रेनो ग्रँड सीनिक

बदलासाठी, मी मुलाला सहाव्या आणि सातव्या आसनांशी जोडले आणि दुसऱ्या रांगातील जागा एका मोठ्या आरामदायक टेबलमध्ये बदलल्या. अर्थात, मुलांचा आनंद अवर्णनीय होता की ते ट्रंकमध्ये स्वार होऊ शकतात, जे स्वतःच सात आसनी कार खरेदी करण्यासारखे आहे.

बरं, जेव्हा मी आणीबाणीच्या सीटवर उडी मारण्याचा प्रयत्न केला, जे अन्यथा ट्रंकच्या तळाशी आहे, तेव्हा मला हसण्याची वेळ आली. आणीबाणी ऐवजी, लहान, नम्र किंवा फक्त एक अस्वस्थ आसन असे शब्द वापरणे चांगले होईल ज्यात एक द्रव सासू जास्त प्रवासासाठी बसू शकेल. एक विनोद, एक विनोद. ...

तथापि, हे मनोरंजक आहे की जेव्हा आपण या महाकाय रेनॉल्टच्या दूरच्या टोकापासून पाहता तेव्हा जग कसे बदलत आहे. अचानक तुम्हाला तुमचा आवाज वाढवण्याची गरज आहे जेणेकरून "तुमच्या पाठीमागील" मुले तुम्हाला ऐकू शकतील, अचानक तुमच्या पाठीमागील गोंधळ इतका मजबूत नाही आणि अचानक तुम्हाला त्रास देतो. ... होय, आपण या कारमध्ये किती लहान आहात हे लक्षात घ्या.

ग्रँड सीनिक क्लासिक सेनिका (22 सेंटीमीटर!) पेक्षा जास्त लांब आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ग्रँड सीनिक II पेक्षा लांब आहे. व्हीलबेस (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 2.770 मिमी किंवा 34 मिमी अधिक) आणि एक मोठा ट्रंक (10 लिटरवर 702 टक्के अधिक).

मागच्या जागा ते एका हालचालीत ट्रंकच्या तळाशी लपतात आणि तिसऱ्या पंक्तीमध्ये प्रवेश सुलभ केला जातो दुसर्या पंक्तीच्या विस्तृत फोल्डिंग सीटमुळे धन्यवाद. कारच्या मागील बाजूस एकमेव नकारात्मक बाजू म्हणजे सुंदर बूट झाकण, जे लवकरच "कफती", "मुकाती" किंवा आपण जे काही म्हणतो त्यासारखे आवाज येऊ लागते.

ग्रँड सीनिक निश्चितपणे लवचिकतेसाठी रेकॉर्ड धारकांमध्ये आहे. आतील बाजू. याशिवाय, केवळ सीट्स (दुसऱ्या रांगेतील रेखांशाच्याही!), स्टीयरिंग व्हील आणि आधीच नमूद केलेले बूट/सीट्स समायोज्य आहेत असे नाही, तर तुम्ही रेखांशाचा हलवता येणारा मध्यवर्ती कंगवा आणि – होय, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल देखील समायोजित करू शकता. एक झटका.

तंत्रज्ञानासह टीएफटी (पातळ फिल्म ट्रान्झिस्टर) तुम्ही तुमच्या इच्छेनुसार आणि गरजेनुसार स्क्रीनचा रंग बदलू शकता. आपण गडद प्रकाश पसंत करता? हरकत नाही. आपण अॅनालॉग मीटर पसंत कराल का? आपण ते देखील घेऊ शकता, परंतु, दुर्दैवाने, केवळ इंजिन आरपीएमवर, कारण स्पीडोमीटर नेहमी डिजिटल नंबरमध्ये लिहिलेला असतो.

हे तंत्र प्रत्येकाला, विशेषत: संगणकाच्या अज्ञानांना आकर्षित करणार नाही, परंतु आम्हाला त्वरीत नवीनतेची सवय झाली - आणि त्याची सवय झाली. सोमवारी, पार्श्वभूमी अधिक काळा आहे, आणि नंतर शनिवार व रविवार जवळ सर्वकाही अधिक मजेदार आहे. . वाईट नाही, बरोबर? रेनॉल्टकडे कारमध्ये लपलेले भरपूर ड्रॉर्स आणि स्टोरेज स्पेस देखील आहेत.

