Renault Twingo 0.9 TCe एक धाडसी नवीन हात आहे
ट्विंगो III च्या डिझाइनर्सने स्वतःला अपवादात्मक सोयीस्कर परिस्थितीत सापडले - एक मोठे बजेट, नवीन मजला स्लॅब विकसित करण्याची संधी आणि विद्यमान इंजिनचे लक्षणीय पुनर्रचना. त्यांनी विगल रूमचा पुरेपूर फायदा घेतला, ए-सेगमेंटमधील सर्वात मनोरंजक कार तयार केली.
ट्विंगोने 1993 मध्ये रेनॉल्टचा पोर्टफोलिओ मजबूत केला आणि लगेचच शहरातील सर्वात लोकप्रिय वाहनांपैकी एक बनले. असामान्य काहीही नाही. अतिशय प्रशस्त आतील भाग आणि मागे घेता येण्याजोग्या मागील सीटसह अपवादात्मक मूळ देखावा एकत्रित केला आहे, जो त्याच्या विभागात अद्वितीय आहे. मॉडेलची संकल्पना काळाच्या कसोटीवर उतरली आहे. ट्विंगो मी 2007 मध्येच दृश्य सोडले. ट्विंगोच्या दुसर्‍या आवृत्तीचे डिझाइनर प्रेरणा संपले. त्यांनी एक कार तयार केली जी दृश्य आणि तांत्रिकदृष्ट्या शहराच्या कारच्या चक्रव्यूहात गायब झाली. ते त्यांच्यापेक्षा जास्त खोलीदार, अधिक किफायतशीर किंवा वाहन चालवणे अधिक आनंददायक नव्हते.
2014 मध्ये, रेनॉल्ट निश्चितपणे मध्यमतेने तोडले. पदार्पण Twingo III मूळ, अत्यंत चपळ दिसते आणि पर्यायांची विस्तृत श्रेणी कार वैयक्तिकृत करणे सोपे करते. पेस्टल रंग, विविध प्रकारचे डिकल्स, लक्ष वेधून घेणारे रिम, चार-एलईडी दिवसा चालणारे दिवे, काचेच्या ट्रंकचे झाकण... डिझायनर्सनी खात्री केली की ट्विंगो हे ए-सेगमेंटच्या बहुतेक प्रतिनिधींपेक्षा वेगळे आहे, जे सर्व प्रकारे पाहण्याचा प्रयत्न करतात. प्रौढांसारखे. युवक शैली आतील मध्ये डुप्लिकेट आहे. ठळक रंग संयोजन आणि फोनवर काम करणारी आणि अॅप्लिकेशनला सपोर्ट करणारी 7-इंच स्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टीम हे प्रोग्रामचे वैशिष्ट्य आहे.
तथापि, कारच्या शरीराखाली सर्वात मोठे आश्चर्य लपलेले आहेत. रेनॉल्टने 2007 मध्ये फोक्सवॅगनने विचार केलेला उपाय अंमलात आणण्याचा निर्णय घेतला - वर! त्यांच्याकडे मागील इंजिन आणि मागील चाक ड्राइव्ह होते. ट्विंगोच्या अवंत-गार्डे डिझाइनचा अर्थ अतिरिक्त खर्च होता. अकाउंटिंग रिकन्सिलिएशनने डेमलरसोबत भागीदारी सुलभ केली, जी स्मार्ट फोर्टटू आणि फोरफोरच्या पुढील पिढीवर काम करत होती. जरी ट्विंगो जुळे असले तरी मॉडेल्सचा त्याच्याशी काहीही संबंध नाही.
चिंतांनी एक नवीन मजला स्लॅब विकसित केला आहे, तसेच विद्यमान घटक सुधारित केले आहेत. 0.9 TCe ब्लॉक इतर Renault मॉडेल्सवरून ओळखला जातो. स्नेहन प्रणालीसह संलग्नकांपैकी अर्धे, झुकलेल्या स्थितीत कार्य करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. इंजिनला 49 अंशांच्या कोनात ठेवणे आवश्यक होते - पॉवर युनिटच्या उभ्या स्थापनेपेक्षा ट्रंक फ्लोर 15 सेमी कमी असल्याचे दिसून आले.
