक्षा जास्त), मागील चाके 1,9 अंशांपर्यंत, पुढच्या चाकांच्या दिशेने वळतात. हे, यामधून, लांब व्हीलबेसचा भ्रम निर्माण करते आणि उच्च वेगाने कोपऱ्यात असताना वाहनाच्या चांगल्या स्थिरतेमध्ये योगदान देते. याव्यतिरिक्त, तावीज ग्रँडटूरला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित शॉक शोषक प्राप्त झाले, ज्यामुळे रस्त्याच्या पृष्ठभागाची असमानता कमी होते. दुसर्‍या रांगेतील प्रवाशांनी वेगाने गाडी चालवताना गोंगाट करणारा मागील निलंबनाची तक्रार केली असली तरी गाडी चालवताना ते आतून आरामदायक आहे.

Talisman Grandtour च्या इंजिन ऑफरमध्ये आम्हाला फारसा आनंद मिळणार नाही. ब्रँड फक्त 1.6-लिटर इंजिन ऑफर करतो: 3 एनर्जी डीसीआय डिझेल (110, 130 आणि 160 एचपी) आणि दोन एनर्जी टीसीई स्पार्क इग्निशन युनिट्स (150 आणि 200 एचपी). सर्वात कमकुवत डिझेल मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह कार्य करते (जरी काही बाजारपेठांमध्ये ते स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उपलब्ध असेल). आणखी दोन शक्तिशाली असलेल्यांसह, ग्राहकाला EDC6 ड्युअल क्लच गिअरबॉक्ससह किंवा मॅन्युअल पर्यायासह काम करायचे आहे की नाही हे निवडण्याचा पर्याय आहे. दुसरीकडे, पेट्रोल इंजिन फक्त सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (EDC7) सह उपलब्ध आहेत.

सादरीकरणानंतर, आम्ही हुड अंतर्गत शक्तिशाली डिझेल इंजिनसह तावीज ग्रँडटूर चालविण्यास व्यवस्थापित केले. एनर्जी डीसीआय 160 हे ऑफर केलेले एकमेव युनिट आहे जे ट्विन टर्बो सिस्टममध्ये दोन कंप्रेसर प्रदान करते. इंजिन 380 rpm वर उपलब्ध जास्तीत जास्त 1750 Nm टॉर्क देते. हे आशादायक पॅरामीटर्स ड्रायव्हिंगमध्ये कसे अनुवादित करतात? चाचणी दरम्यान, कारमध्ये चार लोक होते, जे काही प्रमाणात तावीजच्या संथपणाचे समर्थन करते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग त्याला 9,6 सेकंदात घेईल. हे थोडे नाही, खूप नाही. मात्र, जवळपास पूर्ण प्रवाशांची संख्या असल्याने गाडी थोडी थकल्याचे जाणवते.

आधुनिक प्रवासी कारचे निर्माते सुरक्षा व्यवस्थेकडे खूप लक्ष देतात. तालिसमन ग्रँडटूरसाठीही असेच आहे. बोर्डवर, इतर गोष्टींबरोबरच आहेत: अंध स्थान नियंत्रित करण्यासाठी आणि लेनच्या मध्यभागी कार ठेवण्यासाठी एक सहाय्यक, रेंज रडार, स्वयंचलित उच्च बीम स्विचिंग, सक्रिय क्रूझ नियंत्रण, आपत्कालीन ब्रेकिंग सिस्टम, टर्न सिग्नल आणि इतर अनेक. याव्यतिरिक्त, कार हँड्स-फ्री पार्किंग सहाय्य प्रणालीसह सुसज्ज होती. त्याला धन्यवाद, आम्ही एक मोठी कार पार्क करू शकतो, कारण केवळ लंब आणि समांतरच नाही तर कोनात देखील आहे.

शेवटी, किंमतीचा मुद्दा आहे. आम्ही PLN 110 साठी बेसिक लाइफ पॅकेज (या इंजिनसाठी हा एकमेव उपलब्ध पर्याय आहे) मध्ये सर्वात कमकुवत डिझेल एनर्जी dCi 96 खरेदी करू. तथापि, आम्ही उच्च शेल्फची निवड केल्यास, नवीन रेनॉल्ट मॉडेल स्पर्धेसारखेच आहे. आम्ही चाचणी केलेले युनिट सर्वात महाग आहे - इनिशियल पॅरिस पॅकेजच्या सर्वात श्रीमंत आवृत्तीमध्ये सर्वात शक्तिशाली डिझेल असलेले प्रकार. त्याची किंमत 600 आहे. तथापि, ब्रँडला ही कार ऑफर करत असलेल्या समृद्ध उपकरणे आणि प्रतिष्ठेच्या भावनेने खरेदीदारांना आकर्षित करू इच्छित आहे.