त्यांचे म्हणणे आहे की तब्बल 92 लिटर असे कोपरे आहेत, परंतु प्रामाणिकपणे, आम्ही डॅशबोर्डवर थोडी अधिक साठवण जागा पाहण्यास प्राधान्य देऊ आणि जमिनीतील निरुपयोगी कोपरे ताबडतोब टाकून दिले जाऊ शकतात.

कुटुंबातील आठवा सदस्य (होय, अशी कुटुंबेही आहेत) प्रभावी आहेत स्मार्ट कार्डकी तुम्ही तुमच्या मुलाला उचलण्यासाठी आणि कार्मिनॅट टॉमटॉम नेव्हिगेशनसह कारच्या आजूबाजूला जाता तेव्हाच आम्ही अकाली ब्लॉकिंगचा विचार केला. हे केवळ छान दिसत नाही, परंतु ग्राफिक्स (ग्रँड सीनिका सिल्हूट घातले!) एक बेंचमार्क असू शकते.

तथापि, सर्वात मनोरंजक 1 लिटर पेट्रोल टर्बोचार्जर होते. इंजिन... जर तुम्ही एखाद्या यादृच्छिक प्रवाशाला समजावून सांगितले की या राक्षसाला फक्त 1-लिटर इंजिन आहे, तर तो तुमच्यावर नक्कीच विश्वास ठेवणार नाही. टर्बोचार्जर चार्जिंगसाठी जबाबदार आहे हे तुम्ही जोडल्यानंतरही ते संशयास्पद होते. ...

तुमच्या खिशात अंजीर नाही याची खात्री करण्यासाठी त्याने तुमच्या हातांकडे पाहण्याचे कारण अर्थातच या इंजिनची चपळता आणि सार्वभौमत्व होते. जर आपण असे गृहीत धरले की दीड टन वजनाची कार हलली पाहिजे, तर बाळ हुडखाली सुंदर आहे.

आवाज तो व्यावहारिकरित्या अस्तित्वात नाही, तेथे तथाकथित टर्बो खड्डे नाहीत, अगदी झुकणे किंवा त्याच्यासाठी मांजरीचा खोकला डायनॅमिक ओव्हरटेकिंग. हे सर्वात वेगवान किंवा ब्रेकडाउन नाही, परंतु ते इतके शक्तिशाली आहे की सहा गियर्सपैकी कोणीही ते काढून टाकणार नाही. या "स्मूदी" ची नकारात्मक बाजू म्हणजे इंधन वापर, जी शांत सवारी असूनही 11 लिटर खाली येण्याची शक्यता नाही.

आमच्या मोजमापाने दाखवले की, सरासरी, आम्ही शांत शहरात वाहन चालवतो. खर्च केला 11 लिटर, आणि ऑन-बोर्ड संगणकाने सांगितले की आम्ही प्रथम 6 लिटर रस्त्यावर सोडले आणि नंतर 11 लिटर. परंतु आपल्याला आधीच माहित आहे की, ऑन-बोर्ड संगणकांवर पूर्णपणे विश्वास ठेवता येत नाही.

तथाकथित "डाऊनसाइज्ड" इंजिने केवळ एक फॅड नाही, तर ती अधिक पर्यावरणीय स्वीकार्यतेची गरज आहेत. त्यामुळे इंजिन प्रति किलोमीटर कमी CO2 उत्सर्जित करतात, तत्वतः कमी वापरतात (कमी वजन!), आणि नवीनतम टर्बोचार्जरमुळे ते पुरेसे चिडचिडे देखील आहेत जे ग्राहक त्यांना मोठ्या प्रमाणात टाळत नाहीत.

माफक आकाराच्या इंजिनची छान बाजू अर्थातच कमी वजन, जे रस्त्यावरील स्थिती आणि हाताळणीवर लक्षणीय परिणाम करते. कोपरा करताना रेनो ग्रँड सीनिक आनंदाने आज्ञाधारक आहे, कारण समोरच्या चाकांना जड इंजिनने ओव्हरलोड (ओव्हरलोड केलेले नाही) केले आहे, त्यामुळे व्यत्यय दरम्यान कारचे नाक कोपऱ्यातून उडी मारत नाही.

