रेंजर आणि "नेता"

30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात रेंजर. विमान हँगरमध्येच राहते, त्यामुळे जहाजाचे पाईप्स उभ्या स्थितीत असतात.

उत्तर नॉर्वेमध्ये क्रिग्स्मारिनच्या जड जहाजांच्या उपस्थितीने ब्रिटिशांना स्कापा फ्लो होम फ्लीटच्या पायथ्याशी बऱ्यापैकी मजबूत राज्य राखण्यास भाग पाडले. 1942 च्या वसंत ऋतूपासून ते यूएस नेव्हीचे काही भाग देखील "कर्ज" घेऊ शकत होते आणि काही महिन्यांनंतर ते पुन्हा मदतीसाठी वॉशिंग्टनकडे वळले, यावेळी विमानवाहू जहाज पाठवण्यास सांगितले. अमेरिकन लोकांनी त्यांच्या मित्रांना एका लहान, सर्वात जुन्या रेंजरच्या मदतीने मदत केली, ज्यांच्या विमानांनी ऑक्टोबर 1943 मध्ये बोडोजवळ जर्मन जहाजांवर मोठ्या यशाने हल्ला केला.

दोन महिन्यांपूर्वी, इलस्ट्रियस विमानवाहू जहाज भूमध्यसागरीय इटलीच्या मुख्य भूभागावर आक्रमण करण्यास मदत करण्यासाठी पाठवले गेले होते, फक्त जुन्या फ्युरियसला दुरुस्तीची गरज होती. अॅडमिरल्टीच्या विनंतीला प्रतिसाद म्हणून रेंजर (CV-112.1), हेवी क्रूझर्स टस्कॅलूसा (CA-4) आणि ऑगस्टा (CA-37) आणि 31 विनाशकांपासून तयार झालेल्या स्कॅपा फ्लोवर टास्क फोर्स 5 पाठवणे होते. हे स्क्वॉड्रन 19 ऑगस्ट रोजी ऑर्कनेच्या तळावर पोहोचले आणि तेथे वाट पाहत असलेल्या कॅडमिअसने कमांड घेतली. Olaf M. Hustvedt.

रेंजर ही पहिली यूएस नौदलाची विमानवाहू नौका होती जी या वर्गाचे जहाज (जसे की लँगली सीव्ही-1) किंवा अपूर्ण बॅटलक्रूझर (लेक्सिंग्टन सीव्ही-2 आणि साराटोगा सारखी) मधून रूपांतरित होण्याऐवजी या वर्गाचे जहाज म्हणून सुरुवातीपासून तयार केली गेली. रेझ्युमे-3). मुख्यतः सॅन दिएगो, कॅलिफोर्निया येथे असलेल्या त्याच्या सेवेच्या पहिल्या चार वर्षांसाठी, त्याने नियमित "बॅटल फोर्स" सराव (यूएस नेव्हीचा पॅसिफिक भाग) मध्ये भाग घेतला ज्यामध्ये सुरुवातीला 89 विमाने होती, फक्त बायप्लेन. एप्रिल 1939 पासून, ते नॉरफोक (व्हर्जिनिया) येथे आधारित होते, दुसरे महायुद्ध सुरू झाल्यानंतर, त्यांनी प्रथम कॅरिबियनमध्ये सराव केला, त्यानंतर वास्प्स अंडर कन्स्ट्रक्शन (CV-7) च्या हवाई गटाने तेथे प्रशिक्षण घेतले. मे 1941 मध्ये, दुरुस्तीनंतर, ज्या दरम्यान, इतर गोष्टींबरोबरच, विमानविरोधी शस्त्रे मजबूत केली गेली, प्रथम तथाकथित. हेवी क्रूझर व्हिन्सेनेस (CA-44) आणि विध्वंसकांची जोडी असलेली तटस्थता गस्त. जूनमध्ये तिच्या दुसऱ्या गस्तीनंतर, तिने उपकरणे (रडार आणि रेडिओ बीकनसह) आणि शस्त्रास्त्रांमध्ये आणखी बदल केले. नोव्हेंबरमध्ये, क्रूझर्स आणि सात यूएस नेव्ही डिस्ट्रॉयर्ससह, त्याने हॅलिफॅक्स ते केपटाऊन (WS-24 काफिला) ब्रिटीश सैनिकांना घेऊन जाणारी वाहतूक केली.

पर्ल हार्बर नंतर, बर्म्युडा-आधारित जहाज प्रशिक्षणासाठी वापरले गेले, फेब्रुवारी 1942 च्या उत्तरार्धात विची जहाजांचे "रक्षण" करण्यासाठी मार्टिनिकच्या गस्त घालण्यासाठी ब्रेक लावला. पुढील उपकरणे आणि शस्त्रास्त्रांमध्ये बदल केल्यानंतर (मार्चच्या शेवटी/एप्रिलच्या सुरुवातीस), ती क्वॉनसेटकडे निघाली. पॉइंट (बोस्टनच्या दक्षिणेला), जिथे त्याने 68 (76?) कर्टिस P-40E फायटरवर बसवले. त्रिनिदादमार्गे अनेक विध्वंसकांसह ती १० मे रोजी अक्रा (ब्रिटिश गोल्ड कोस्ट, आता घाना) येथे पोहोचली आणि तेथे ही यंत्रे, जी उत्तर आफ्रिकेतील आघाडीवर पोचायची होती, त्यांनी जहाज सोडले (त्यांनी गटात उड्डाण केले. जवळजवळ पूर्ण दिवस). 10 जुलै रोजी, अर्जेंटिना (न्यूफाउंडलँड) मध्ये तळ ठोकल्यानंतर, त्याने क्वॉनसेट पॉईंट येथे कर्टिस P-1 लढाऊ विमानांच्या दुसर्‍या तुकडीसाठी बोलावले (यावेळी 40 आवृत्ती F), ज्याने 72 दिवसांनंतर अक्रा येथे उड्डाण केले.

नॉरफोकजवळ प्रशिक्षण घेतल्यानंतर, पुन्हा एकदा विमानविरोधी शस्त्रे निश्चित केल्यावर, रेंजरने फायटर स्क्वॉड्रन्स VF-9 आणि VF-41 आणि बॉम्बर आणि निरीक्षण स्क्वॉड्रन्स VS-41 यांचा हवाई गट घेतला, ज्यांनी बर्म्युडामध्ये ऑक्टोबरमध्ये सर्वाधिक प्रशिक्षण दिले. हे प्रशिक्षण उत्तर आफ्रिकेच्या फ्रेंच भागात (ऑपरेशन टॉर्च) मित्र राष्ट्रांच्या लँडिंगमध्ये सहभागी होण्यापूर्वी होते. एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहक सुवानी (CVE-27), लाइट क्रूझर क्लीव्हलँड (CL-55) आणि पाच विध्वंसकांसह, त्यांनी टास्क फोर्स 34.2 ची स्थापना केली, टास्क फोर्स 34 चा एक भाग, ज्याला लँडिंग फोर्स कव्हर करण्याचे आणि समर्थन देण्याचे काम होते. मोरोक्को. 8 नोव्हेंबर रोजी पहाटे होण्यापूर्वी जेव्हा तो कॅसाब्लांकाच्या वायव्येस 30 नॉटिकल मैलांवर पोहोचला, तेव्हा त्याच्या हवाई गटाकडे 72 लढाऊ-तयार विमाने होती: एक कमांड एअरक्राफ्ट (ते ग्रुमन टीबीएफ-1 अ‍ॅव्हेंजर टॉर्पेडो बॉम्बर), 17 डग्लस एसबीडी-3 डांटलेस डायव्ह बॉम्बर ( VS-41) आणि 54 Grumman F4F-4 वाइल्डकॅट फायटर (26 VF-9 आणि 28 VF-41).

फ्रेंचांनी 11 नोव्हेंबर 1942 रोजी सकाळी आत्मसमर्पण केले, तोपर्यंत रेंजर विमाने 496 वेळा उड्डाण केली होती. शत्रुत्वाच्या पहिल्या दिवशी, सैनिकांनी 13 विमाने (चुकून आरएएफ हडसनसह) खाली पाडली आणि जमिनीवर सुमारे 20 नष्ट केले, तर बॉम्बरने फ्रेंच पाणबुडी एम्फिट्राईट, ओरेड आणि सायके बुडवले, युद्धनौका जीन बार्ट, लाइट क्रूझर प्रिमॅग्युएटचे नुकसान केले. आणि विनाशक अल्बाट्रोस. दुसऱ्या दिवशी, वाइल्डकॅट्सना 5 हिट्स मिळाले (पुन्हा त्यांच्या स्वतःच्या मशीनसह), आणि किमान 14 विमाने जमिनीवर नष्ट झाली. 10 नोव्हेंबरच्या सकाळी रेंजरवर ले टोनंट पाणबुडीने उडवलेले टॉर्पेडो चुकले. ज्या तलावात तो मुरलेला होता, त्या तळाशी त्याने आपली कड बांधली. या यशांची किंमत होती - शत्रूच्या चकमकी आणि अपघातांच्या परिणामी, 15 सैनिक आणि 3 बॉम्बर गमावले,

सहा वैमानिक ठार झाले.

नॉरफोकला परत आल्यानंतर आणि 19 जानेवारी 1943 रोजी गोदीची पाहणी केल्यानंतर, रेंजरने, तुस्कालूसा आणि 5 विनाशकांसह, 72 पी-40 लढाऊ विमाने कॅसाब्लांकाला दिली. समान बॅच, परंतु आवृत्ती L मध्ये, 24 फेब्रुवारी रोजी प्रसिद्ध झाली. एप्रिलच्या सुरुवातीपासून ते जुलैच्या अखेरीपर्यंत, तो अर्जेंटिनामध्ये, न्यूफाउंडलँड बेटावर, आसपासच्या पाण्यावर प्रशिक्षण सहली करत होता. या कालावधीत, ती थोडक्यात मीडियाच्या प्रकाशझोतात आली, कारण जर्मन लोकांनी ती बुडल्याची घोषणा केली. हा अयशस्वी पाणबुडी हल्ल्याचा परिणाम होता - 23 एप्रिल रोजी, यू 404 ने ब्रिटिश एस्कॉर्ट विमानवाहू वाहक बीटरवर चार टॉर्पेडो उडवले, त्यांचे उत्सर्जन (बहुधा धावण्याच्या शेवटी) हिट आणि सीपीचे चिन्ह मानले गेले. ओट्टो वॉन बुलो यांनी चुकीची ओळख नसलेले लक्ष्य बुडल्याची नोंद केली. जेव्हा जर्मन प्रचाराने यश मिळवले (हिटलरने वॉन बुलोला आयर्न क्रॉस विथ ओक पानांचा पुरस्कार दिला), तेव्हा अमेरिकन, अर्थातच, हे मूर्खपणाचे असल्याचे सिद्ध करू शकले, आणि पाणबुडीच्या कमांडरला खोटे बोलणारा भ्याड, भ्रामक देखील म्हटले (त्याच्या आदेशानुसार यू- बोट 404 ने अनेक वेळा शौर्याने काफिल्यांवर हल्ला केला, 14 जहाजे बुडवली आणि ब्रिटिश विनाशक वेटरन).

ऑगस्टच्या पहिल्या दहा दिवसात, रेंजर क्वीन मेरी ओशन लाइनरला एस्कॉर्ट करण्यासाठी समुद्रात गेला, ज्यावर पंतप्रधान विन्स्टन चर्चिल यांच्या नेतृत्वाखाली ब्रिटिश सरकारचे शिष्टमंडळ अमेरिकन लोकांसोबतच्या परिषदेसाठी क्यूबेकला जात होते. जेव्हा 11 टी.एम. कॅनेडियन विमानतळ सोडले, त्याच्या हवाई गटात (CVG-4) 67 विमाने आहेत: 27 FM-2 वाइल्डकॅट्स स्क्वाड्रन VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD डंटलेस VB-4 (ex-VB-41) , 28 प्रकारात 4 आणि दोन "ट्रिपल्स") आणि 10 ग्रुमन टीबीएफ-1 अॅव्हेंजर व्हीटी-4 टॉर्पेडो बॉम्बर, ज्यापैकी एक नवीन ग्रुप कमांडर कमांडर डब्ल्यू. जोसेफ ए. रुडी यांचे "वैयक्तिक" विमान होते.

कॅसाब्लांका येथे मुरलेल्या फ्रेंच युद्धनौका जीन बार्टच्या स्टर्नचे नुकसान. त्यापैकी काही रेंजर विमानांनी टाकलेल्या बॉम्बमुळे झाले.

