रेनॉल्ट क्लिओ तिसरा

क्लियो हे ग्रीक पौराणिक कथेतील नऊ संगीतांपैकी एक आहे. ती झ्यूस आणि बहिणींची मुलगी होती. परंतु आता "क्लिओ" हा शब्द बहुतेकदा रेनॉल्ट मॉडेलपैकी एकाशी संबंधित आहे. म्युसेस सहसा त्यांच्या सौंदर्याने घाबरतात आणि ही कार सारखीच आहे. ही गाडी चांगली आहे. तथापि, चांगली वापरलेली कार म्हणून त्याला रुची देण्यासाठी हे पुरेसे आहे का?

क्लिओ III चे उत्पादन 2005 पासून सुरू आहे, म्हणून ते अलीकडील मॉडेल आहे. याचा अर्थ असा आहे की वापरलेली कार म्हणून ती एक चवदार चकचकीत असू शकते, कारण शेवटी आपण ती स्वस्त खरेदी करू शकता आणि "वर" असू शकता. समस्या अशी आहे की काही काळापूर्वी रेनॉल्टच्या चिंतेचा त्याच्या आयुष्यातील एक मनोरंजक काळ होता. त्याने कार तयार केल्या, ज्या नंतर विचित्र ब्रेकडाउनमुळे साइटवर परत येऊ लागल्या. इतके विचित्र की काही ASO ला त्यांना कसे नियंत्रित करावे हे माहित नव्हते. अपघात कधीकधी घडतात, परंतु दुर्दैवाने, हे वेगळे होते - ते एका साध्या अपघातापेक्षा विनाशाच्या जवळ होते. निर्मात्याला माहित होते की त्याने काही ग्राहक गमावले आहेत, म्हणून त्याने जाहीर केले की रेनॉल्ट एका विशेष कालावधीत प्रवेश करत आहे. तुमच्या कारची गुणवत्ता सुधारण्याचा कालावधी. जसे हे दिसून आले की, गोष्टी पाहिजे त्याप्रमाणे झाल्या नाहीत, परंतु क्लिओ III अजूनही काही पहिल्या-लाइन कारपैकी एक आहे ज्यांनी काम केले आहे. आणि हे खूप चांगले आहे.

ही पिढी तरुण कार आहे, म्हणून वारंवार ब्रेकडाउनबद्दल बोलणे अद्याप कठीण आहे. निलंबन जोरदार मजबूत आहे, त्याचे बांधकाम सोपे आहे आणि कोणतीही संभाव्य दुरुस्ती गुंतागुंतीची नाही. सहसा समस्या इलेक्ट्रिकल घटकांमुळे उद्भवतात, दुर्दैवाने, आणि जे सुरक्षिततेवर परिणाम करतात: ABS, airbags, ESP. पण काळजी करू नका - क्लिओ III एकेकाळी त्याच्या वर्गात सर्वात कमी दोष-सहिष्णु डिझाइन मानले जात असे, टोयोटा यारिस सारख्या "टॉप-एंड" मॉडेललाही मागे टाकत. अर्थात, जर तुम्हाला अशा आकडेवारीवर विश्वास असेल. तिसरी पिढी अजूनही तयार केली जात आहे, परंतु 2009 मध्ये आणखी एका दूरदर्शी व्यक्तीने त्यात पिळून काढले आणि बर्‍यापैकी मोठी "प्लास्टिक सर्जरी" लागू केली ज्यामुळे कार ब्रँडच्या इतर मॉडेल्ससारखी दिसली.

हल्ली गाड्यांची फॅशन वाढली आहे. आणि बरेच काही, कारण आता शहराच्या कारचे परिमाण पहिल्या कॉम्पॅक्ट्ससारखे मोठे आहेत. क्लिओ अगदी सारखाच आहे आणि कार जितकी मोठी असेल तितके तिचे वजन जास्त असेल. छोट्या रेनॉल्टचे वजन 100kg पेक्षा जास्त वाढले आहे, त्यामुळे ज्यांना पूर्वीच्या पिढीचे इंजिन माहित होते आणि ज्यांना आनंद झाला होता ते आता निराश होऊ शकतात. गॅसोलीन युनिट्ससाठी, येथे ऑफर 1.2 ते 65 एचपी पर्यंत - पॉवरच्या विस्तृत प्रसारासह 101-लिटर इंजिनच्या लढाईसह उघडते. आफ्टरमार्केटमध्ये शोधणे सर्वात सोपे असल्याचा फायदा देखील या बाइकचा आहे. आम्ही सुरक्षितपणे म्हणू शकतो की ते अगदी किफायतशीर आहे, परंतु सर्वात कमकुवत आवृत्त्यांमध्ये ते पुरेसे असू शकत नाही. निदान रस्त्यावर तरी नाही, कारण कार अगदी बारकाईने चौकातून चौरस्त्यावर फिरवता येईल. फक्त 100 एचपी युनिट्स. खरोखर जिवंत. अर्थात, 1.2 लिटर असेल, जे या निकषाची पूर्तता करते, परंतु एक कॅच आहे - टर्बोचार्जर. हे छोटे गॅझेट कारला खूप कमी पॉवरसाठी खूप टॉर्क देते, परंतु आपल्याला माहित आहे की, टर्बोचार्जर लवकर किंवा नंतर खराब होतात. आणि त्यांची दुरुस्ती स्वस्त नाही. 1.4 आणि 1.6 लीटर इंजिनमध्ये एक सोपी रचना आणि समान शक्ती आहे, परंतु ते आदर्श नाहीत - ते अधिक बर्न करतात. याव्यतिरिक्त, मोठ्यामध्ये व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग असते आणि जे लोक असा विश्वास करतात की जेव्हा इंजिन जास्त वेगाने चालते तेव्हा ड्रायव्हर सर्व संभाव्य नियमांचे उल्लंघन करतो. या व्यक्तीला ते फक्त आवडतात, आणि जेव्हा त्याला कळते की ते इतके कमकुवत नाहीत. गॅसोलीन आवृत्त्यांचे अनेक वैशिष्ट्यपूर्ण तोटे नाहीत. स्टार्टर अपयशी आहेत, अधिक वेळा थ्रॉटल वाल्व्ह गलिच्छ होते, इग्निशन कॉइल किंवा लॅम्बडा प्रोब खराब होते. सुदैवाने, त्यांना काढण्यासाठी 1000 झ्लॉटी सहसा पुरेसे असतात आणि या रकमेतून आणखी इंधन शिल्लक राहील. डिझेलसह ते थोडे वेगळे आहे. ते सर्व सुपरचार्ज केलेले आहेत, कारण या ॲडिटीव्हशिवाय ते फक्त कोंबडीच्या कोपऱ्यातील लाइट बल्बसाठी वीज निर्माण करण्यासाठी चांगले असतील. परिणामी, टर्बोचार्जरचे ऑपरेशन समस्याप्रधान असू शकते आणि हे डिझेल असल्याने, सामान्य रेल्वे प्रणाली सर्व उदाहरणांमध्ये विश्वासार्हतेचे शिखर असणार नाही. असे होते की इंजेक्शन सिस्टम आणि इंजेक्शन पंप "पडतात". याव्यतिरिक्त, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन वाल्व बंद होतो आणि इंजिन गुदमरतो. नंतरचा अपवाद वगळता, अशी दुरुस्ती खूप महाग असेल आणि दुर्दैवाने, कोणतेही इंधन शिल्लक राहणार नाही. डिझेल इंजिनसाठीच, येथे फक्त एक उपलब्ध आहे, 1.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, परंतु त्यात बरेच उर्जा पर्याय आहेत. 68-अश्वशक्ती कमी वेगात खूप जीवंत आहे, जरी तो "86" पर्यंत पोहोचेल तेव्हा ड्रायव्हर कदाचित प्रवाशांसह झोपेल; 106-अश्वशक्ती आधीपासूनच सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी पुरेसे आहे आणि 1.5-अश्वशक्ती चिंताग्रस्तांसाठी पुरेसे आहे. ड्रायव्हिंग dCi ची इतर वैशिष्ट्ये? लहान कार प्रमाणे - ते थोडे हलते, शांत होऊ शकते आणि थोडे जळते.

प्रत्येकाला माहित असेल किंवा नसेल, रेनॉल्ट निसान सोबत काम करते, त्यामुळे क्लिओ III प्लॅटफॉर्म मायक्रा आणि नोट मॉडेल्सवर देखील आढळू शकतो. सर्व काही ठीक आहे? कदाचित ती आहे, कारण ती इतकी वाईट नाही. मागील जागा लक्षणीय वाढली आहे आणि VW पोलो आणि फोर्ड फिएस्टा सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या बरोबरीने आहे. परंतु याचा अर्थ असा नाही की आपण तेथे धावू शकता - तरीही ती फक्त शहराची कार आहे. ट्रंक देखील वाईट नाही - 288 लिटर आणि, दुर्दैवाने, एक उच्च लोडिंग ओठ. प्रत्येकाला हे माहित नाही की हॅचबॅक व्यतिरिक्त, आपण स्टेशन वॅगन देखील शोधू शकता, ज्यामध्ये आधीपासूनच 439-लिटर ट्रंक आहे. रेनॉल्टला अलीकडे सुरक्षेचे वेड लागले आहे, त्यामुळे अगदी लहान क्लिओनेही युरो NCAP चाचण्यांमध्ये जास्तीत जास्त पाच स्टार मिळवले, याचा अर्थ काही लोकांप्रमाणे ते जीवनातील चाचण्या चांगल्या प्रकारे पार पाडतात किंवा त्या कमी आनंददायी काळात त्यावर विश्वास ठेवला जाऊ शकतो. . मूळ आवृत्तीमध्ये आधीच 4 एअरबॅग आहेत. सोफ्यावर वेगळ्या बॅकरेस्टच्या कमतरतेसाठी ही कदाचित भरपाई आहे. तथापि, आमचे चाचणी युनिट एका उंच शेल्फवर बसते, त्यामुळे चांगले दिसण्याव्यतिरिक्त, ते आतील बाजूस देखील एक मोठी छाप पाडते. खरे आहे, आतील भाग इतके खिन्न आहे की हृदयाची झीज होऊ शकते, परंतु डॅशबोर्ड अतिशय आनंददायी आणि मऊ मटेरियलने ट्रिम केलेला आहे, ज्याला रेनॉल्टने स्लाईम देखील टोपणनाव दिले आहे. ड्रायव्हरची सीट आरामदायी आहे आणि खेळाच्या थरारासाठी कमी समायोजित केली जाऊ शकते. अर्थात, मूलभूत आवृत्तीमध्ये नाही, कारण त्यात हे नियमन केलेले नाही. चाकाच्या मागे स्टाइलाइज्ड अॅक्सेंट आणि विंडशील्ड वायपर आणि टर्न सिग्नल लीव्हर्स असलेले घड्याळ आहे जे खूपच असामान्य आहे - लहान आणि जाड. काही आवृत्त्यांमध्ये, या वाइपर कंट्रोलच्या पुढे तुम्हाला रेडिओसाठी बटणे असलेले पॅनेल देखील सापडेल. सर्व स्टायलिस्टिक ऍक्सेसरीज खरोखर स्वस्त प्लास्टिक आहेत, परंतु दुसरीकडे, म्हणजे काय - ते चांगले दिसते, विशेषतः वैयक्तिकरित्या.

फ्रेंच अत्याधुनिकता इटालियनशी जुळत नाही, परंतु ग्रीक म्युझिकचा ऑटोमोटिव्ह अवतार म्हणून, क्लिओ III खूप चांगली कामगिरी करतो. दुर्दैवाने, देखावे फसवणूक करणारे असू शकतात - अन्यथा घटस्फोट होणार नाही. एक लहान रेनॉल्ट, तथापि, काहीतरी अधिक दर्शवू शकते आणि दुय्यम बाजारात ते त्याच्या वर्गातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त आहे आणि निर्मात्याबद्दलच्या लोकप्रिय विश्वासाच्या विरूद्ध, ते टिकाऊ आहे. ही फक्त एक भाग्यवान कार आहे जी लवकरच ग्रीक म्युझिक ऐवजी ड्रायव्हिंग धड्यांशी संबंधित असेल - तथापि, त्यापैकी बरेच लोक छतावर "L" अक्षराने गाडी चालवतात.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00