रेनॉल्ट विंड 1.6 16 व्ही (98 किलोवॅट) स्पोर्ट चिक

• व्हिडिओ

आम्ही रेनॉल्ट विंडची वाट पाहत होतो कारण ते केवळ स्लोव्हेनियामध्ये तयार केले जाते. उन्हाळा निरोप घेण्यास खरोखरच हळू आहे, परंतु आल्प्सच्या सनी बाजूने, ब्रिटिशांसह, आम्ही युरोपमध्ये प्रथम ते अधिक कसून अनुभवले. उर्वरित सप्टेंबरपर्यंत येणार नाहीत. क्लिया II आरएस डिझाइनवर आधारित.

कागदावरील वारा दोन गोष्टी देते: शहर विघटित करण्याची शक्यता आणि सुंदर रोडस्टरची विंडशील्ड. म्हणूनच, पर्यावरणाची पर्वा न करता, शहरी अँथिल्स असो किंवा महामार्गाची दिशाभूल असो, एकही दिवस प्रवाशांशिवाय जात नाही-डोकं वळवून. होय, आणि पुरुष, जरी आम्ही सुंदर मुलींना चाकाच्या मागे ठेवले नाही. पण या दोन आसनी कारमध्ये तिची कंपनी उत्तम प्रकारे बसत असे.

वारा सर्वात असुरक्षित असलेल्या ठिकाणापासून प्रथम प्रारंभ करूया: महामार्गापासून. रेनॉल्ट स्पोर्ट टेक्नॉलॉजी विभागाकडून घेतलेल्या तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, त्यात काही आधीच लक्षात आलेल्या उणीवा (ट्विंगो आरएस) देखील आहेत, ज्या उच्च वेगाने स्पष्ट केल्या जातात. फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि लहान गुणोत्तरांचा अर्थ असा आहे की तुम्हाला हायवेच्या वेगाने रेडिओ आणखी घट्ट करावा लागेल कारण 98-किलोवॅट (किंवा अगदी स्थानिक पातळीवर उत्पादित 133-अश्वशक्ती) चार-सिलेंडर गर्जना सुरू करतात, तरीही तुम्ही' मला जायला आवडेल. अगदी सामान्य, म्हणा, समुद्राकडे.

जेव्हा छप्पर बंद असते, तेव्हा तुम्ही तुमच्या प्रवाशाशी संवाद साधू शकता, परंतु ते स्वच्छ असताना नाही. जर तुम्हाला चक्रीवादळ तुमच्या डोक्यावर आदळायचे असेल तर तुम्ही बाजूच्या खिडक्या दरवाज्यात घाला आणि बाजूच्या खिडक्यांसह वारा फक्त एक मॉडेल आहे. प्रवासी कंपार्टमेंटचा मागील भाग हवा फिरवण्यापासून रोखण्यात बऱ्यापैकी यशस्वी आहे, त्यामुळे केशभूषेचे बिल खगोलशास्त्रीय होणार नाही. ठीक आहे, तीन-चतुर्थांश केस कापण्याची सदस्यता अजूनही तुमच्यापैकी कमीतकमी ज्यांना नीटनेटके राहण्यास आवडते, किंवा ज्यांच्याकडे अजूनही स्वच्छ केशरचना आहे, असा असावा कारण काही (पुरुषांना) यापुढे या समस्या नाहीत.

रुंद टायर्सबद्दल धन्यवाद, टेस्ट रायडरकडे 17-इंच रुंद 205/40 रोलर्स होते. वारा देखील चाकांसाठी अधिक संवेदनशील आहे की ट्रक आमच्या महामार्गांवर इतके यशस्वीपणे बांधतात. ते वाईट रीतीने बनवलेले आहेत असे कोणीही मोठ्याने सांगण्याचे धाडस करत नाही, परंतु एक वर्षाच्या वापरानंतर ते बरे होतात ही वस्तुस्थिती सामान्य नाही.