दुर्दैवाने रेनॉल्ट इलेक्ट्रिकली नियंत्रित पॉवर स्टीयरिंगचा आग्रह धरते, जे बीएमडब्ल्यू किंवा सीट असल्यास ते पूर्णपणे स्वीकार्य असेल. ...

अशा प्रकारे, ते खूप मऊ आहे आणि त्यांच्या सिस्टमची सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे जेव्हा सिस्टम प्रारंभ बिंदूपासून सुरू होते तेव्हा संवेदनशील ड्रायव्हर्सची त्रासदायक भावना असते. प्रथम ते थोडासा प्रतिकार करते, नंतर ते पॉवर स्टीयरिंग लक्षणीयपणे सुरू करते. संवेदनशील आणि बहुतेक ड्रायव्हर्सना काळजी करणारी एक छोटीशी गोष्ट लक्षातही येणार नाही.

अर्थात तेही आरामदायक आहेत चेसिसजे शरीराला थोडेसे धडकी भरवते (आणि अशा प्रकारे मुलांच्या तोंडात मागून हास्य ओढते), मऊ सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स आणि सीट जे रेसिंगपेक्षा खुर्चीसारखे जास्त असतात.

थोडक्यात, तुम्हाला ही कार चालवण्याच्या श्रेष्ठतेचा अनुभव येणार नाही, परंतु तुम्ही आराम आणि परिष्करणाने प्रभावित व्हाल. त्यासाठी कौटुंबिक कार लागतात, नाही का?

कौटुंबिक उपकरणे देखील फिट होतात, आइसोफिक्स माउंट्सपासून (इतके लपलेले आहे की मी त्यांना क्वचितच शोधू शकेन!), समोरच्या सीटबॅकमधील टेबल आणि पर्यायी इंटिरियर मिरर, दुसऱ्या पंक्तीतील सूर्य व्हिजर्सपर्यंत. फक्त गॅरेज पुरेसे मोठे असणे आवश्यक आहे आणि हातात असलेले मॅग्ना कार्ड तुम्हाला आनंदी बाबा बनवेल. विशेषत: जेव्हा बिघडलेली मुले आणि किलबिलाट करणारी पत्नी झोपतात. ...

Aljoьa Mrak, फोटो:? Aleш Pavleti.

रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक TCe130 डायनॅमिक (7 дней)

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	20.190 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	21.850 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	96kW (131 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	190 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.397 सेमी? - 96 rpm वर कमाल पॉवर 131 kW (5.500 hp) - 190 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 आर 17 डब्ल्यू (मिशेलिन पायलट अल्पिन).
क्षमता:	कमाल वेग 190 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-11,5 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 9,7 / 6,0 / 7,3 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 173 ग्रॅम / किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.467 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.087 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.560 मिमी - रुंदी 1.845 मिमी - उंची 1.645 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	546-2.963 एल

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl = 42% / ओडोमीटर स्थिती: 15.071 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,3
शहरापासून 402 मी:	18,0 वर्षे ( 126 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,4 / 11,4 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,8 / 13,9 से
कमाल वेग:	190 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	11,6 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,8m
AM टेबल:	42m

मूल्यांकन

• जर तुमची थोडी जास्त इंधन वापराची हरकत नसेल, तर 1,4-लिटर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन या मशीनसाठी करेल. हे तुम्हाला परिष्कृततेसह खराब करेल आणि - आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे - अगदी कुशलतेने, जरी त्याला जवळजवळ दीड टन हलवावे लागेल. तथापि, तुम्ही पूर्ण लोड केलेली कार अनेक वेळा चालवल्यास किंवा अनेक वेळा ट्रेलरला आडकाठी मारल्यास, टॉर्कमुळे तुम्ही टर्बोडीझेलची निवड करावी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

अंतर्गत लवचिकता आणि उपयोगिता

सहावे आणि सातवे स्थान

इंजिनची गुळगुळीतता

स्मार्ट की

पारदर्शकता

ड्रायव्हिंगची सोय

मोठा ट्रंक

अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम दुसऱ्या पंक्तीची जागा

लवचिक डॅशबोर्ड

इंधनाचा वापर

अतिरिक्त जागांचा मर्यादित वापर

कारागिरी

ट्रंकमधील कव्हरची टिकाऊपणा

इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग