रेनो मेगन जीटी 205 ईडीसी एस अँड एस

असे नाही की रेनॉल्ट झोपलेला आहे, अलिकडच्या वर्षांत, काही नवीन कार (आणि मॉडेल्स) ने असेंब्ली लाईन बंद केल्या आहेत, परंतु प्रत्यक्षात काहीच घडले नाही. ज्यांना रेनॉल्ट ब्रँड खरोखर आवडत नाही ते देखील त्यांच्या घशात गाठ घालून म्हणतील की कार चांगली आहे. किंवा कमीतकमी भिन्न, किंवा कमीतकमी चांगले असण्याची क्षमता आहे.

कोणत्याही नवीन पिढीप्रमाणे, किरकोळ दोष किंवा उणीवा शक्य आहेत, जे सहसा उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षात काढून टाकल्या जातात आणि परिणामी, कार शेवटी फक्त तीच बनते जी निर्मात्याला सुरुवातीला हवी होती. पण घाबरू नका, या छोट्या गोष्टी आहेत ज्या सरासरी ड्रायव्हरला कदाचित लक्षातही येत नाहीत. कदाचित ते फक्त संगणक सेटिंग्ज, काही मेनूचे सिंक्रोनाइझेशन, भाषण आणि नेव्हिगेशनची भाषा आणि यासारखे आहे.

नेव्हिगेटरच्या भाषणाचे अयशस्वी भाषांतर म्हणून मेगनमध्ये अशा क्षुल्लक गोष्टी देखील आहेत, जे काही अयशस्वी अभिव्यक्ती असूनही, स्लोव्हेनियन बोलतात. हा रेनॉल्ट नेव्हिगेटर खऱ्या स्त्रीप्रमाणे बोलतो - नेहमी आणि कधीकधी खूप जास्त. परंतु, दुसर्‍या बाजूने पाहिल्यास, बरेच लोक त्याचे स्वागत करतील, कारण खूप संभाषणे आणि आज्ञा असल्यास ते गमावणे कठीण होईल. जे ड्रायव्हर्स, इतके अचूक नेव्हिगेशन असूनही, हे करण्यास सक्षम असतील, त्यांनी टॅक्सी घेणे चांगले आहे. आधीच आता, मॉडेलच्या आत, आवृत्त्या खूप भिन्न असू शकतात आणि नवीन मेगॅनसह काहीही बदललेले नाही. सर्व प्रथम, अर्थातच, ही खरोखर एक नवीन कार आहे आणि नूतनीकरण केलेली नाही याबद्दल शंका न घेता आपण लिहू शकतो हे कौतुकास्पद आहे. जरी त्याच्या पूर्ववर्तीसह काही डिझाइन प्रतिमा अस्तित्वात असली तरी, नवीन डिझाइन इतके ताजे आणि आनंददायी आहे की कोणीही आता जुन्या मॉडेलचा विचार करणार नाही.

त्यानंतर जीटी आवृत्ती आहे आणि यावेळी आम्ही ते स्वतः तपासले. दुरून, अगदी सामान्य माणसाच्या लक्षात येते की ही स्पोर्ट्स आवृत्ती आहे. परंतु सर्वात जास्त, सिल्स, स्पॉयलर, स्पेशल बंपर आणि मोठ्या 18-इंच चाकांचा रंग दिसला. सहसा क्रीडा आवृत्त्या चमकदार रंगांमध्ये रंगवल्या जातात ज्या सामान्य ड्रायव्हर्स सहसा वापरत नाहीत. परंतु हा रेनॉल्ट रंग काहीतरी खास आहे, जरी तो जिवंत असला तरी तो बाहेर उभा राहत नाही आणि सूर्यप्रकाशात सुंदर चमकतो. छान केले रेनो, चांगली सुरुवात. मागील सराव विपरीत, चाचणी Megane देखील आतील प्रभावित.