सामानाची क्षमता मागील सीटबॅकच्या कोनावर अवलंबून असते आणि ती 188-219 लीटर असते. परिणाम ए-सेगमेंटमधील 251 लिटरच्या रेकॉर्डपेक्षा खूप दूर आहेत, परंतु लांब आणि योग्य पृष्ठभाग दैनंदिन वापरासाठी योग्य आहे - मोठ्या वस्तूंची आवश्यकता नाही बॅकरेस्ट आणि उच्च थ्रेशोल्ड पाचव्या दरवाजाच्या दरम्यान पिळून काढणे. आणखी 52 लिटर केबिनमधील लॉकर्ससाठी आहेत. दारांमध्ये प्रशस्त खिसे आहेत आणि मध्य बोगद्यात साठवण जागा आहेत. प्रवाशासमोरील लॉकर ग्राहकाच्या विनंतीनुसार बनवले जाते. मानक - एक खुले कोनाडा, जे अतिरिक्त शुल्कासाठी लॉक करण्यायोग्य कंपार्टमेंट किंवा काढता येण्याजोग्या, फॅब्रिक ... बेल्टसह बॅगसह बदलले जाऊ शकते. सूचीबद्ध केलेले शेवटचे किमान कार्यक्षम आहे. झाकण वरच्या दिशेने उघडते, जेव्हा बॅग डॅशबोर्डमध्ये असते तेव्हा प्रभावीपणे प्रवेश प्रतिबंधित करते.
जरी ट्विंगो ए-सेगमेंटच्या सर्वात लहान प्रतिनिधींपैकी एक आहे, तरीही केबिनमध्ये भरपूर जागा आहे - 1,8 मीटर उंचीसह चार प्रौढ व्यक्ती सहजपणे फिट होतात. सर्वोत्कृष्ट-इन-क्लास व्हीलबेस तसेच डॅश आणि डोअर पॅनेलचा सरळपणा यामुळे फायदा होतो. हे खेदजनक आहे की स्टीयरिंग कॉलमचे कोणतेही क्षैतिज समायोजन नव्हते. उंच वाहनचालकांनी डॅशबोर्डजवळ बसून गुडघे वाकवावे.
तुमच्या पायांच्या समोर काही दहा सेंटीमीटर म्हणजे बम्परची धार. फ्रंट ऍप्रनची कॉम्पॅक्टनेस आपल्याला कारचे आकृतिबंध अधिक चांगल्या प्रकारे अनुभवू देते. उलट पार्किंग करणे अधिक कठीण आहे - रुंद मागील खांब दृश्याचे क्षेत्र अरुंद करतात. R-Link मल्टीमीडिया सिस्टीमसह बंडल केलेल्या कॅमेऱ्याची किंमत PLN 3500 इतकी आहे आणि तो फक्त Intens च्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे हे खेदजनक आहे. आम्ही पार्किंग सेन्सरमध्ये PLN 600-900 ची गुंतवणूक करण्याची शिफारस करतो. मल्टीमीडिया सिस्टमची अनुपस्थिती विशेषतः वेदनादायक होणार नाही. मानक सॉकेटसह स्मार्टफोन धारक आहे. तुम्ही तुमचे स्वतःचे अॅप्लिकेशन वापरू शकता किंवा R&GO सॉफ्टवेअर इन्स्टॉल करू शकता, ज्यामध्ये नेव्हिगेशन व्यतिरिक्त, ऑडिओ फाइल प्लेयर आणि विस्तृत ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये टॅकोमीटर समाविष्ट आहे - ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर किंवा R-Link सिस्टम मेनूमध्ये नाही. .