मी फक्त विचार करत आहे की वॉरंटी कालबाह्य झाल्यानंतर किती लोक विंडोज खरेदी करतील जे त्यांना सामान्य करावे लागतील? !! ? कोणीच नाही! आणि हे आवश्यक नाही, कारण वाराची सरासरी हमी असूनही, ते उत्कृष्टपणे बनवले गेले आहे, विशेषत: सरकत्या छताभोवतीचा भाग. स्पष्टपणे, त्यांच्यापैकी किमान काही स्लोव्हेनियामध्ये पाहिजे तसे काम करत आहेत, परंतु यासाठी फ्रेंच नेत्यांची आवश्यकता असू शकते.

वरील सर्व गोष्टींमुळे, आम्ही चांगल्या जुन्या महामार्गावर वाहन चालवणे निवडले, जिथे रोडस्टर जीवनशैली आणि त्यांनी रेनॉल्ट स्पोर्टमध्ये साइन अप केलेले तंत्रज्ञान अधिक स्पष्ट झाले. दुर्दैवाने, ड्रायव्हिंग करताना छप्पर नियंत्रित केले जाऊ शकत नाही, कारण यंत्रणेला हँड ब्रेक वापरण्याची आवश्यकता असते, परंतु एक कूप रोडस्टरमध्ये बदलू शकतो आणि उलट 12 सेकंदात. ड्रायव्हरला फक्त सेफ्टी पिन मॅन्युअली जोडणे (किंवा काढून टाकणे) आवश्यक आहे, ज्याचा अर्थ आतील छताच्या पुढच्या बाजूस मोठी नॉब फिरवणे आणि उर्वरित विद्युत पद्धतीने केले जाते.

छप्पर प्रारंभ स्विच मध्य कन्सोलच्या तळाशी असल्याने, हे बहुधा कारण आहे की बाजूच्या खिडक्यांची विद्युत हालचाल देखील त्याच्या जवळ हलविली गेली आहे. हे सर्वात एर्गोनोमिक नाही. डासिया हाऊसच्या सेंटर कन्सोलवर विंडशील्ड शिफ्ट स्विच असल्याने, खिडक्यांना डासियामधून रेनॉल्ट देखील खेळकरपणे म्हटले जाऊ शकते. तुम्हाला माहीत आहे, रोमानियन ब्रँड रेनॉल्ट द्वारे डेसियाला कॉल करतो. विनोद बाजूला ठेवून, यंत्रणा छप्पर पटकन साफ ​​करते (परंतु इतरांना दीर्घकाळ पाहण्यासाठी आणि कौतुक करण्यासाठी खूप हळूहळू उघडता येते), इन्सुलेशन उत्कृष्ट आहे (पाणी आणि आवाज दोन्ही), कारागिरी (रबरच्या भागांसह) उत्कृष्ट आहे. प्रतिष्ठित CC -v ची पातळी.

तथापि, याद्वारे, आमचा अर्थ केवळ प्यूजिओट असा नाही, ज्यांच्याकडे हे व्युत्पन्न आहे. खरे सांगायचे तर, माझे डोळे न काढता आणि खिशात खोदल्याशिवाय, मी असे म्हणण्याचे धाडस करतो की छप्पर खिडक्यांचा सर्वोत्तम भाग आहे, त्याशिवाय, यंत्रणेसह छताचे वजन केवळ 21 किलोग्रॅम आहे. टेलगेट स्टोरेज सिस्टीम देखील उत्तम आहे, कारण कूप आणि परिवर्तनीय दोन्हीचा बूट आकार समान आहे: 8 लिटर! अशा कारसाठी बूट आकार खूप मोठा आहे (270 सीसी खूप मोठा आणि मेगने कूप-कॅब्रिओलेट 308 लिटर किंवा 45 लिटर कमी एक परिवर्तनीय!), परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते नेहमी सारखेच असते आणि ड्रायव्हरद्वारे स्थापित करण्याची आवश्यकता नसते. सुरक्षा रोलर, इतरांप्रमाणे.