सीट्स उत्कृष्ट आहेत कारण त्या कोपऱ्यातही उत्तम काम करतात जेव्हा ते शरीराला आवश्यक बाजूचा आधार देतात आणि म्हणूनच केवळ सुंदरच नाहीत तर व्यावहारिक देखील आहेत. स्टीयरिंग व्हील फक्त स्पोर्टी आणि जाड आहे, आणि Megane GT 205 स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज असल्याने, ड्रायव्हरला गीअर्स बदलण्यासाठी कान देखील आहेत. ते प्रशंसनीयपणे चाकाच्या मागे ठेवलेले आहेत, याचा अर्थ ते त्यासह फिरत नाहीत, परंतु हे खरे आहे की ते खूप उंचावर ठेवता येतात. पण खाली विंडशील्ड वायपर लीव्हर आणि रेडिओ कंट्रोल स्विचेस असलेली गर्दी आहे. इतकेच काय, कारमधील सर्व काही R-Link 2 प्रणालीद्वारे नियंत्रित केले जाते. 2 चिन्हासह, हे आधीच स्पष्ट आहे की हे मूळ आवृत्तीचे अद्यतन आहे, परंतु जेव्हा आम्ही आवृत्ती 3 पाहतो, तेव्हा तो आनंदाचा दिवस असेल. असे नाही की काहीतरी खूप चुकीचे आहे, परंतु काही उपाय आणि सुधारणा स्वागतार्ह असतील. हे चांगले आहे की चाचणी मेगॅन 8,7-इंच उभ्या स्क्रीनसह सुसज्ज होती. व्यवस्थापन सोपे झाले आहे, बहुतेक अनुप्रयोग स्क्रीनवरील वरवर दिसणारी मोठी बटणे वापरून उघडले जातात. तथापि, त्यापैकी काही मुख्य मेनू बॅनरप्रमाणे खूप लहान आहेत. ड्रायव्हिंग करताना मारणे कठीण आहे, परंतु दुर्दैवाने Megane कडे स्क्रीन कंट्रोल बटण नाही जे ड्रायव्हरसाठी उपयुक्त ठरू शकते, विशेषत: खराब भूभागावरून गाडी चालवताना आणि कार अधिक उसळताना. मग स्क्रीनवर बोटाने छोटे बॅनर मारणे कठीण आहे. परंतु बहुतेक भागांसाठी, स्क्रीन प्रभावी आहे, विशेषत: नेव्हिगेशन, जे नकाशा काढण्यासाठी संपूर्ण स्क्रीन वापरते. ते पाहणे सोपे, जलद आणि सुरक्षित आहे. चाचणी कारला जीटी असे लेबल केले गेले असल्याने, अर्थातच त्याचे सार ड्रायव्हिंग आहे. नियमित आवृत्तीच्या विपरीत, जीटीमध्ये स्पोर्टी बॉडी आहे.

चेसिस अधिक कडक आणि स्पोर्टियर आहे, जे सामान्य आणि आरामशीर राईडमध्ये जाणवते, परंतु जास्त नाही. अशी कार खरेदी करण्यासाठी आजी-आजोबांना पटवणे कठीण होईल, परंतु डायनॅमिक ड्रायव्हरला गाडी चालवणे आवडेल. 4Control फोर-व्हील स्टीयरिंग हे आणखी एक गोड ठिकाण आहे. 60 किलोमीटर प्रति तासाच्या वेगाने (निवडलेल्या स्पोर्ट मोडमध्ये 80 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत), मागील चाके समोरच्या विरुद्ध दिशेने आणि त्याच दिशेने वळतात. याचा परिणाम म्हणजे कमी वेगाने चांगलं चालण्याची क्षमता आणि उच्च गतीवर उत्तम स्थिरता आणि नियंत्रणक्षमता. अर्थात, शक्तिशाली इंजिनशिवाय खेळ नाही. मेगने जीटी चाचणीमध्ये, ते खरोखर फक्त 1,6-लिटर होते, परंतु टर्बोचार्जरच्या मदतीने ते 205 "घोडे" ची बढाई मारते. अशा प्रकारे, ड्रायव्हर कधीही कोरडे राहत नाही आणि नेहमी पुरेशी शक्ती आणि टॉर्क असतो. प्रवेग चांगला आहे, जरी शहरातील प्रवेग डेटा विशेषतः प्रभावी नाही, विशेषत: जेव्हा आपण कारचे वजन विचारात घेता, जे वर्गातील सर्वात लहान आहे. कोणत्याही टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनप्रमाणेच, ड्रायव्हरच्या पायाच्या वजनामुळे इंधनाच्या वापरावर मोठा परिणाम होतो.

सरासरी चाचणी बऱ्यापैकी डायनॅमिक राईडमुळे होते, त्यामुळे सामान्य वर्तुळाचा वापर डेटा अधिक अधिकृत आहे. परंतु सर्वसाधारणपणे, चांगल्या 200 "घोड्यांना" फक्त आहार देणे आवश्यक आहे. ईडीसी ड्युअल-क्लच स्वयंचलित ट्रान्समिशन देखील प्रशंसनीय आहे, जे तुलनेने जलद आणि जाम न करता हलते. सुरळीत सुरवात करताना त्याला थोडीशी समस्या आहे, परंतु जेव्हा ड्रायव्हर मल्टी-सेन्स सिस्टमद्वारे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग मोड निवडतो तेव्हाच कार उडी मारते. तसेच मल्टी-सेन्स सिस्टम निवडलेल्या स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेगक पेडल, स्टीयरिंग व्हील, ट्रांसमिशन, इंजिन आणि चेसिसचा प्रतिसाद समायोजित करते. स्पोर्ट प्रोग्राम व्यतिरिक्त, ड्रायव्हरला कम्फर्ट आणि न्यूट्रल आणि पर्सो देखील दिले जाते, जे ड्रायव्हर त्याच्या आवडीनुसार आणि इच्छेनुसार सानुकूलित करू शकतो. परंतु निवडलेल्या ड्रायव्हिंग स्टाईलची पर्वा न करता मेगेन जीटी राइड करते.

चेसिस चांगले कार्य करते, आम्ही ESP प्रणालीबद्दल थोडे नाराज होऊ शकतो ज्यामुळे खूप जलद जाणे कठीण होते, कारण असे दिसते की Megane ESP पॉवर मर्यादेशिवाय आणखी जलद कॉर्नर करण्यास सक्षम असेल आणि ते तितकेच सुरक्षित आणि विश्वासार्ह आहे. . ड्रायव्हरकडे Megane GT मध्ये प्रोजेक्शन स्क्रीन देखील आहे, जी स्वस्त आवृत्ती आहे, म्हणजे डॅशच्या शीर्षस्थानी एक लहान स्क्रीन उगवते. समवयस्कांच्या तुलनेत, रेनॉल्ट सर्वोत्तमपैकी एक आहे, परंतु तरीही आम्ही त्याची शिफारस करत नाही. ही एक (खूप) स्वस्त आवृत्ती आहे आणि ही एकमेव अशी आहे जी थेट विंडशील्डवर डेटा प्रोजेक्ट करते. अर्थात, अजूनही भरपूर सुरक्षा आणि सहाय्य प्रणाली उपलब्ध आहेत, ज्यापैकी अनेक अतिरिक्त खर्चावर उपलब्ध आहेत, परंतु आता ग्राहक रेनॉल्ट किंवा मेगॅनमध्ये देखील त्यांची इच्छा करू शकतात.

इतर गोष्टींबरोबरच, चाचणी कार स्वयंचलित हाय-बीम / लो-बीम हेडलॅम्प स्विचिंग सिस्टीमसह सुसज्ज होती, जी उच्च बीमवर (खूप) जास्त काळ चालू राहते, ज्यामुळे येणाऱ्या ड्रायव्हर्सना हेडलाइट्सची "जाहिरात" होते. कदाचित मेगनचे हेडलाइट्स आता पूर्णपणे डायोड (चाचणी कार) असू शकतात, परंतु त्रासदायक निळ्या कडासह. ड्रायव्हरला कालांतराने किंवा अगदी येणाऱ्या ड्रायव्हरशी त्याची स्पष्टपणे सवय होते. एकूणच रेनॉल्टने चांगली कामगिरी केल्याचे दिसते. मेगेन प्रकल्प यशस्वीरित्या पूर्ण झाला आहे, आता क्लायंट फिरत आहेत. आणि अर्थातच, मार्केटर्स ज्यांना यशस्वीरित्या आणि परोपकाराने (परवडणारी किंमत आणि सवलतीसह वाचा) शेवटच्या ग्राहकासाठी कार आणावी लागते. तथापि, चांगल्या उत्पादनासह, हे कार्य खूप सोपे केले.