रीअर-व्हील ड्राइव्हचे कौतुक करण्यासाठी तुम्हाला कार उत्साही असण्याची गरज नाही. ड्रायव्हिंग फोर्सच्या प्रभावापासून मुक्त, वळणाच्या वेळी जेव्हा आपण थ्रॉटलला जोरात दाबतो तेव्हा स्टीयरिंग सिस्टम जास्त प्रतिकार देत नाही. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारपेक्षा प्रारंभ करताना क्लच तोडणे अधिक कठीण आहे. कार्यक्रमाचा फोकस अभूतपूर्व मॅन्युव्हरेबिलिटी आहे. समोरची चाके, बिजागर, इंजिन ब्लॉक किंवा गिअरबॉक्सच्या उपस्थितीने मर्यादित नाहीत, 45 अंशांपर्यंत चालू शकतात. परिणामी, टर्निंग त्रिज्या 8,6 मीटर आहे. जाहिरात घोषणा - चकचकीतपणे परत करण्यायोग्य - तथ्ये अचूकपणे प्रतिबिंबित करते. चक्रव्यूहाने आज्ञा पाळण्यास नकार देण्यास चाकांसह वाहन चालवण्याचा क्षण पुरेसा आहे.
चेसिस डिझायनर्सनी खात्री केली की बहुतेक परिस्थितींमध्ये ट्विंगो हाताळते जसे की… फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार. चाकांच्या आकारमान 205/45 R16 द्वारे शक्ती प्रसारित केली जाते. समोरचे अरुंद टायर (185/50 R16) कारच्या वजनाच्या सुमारे 45% भाग घेतात, परिणामी थोडासा अंडरस्टीयर होतो. वेगवान कोपर्यात थ्रॉटलिंग करून किमान ओव्हरस्टीअरला सक्ती केली जाऊ शकते. सेकंदाचा एक अंश नंतर, ESP हस्तक्षेप करते.
जर कोरड्या आणि ओल्या फुटपाथवर इलेक्ट्रॉनिक्स प्रभावीपणे इंजिनची स्थिती आणि ड्राइव्हचा प्रकार लपवतात, तर बर्फाच्छादित रस्त्यावर वाहन चालवताना परिस्थिती थोडी बदलते. टॉर्क रिझर्व्ह (943 Nm) आणि रुंद मागील टायर (135 mm) असलेली हलकी कार (205 kg) पुढील एक्सलपेक्षा मागील एक्सलवरील कर्षण कमी करू शकते, ज्याचे 185 मिमी टायर पांढर्‍या पृष्ठभागावर चांगले चावतात. ESP सक्रिय होण्यापूर्वी, मागील भाग प्रवासाच्या इच्छित दिशेपासून काही सेंटीमीटर दूर जातो. तुम्हाला ट्विंगोच्या वर्तनाची सवय झाली पाहिजे आणि लगेचच तीव्र प्रतिआक्रमण करण्याचा प्रयत्न करू नका.
स्टीयरिंग व्हीलची अत्यंत पोझिशन तीन वळणांनी विभक्त केली जाते, इतर ए-सेगमेंट गाड्यांप्रमाणे, त्या अधिक झुकतात, म्हणून अधिक थेट गियर वापरावे लागले. परिणामी, ट्विंगो अपघाती स्टीयरिंग हालचाली सहन करत नाही - हात काही मिलिमीटर हलवल्याने ट्रॅकचा स्पष्ट बदल होतो. तुम्ही गो-कार्ट अनुभवाचा आनंद घ्यावा किंवा कमकुवत 1.0 SCe आवृत्तीची निवड केली पाहिजे, ज्यामध्ये कमी डायरेक्ट स्टीयरिंग आहे ज्यामुळे तुम्हाला स्टीयरिंग व्हीलला त्याच्या टोकाच्या दरम्यान चार वळण घेण्यास भाग पाडते. ट्विंगो देखील आडवा वाऱ्याच्या झोतांना आणि मोठ्या अडथळ्यांना घाबरून प्रतिक्रिया देतो. शॉर्ट सस्पेंशन ट्रॅव्हलचा अर्थ असा होतो की फक्त किरकोळ सॅग चांगल्या प्रकारे फिल्टर केले जातात.