या समाधानाचा एकमात्र तोटा म्हणजे टेलगेटचा मोठा भाग आहे, ज्यासाठी काही शक्ती आवश्यक आहे, परंतु रक्तक्षय मॉडेल अद्याप युक्ती करेल. छप्पर खाली केल्याने, तुम्हाला 100 किमी / तासापर्यंतच्या गतीचा आनंद मिळेल आणि फक्त सर्वात जिद्दी ही मर्यादा पार करू शकतील. ... म्हणजे हट्टी. ईएसपी प्रणाली बदलत नाही, म्हणून स्थिरीकरण इलेक्ट्रॉनिक्स आपल्याला केवळ परिपूर्ण रेषा शोधण्याची परवानगी देते, ज्यासाठी सौम्य आणि अचूक ड्रायव्हर आवश्यक आहे. इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित स्टीयरिंग प्रभावी आहे आणि शरीराची टॉर्शनल शक्ती कमी टाळ्या मिळवते.

संवेदनशील ड्रायव्हर्सना असे वाटेल की खड्ड्यांवरून (17-इंच चाके आणि लो-प्रोफाईल टायर्स) आणि अधिक गतिशील कोपऱ्यांवर गाडी चालवताना, शरीर लक्षणीयपणे लवचिक होते आणि यातील काही कंपन स्टीयरिंग व्हीलवर देखील प्रसारित होते. हे स्पष्ट आहे की अतिरिक्त बाजूकडील मजबुतीकरण देखील पुरेशी मदत करत नाही, कारण स्पर्धक या संदर्भात चांगले आहेत. मुख्य रस्त्यांवरच पाच-स्पीड ट्रान्समिशनमधील "शॉर्ट" गिअर्स समोर येतात. अधिक शक्तिशाली 1-लिटर इंजिन असलेल्या वाराला फक्त फिरणे आवडते, कारण मोठ्या टॅकोमीटरवर तो काळ्या नंबर 6 पासून लाल नंबर 4.000 पर्यंत गर्जना करण्यास प्राधान्य देतो.

जेव्हा थ्रॉटल वाल्व सोडला जातो, तो कधीकधी एक्झॉस्ट सिस्टीमच्या बाहेर उडतो आणि फक्त पूर्ण थ्रॉटल ओपनिंगचा अन्यथा आनंददायी आवाज वाढवतो, जो तुम्हाला अधिकाधिक हवा असतो. ... गिअरबॉक्स, खरेतर, अधिक चांगले असू शकते कारण ते सर्वात अचूक किंवा स्पोर्टी नाही, परंतु आपल्या सर्वांना माहित आहे की क्लिओ आरएस या शहरी योद्ध्यांमध्ये त्यांना देऊ केलेल्या सर्वोत्कृष्ट ड्राइव्ह्रेनपैकी एक आहे. म्हणूनच रेनॉल्ट स्पोर्टने हे सिद्ध केले आहे की त्यांना ते हवे आहे की परवानगी आहे हे त्यांना माहित आहे. आम्ही खरोखरच स्थितीला दोष देऊ शकत नाही कारण ते झिझेलोच्या अचूक स्टीयरिंग व्हीलचा बराच वेळ संकोच न करता अनुसरण करतात, आणि नंतर, ते जास्त करून, तरीही ईएसपी स्लीव्ह्ज रोल अप करतात. आणि जर तुम्हाला वाटत असेल की तुम्ही त्याच्याशिवाय वेगवान व्हाल, तर मी सीसेंट कपची शिफारस करतो, जे मी काही वर्षांपूर्वी आनंदाने जगलो आणि रनर-अप कप घरी आणल्यापासून मी वारंवार अनुभवले.

जेव्हा तुम्ही कार ऐकता आणि हळूवारपणे कोपऱ्यात फिरवता तेव्हा तुम्ही सर्वात वेगवान आहात. आम्ही आधीच रेसलँड (23 वे) मध्ये ट्विंगो आरएसचा पाठलाग केला होता आणि वारामध्ये स्विच करण्यायोग्य ईएसपीचा अभाव असल्याने बहुतेक वेळा वळणावळणाच्या मार्गावर आघाडी घेतली जात असल्याने आम्ही पुन्हा भेट टाळली. वारा बहुधा अशाच वेळी पोचला असता.