सेबेस्टियन प्लेव्ह्न्याक, फोटो: साशा कपेटानोविच

रेनो मेगन जीटी 205 ईडीसी एस अँड एस

मास्टर डेटा

विक्री:	रेनो निसान स्लोव्हेनिया लि.
बेस मॉडेल किंमत:	€ 24.890 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 27.820 XNUMX
शक्ती:	151kW (205 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	7,6 सह
कमाल वेग:	230 किमी / ता
हमी:	सामान्य वॉरंटी दोन वर्षे मायलेज मर्यादेशिवाय, पेंट वॉरंटी 3 वर्षे, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, वॉरंटी वाढवण्याची शक्यता.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	801 €
इंधन:	7.050 €
टायर (1)	1.584 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	9.147 €
अनिवार्य विमा:	2.649 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.222 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 27.453 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 79,7 × 81,1 मिमी - विस्थापन 1.618 सेमी 3 - कम्प्रेशन 10,5:1 - कमाल शक्ती 151 kW (205 l .s.) 6.000 pm16,2r. - कमाल पॉवर 93,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 126,9 kW/l (280 hp/l) - 2.400 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2 Nm - 4 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (चेन) - XNUMX व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 7-स्पीड EDC ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन - np गुणोत्तर - 7,5 J × 18 रिम्स - 225/40 R 18 V टायर, रोलिंग रेंज 1,92 मीटर.
क्षमता:	टॉप स्पीड 230 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 7,1 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क ब्रेक, ABS, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,4 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.392 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.924 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.300 किलो, ब्रेकशिवाय: 730 - अनुज्ञेय छप्पर लोड: 80
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.359 मिमी - रुंदी 1.814 मिमी, आरशांसह 2.058 1.447 मिमी - उंची 2.669 मिमी - व्हीलबेस 1.591 मिमी - ट्रॅक समोर 1.586 मिमी - मागील 10,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 910-1.120 मिमी, मागील 560-770 मिमी - समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.410 मिमी - डोक्याची उंची समोर 920-1.000 मिमी, मागील 920 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 470 मिमी, मागील आसन 434 mm. 1.247 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 50 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझाक एलएम 001 225/40 आर 18 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 2.300 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	7,6
शहरापासून 402 मी:	15,5 वर्षे ( (150 किमी / ता) किमी / ता)
चाचणी वापर:	9,5 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	43,2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB

एकूण रेटिंग (339/420)

• बर्‍याच काळानंतर, रेनो पुन्हा, जे प्रभावी आहे. त्याला फक्त ड्रायव्हरच नाही तर लोकांकडूनही संपर्क साधला जातो. अन्यथा, हे सर्व विक्रीच्या आकडेवारीवर कसा परिणाम करेल हे वेळ सांगेल, परंतु सुरुवात चांगली आहे.

• बाह्य (13/15)

  बऱ्याच काळानंतर रेनॉल्ट, जे पुन्हा प्रवाशांचे लक्ष वेधून घेते.

• आतील (99/140)

  बाह्याप्रमाणे आतील भागही स्तुत्य आहे. शिवाय, चाचणी कार मोठ्या (आणि उभ्या!) स्क्रीनसह सुसज्ज होती. आम्ही आसनांचीही स्तुती करतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (58
  
  
  / ४०)

  केवळ 1,6-लिटर इंजिन, परंतु 205 अश्वशक्ती प्रभावी आहे आणि चांगली चेसिस आणि ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन त्यांना पूरक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (64
  
  
  / ४०)

  डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी आणि विशेषतः डायनॅमिक ड्रायव्हरसाठी डिझाइन केलेले, पण शांत ड्रायव्हिंग त्याच्यासाठी अनोळखी नाही.

• कामगिरी (26/35)

  एक क्लासिक टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन जे प्रवेग वाढवते आणि परिणामी, गॅस मायलेजमुळे चिडते.

• सुरक्षा (37/45)

  मालिका म्हणून अतिरिक्त फीसाठी, परंतु आता खरेदीदारासाठी पूर्णपणे सुरक्षित.
  
  
  - मदत प्रणाली.

• अर्थव्यवस्था (42/50)

  अशी मशीन ही किफायतशीर खरेदी आहे हे कोणालाही पटवून देणे कठीण आहे, परंतु ते जे ऑफर करते, त्याची किंमत आकर्षकपेक्षा जास्त आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

इंजिन

फॉर्म

मजबूत चेसिस

आतून भावना

पुढच्या एलईडी हेडलाइट्सचा निळा किनारा हस्तक्षेप करतो

मोठ्या मागील एअरबॅग्ज मागील दृश्य अस्पष्ट करतात