0.9 TCe इंजिनची कार्यक्षमता देखील अंगवळणी पडेल. गॅसला रेखीय प्रतिसादाचा त्रासदायक अभाव. आम्ही उजवे पेडल दाबतो, ट्विंगो एका क्षणात पुढे जाण्यासाठी वेग पकडू लागतो. असे दिसून येईल की थ्रॉटल कंट्रोल मेकॅनिझममध्ये एक लवचिक रबर घटक आहे जो गॅस पेडलद्वारे दिलेल्या आदेशांना विलंब करतो. शांतपणे वाहन चालवणे किंवा "बॉयलर" वाफेखाली ठेवणे बाकी आहे - नंतर 0 ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 10,8 सेकंदांचा विषय बनतो. पूर्ण गतिशीलता प्राप्त करण्यासाठी कपात करणे आवश्यक आहे. गीअरबॉक्समध्ये दीर्घ गियर प्रमाण आहे - "दुसऱ्या क्रमांकावर" आपण सुमारे 90 किमी / ताशी पोहोचू शकता.
ड्रायव्हिंग शैली इंधनाच्या वापरावर लक्षणीय परिणाम करते. जर ड्रायव्हरने जमिनीवर उजवे पेडल दाबले नाही आणि इको मोड वापरला तर, ट्विंगो शहरात 7 l / 100 किमी जाळतो आणि महामार्गावर दोन लिटर कमी. 8 l / 100 किमीचा धोकादायक उच्च थ्रेशोल्ड ओलांडला आहे याची तक्रार करणे सुरू करण्यासाठी ऑन-बोर्ड संगणकासाठी गॅस जोरात दाबणे किंवा महामार्गावर चालवणे पुरेसे आहे. दुसरीकडे, वेगाने वाहन चालवताना होणारा आवाज कमी होणे हे एक सुखद आश्चर्य होते. 100-120 किमी/तास वेगाने, हवेचा आवाज, रॅपराऊंड मिरर आणि ए-पिलर प्रामुख्याने ऐकू येतात. हे खेदजनक आहे की रेनॉल्टने सस्पेन्शन नॉइजच्या सर्वोत्तम डॅम्पिंगची काळजी घेतली नाही.
सध्याची विक्री तुम्हाला 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen खरेदी करण्याची संधी देते. PLN 37 साठी विमा आणि हिवाळ्यातील टायर्सचा संच. एअर कंडिशनिंगसाठी तुम्हाला PLN 900 अतिरिक्त द्यावे लागतील. Intens च्या फ्लॅगशिप आवृत्तीची किंमत PLN 2000 आहे. 41 HP सह टर्बोचार्ज्ड 900 TCe इंजिनचा आनंद घेण्यासाठी, तुम्हाला PLN 90 तयार करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आम्ही ट्विंगोची तुलना अशाच प्रकारे सुसज्ज प्रतिस्पर्ध्यांशी करतो तेव्हा रक्कम यापुढे अपमानजनक वाटत नाही.
रेनॉल्ट ट्विन्गोचा अत्यंत संतृप्त सेगमेंट ए जिंकण्याचा मानस आहे. यात अनेक युक्त्या आहेत. अगदी लहान वळण त्रिज्यामुळे शहराभोवती वाहन चालवणे खूप सोयीचे आहे. अपहोल्स्‍टर्ड दरवाजा पॅनल, असबाबाचा रंग किंवा कॉकपिटसाठी वापरण्‍यात आलेल्‍या मटेरिअलमुळे ट्विंगोचे इंटीरियर फ्रेंच आणि जर्मन ट्रिपलच्‍या कडक इंटीरियरसारखे दिसत नाही. मॉडेलची ताकद देखील एक नवीन शैली आणि वैयक्तिकरणाची शक्यता आहे. तथापि, ज्यांना इच्छा आहे त्यांनी लहान निलंबन प्रवास आणि इंधनाचा वापर करणे आवश्यक आहे - घोषित 4,3 l / 100 किमी पेक्षा स्पष्टपणे जास्त.