सरतेशेवटी, जिथे वारा घरी वाटतो तिथे आम्ही निघालो. वातानुकूलन (उन्हाळ्यात) किंवा तापलेल्या पुढच्या आसनांसह (वसंत andतु आणि शरद )तू), छताशिवाय हळूवार चालणे उष्णता किंवा थंडीसारख्या आदर्श हवामानाच्या परिस्थितीतही आनंददायी असते. ड्रायव्हिंग पोझिशन स्पोर्टी आहे, त्याच्या अद्वितीय आर्किटेक्चरमुळे कार खरोखरच ड्रायव्हरभोवती बांधली गेली आहे असा आभास दिला जातो, जरी आमच्याकडे खालची स्थिती किंवा जास्त सीट नसली तरी. जागा मिठीत आहेत, जणू पहिल्या चेंडूवर पवन त्याला बारीक आवडतो हे दाखवायचे होते.

ट्विंगो प्रमाणे, लहान वस्तू साठवण्यासाठी पुरेसे ड्रॉर्स स्पष्टपणे नाहीत आणि आम्हाला कुठेही ताजेतवाने पेय ठेवण्यासाठी जागा सापडली नाही. क्लासिक दरवाजाच्या हँडलऐवजी चामड्याचा पट्टा हे एक चांगले डिझाइन हँडल आहे जे वापरण्यास सुलभतेत व्यत्यय आणत नाही, परंतु रेनॉल्ट प्रवाशासमोरील बंद ड्रॉवरच्या लॉकबद्दल नक्कीच विसरले आहे. म्हणून, आपण आपल्यासोबत कॅब्रिओलेटची कागदपत्रे घ्यावीत.

त्यांनी (खालील) सरासरी ट्विंगोला सर्वोत्कृष्ट वारा बनवले हे आम्ही प्रमाणित करू शकतो, तरीही आम्ही कथेची सातत्य चुकवू शकत नाही, ज्याचे शीर्षक त्यांच्या डोक्यावर छप्पर नसलेल्या लहान मुलांमध्ये प्रतिस्पर्धी असेल. Mazda MX-5 (RC) रीअर-व्हील ड्राइव्ह आणि अधिक मौलिक मजा, फियाट 500C सुंदर लुक आणि इतिहासाचा संपूर्ण बॅकपॅक, उत्कृष्ट मिनी कॅब्रिओ आणि स्पोर्टियर लुक देते. वारा हे एक ठोस उत्पादन आहे, परंतु प्रश्न असा आहे की ते मोठ्या संख्येने लोकांना आकर्षित करण्यास सक्षम असेल जे उत्कृष्ट स्पर्धकांच्या गर्दीच्या कंपनीमध्ये त्यांचे पाकीट उघडतील.

कन्व्हर्टिबल्ससाठी विशेष रेटिंग

छप्पर यंत्रणा - गुणवत्ता (15/15)

सुंदर रचलेले आणि उत्कृष्ट रचलेले.

छप्पर यंत्रणा - गती (10/10)

कूप ते कन्व्हर्टिबल पर्यंत जाण्यासाठी 12 सेकंद.

सील (15/15)

धुणे, पाऊस, वारा ... काहीही त्याला जिवंत येत नाही.

छताशिवाय बाह्य (4/5)

काही लोकांना ते रोडस्टरपेक्षा जास्त आवडतात ...

छप्पर बाह्य (4/5)

… कूप वगळता.

प्रतिमा (8/10)

मजदा एमएक्स -5 किंवा फियाट 500 सी चे अनुसरण करणे कठीण आहे कारण ते आधीच प्रसिद्ध आहेत.

एकूण रूपांतरणीय रेटिंग (56/60)

पुनरावलोकने केवळ आम्हाला आधीच माहित असलेल्या गोष्टींची पुष्टी करतात: वारा एक उत्कृष्ट कूप आणि आणखी मजेदार रोडस्टर आहे.

ऑटोमोटिव्ह मासिकाचे रेटिंग: 5/5

कार अॅक्सेसरीजची चाचणी करा

मेटलिक पेंट - 390 युरो.

गरम समोरच्या जागा - 150 युरो

Alyosha Mrak, फोटो: Aleш Pavleti.

रेनॉल्ट विंड 1.6 16 व्ही (98 किलोवॅट) स्पोर्ट चिक

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	19.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.030 €
शक्ती:	98kW (133 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	201 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,6l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	661 €
इंधन:	12.890 €
टायर (1)	1.436 €
अनिवार्य विमा:	2.625 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.830 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27.693 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 79,5 × 80,5 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – कॉम्प्रेशन 11,1:1 – 98 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 133 kW (6.750 hp) – कमाल पॉवर 18,1 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 61,3 kW/l (83,4 hp/l) - 160 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.400 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,09; II. 1,86 तास; III. 1,32 तास; IV. 1,03; V. 0,82; - विभेदक 4,36 - चाके 7,5 J × 17 - टायर्स 205/40 R 17, रोलिंग घेर 1,80 मी.
क्षमता:	कमाल वेग 201 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,2 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,1 / 5,7 / 7,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप कन्व्हर्टिबल - 2 दरवाजे, 2 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर हँडब्रेक मेकॅनिकल (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.173 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.383 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलर वजन: उपलब्ध नाही, ब्रेकशिवाय: उपलब्ध नाही - अनुज्ञेय छप्पर लोड: उपलब्ध नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.689 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1.451 मिमी - मागील 1.430 मिमी - ग्राउंड क्लीयरन्स 10,9 मी
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.360 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 450 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 40 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 2 तुकडे: 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टिस्पोर्ट संपर्क 3 205/40 / आर 17 व्ही / मायलेज स्थिती: 509 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,0
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,0
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,6
कमाल वेग:	201 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	68,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	40,8m
AM टेबल:	41m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	69dB
निष्क्रिय आवाज:	39dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (282/420)

• सरतेशेवटी, असे दिसून आले की छप्पर आणि सोंड ही वाऱ्याची सर्वात मोठी मालमत्ता आहे आणि टिंगो (आरएस) कडून मिळालेल्या गोष्टींपेक्षा थोडी कमी आहे.

• बाह्य (12/15)

  सुसंगत, ओळखण्यायोग्य आणि ताजे, 17-इंच चाके देखील आकर्षक आहेत. पण प्रत्येकाला ते आवडत नाही.

• आतील (71/140)

  अवकाशीय माफक आतील भाग, वायुवीजन आणि साहित्यावरील काही नोट्स, अशा कारसाठी एक प्रचंड खोड.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (45
  
  
  / ४०)

  ज्याला ड्रायव्हिंग करायला आवडते त्याला इंजिनची सवय होईल जर चांगले (सहा-स्पीड) गिअरबॉक्सने त्याला त्याच्या कामात मदत केली.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (55
  
  
  / ४०)

  ब्रेक करताना रुंद टायर दिसतात, चाकांवर चालवताना नाही.

• कामगिरी (30/35)

  जर आम्ही फक्त प्रवेग आणि उच्च गतीचे मूल्यांकन करत असू तर आम्हाला आनंद होईल.

• सुरक्षा (39/45)

  वारामध्ये चार एअरबॅग मानक आणि (नॉन-स्विच करण्यायोग्य) ईएसपी प्रणाली आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  तुलनेने खादाड इंजिन, सरासरी किंमत आणि हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

छप्पर घालण्याची यंत्रणा

बॅरल आकार

स्पोर्टी ड्रायव्हिंग स्थिती

कारागिरी

स्पोर्टी पण पारदर्शक सेन्सर्स

स्लोव्हेनिया मध्ये तयार

जड शेपटी

ड्रायव्हिंग करताना छप्पर उघडत / बंद होत नाही

समोरच्या प्रवाशासमोरील बॉक्स लॉक केलेला नाही

टॉर्शनल शक्ती

लहान वस्तूंसाठी खूप कमी ड्रॉवर

सहावा गिअर गहाळ

न बदलता येणारा ईएसपी

विंडशील्डवरील डॅशबोर्डचे प्रतिबिंब

केवळ 400 किलोमीटरची उड्डाण श्रेणी

इंजिन केवळ पर्यावरण मानक युरो 4 पूर्ण करते