सुरुवात

21 वर्षांहून अधिक वर्षांपूर्वी, फेब्रुवारी 1922 मध्ये, पाच जागतिक शक्तींच्या प्रतिनिधींनी वॉशिंग्टनमध्ये नौदल शस्त्रास्त्रे कमी करण्याच्या करारावर स्वाक्षरी केली, ज्यामध्ये सर्वात वजनदार जहाजांच्या बांधकामासाठी "सुट्ट्या" सुरू केल्या. दोन लेक्सिंग्टन-श्रेणीच्या युद्धनौकांचे तयार झालेले हल्ले नष्ट करण्यासाठी शिपयार्ड्सपर्यंत पोहोचण्यापासून रोखण्यासाठी, अमेरिकन लोकांनी त्यांचा वापर विमानवाहू जहाजांसाठी "चेसिस" म्हणून करण्याचा निर्णय घेतला. या वर्गाची जहाजे पूर्ण मानक विस्थापन मर्यादेच्या अधीन होती, जी यूएस नेव्हीच्या बाबतीत 135 टन होती. असे गृहीत धरले गेले की लेक्सिंग्टन आणि साराटोगा प्रत्येकी 000 लोक होते, 33 लोक उपलब्ध होते.

वॉशिंग्टनमध्ये जेव्हा ते विमान वाहक असलेल्या जहाजाबद्दल विचार करू लागले, तेव्हापासून ते विमान वाहक असेल, जुलै 1922 मध्ये पहिल्या डिझाइन "फिटिंग" मध्ये 11, 500, 17 आणि 000, 23 आणि 000 च्या डिझाइन विस्थापनासह युनिट्सचे रेखाचित्र समाविष्ट होते. 27 टन. याचा अर्थ कमाल वेग, बुकिंग आणि हवाई गटाच्या आकारात फरक आहे; शस्त्रास्त्रांच्या बाबतीत, प्रत्येक पर्यायाने 000-मिमी (203-6) तोफा आणि 9-मिमी (127 किंवा 8) युनिव्हर्सल गनची उपस्थिती गृहीत धरली. सरतेशेवटी, असे ठरविण्यात आले की किमान 12 टीएफ समाधानकारक परिणाम आणेल, ज्यासाठी उच्च गती आणि मजबूत शस्त्रास्त्रे किंवा उच्च कमी गती निवडणे आवश्यक आहे, परंतु मजबूत चिलखत किंवा आणखी बरेच विमान.

मे 1924 मध्ये, पुढील यूएस नेव्ही विस्तार कार्यक्रमात विमानवाहू जहाजाचा समावेश करण्याची संधी होती. तेव्हा असे दिसून आले की विमानचालनाच्या गुणात्मक आणि परिमाणात्मक विकासासाठी जबाबदार असलेले ब्यूरो ऑफ एरोनॉटिक्स (BuAer), बोर्डवर (बेटांवर) सुपरस्ट्रक्चर नसलेले, गुळगुळीत डेक असलेले जहाज पसंत करेल. यामुळे, मोठा हवाई गट आणि सुरक्षित लँडिंगचा अर्थ अनेक समस्या आहेत, उदाहरणार्थ, शस्त्रे ठेवण्यासह. जनरल कौन्सिलच्या सदस्यांनी, नौदलाच्या मंत्र्याच्या अधिपत्याखालील सल्लागार संस्था, वरिष्ठ अधिकाऱ्यांनी बनवलेले, जहाजाच्या योग्य गतीबद्दल ("वॉशिंग्टन" क्रूझर्सकडून संभाव्य धोका लक्षात घेऊन) आणि त्याच्या श्रेणीबद्दल देखील युक्तिवाद केला. कौन्सिलने शेवटी दोन पर्याय प्रस्तावित केले: एक हलके चिलखत, वेगवान (32,5 इंच) जहाज ज्यामध्ये आठ 203 मिमी तोफा आणि 60 विमाने, किंवा एक चांगले बख्तरबंद पण खूपच हळू (27,5 इंच) जहाज.

आणि 72 विमानांसह.

जेव्हा असे दिसून आले की 1929 पर्यंत विमानवाहू जहाजासाठी निधी बजेटमध्ये समाविष्ट केला जाणार नाही, तेव्हा विषय "यादीतून बाहेर पडला." तो एक डझन किंवा काही महिन्यांनंतर परत आला, त्या वेळी कौन्सिलने 203 मिमी तोफा आणि पूर्वी प्रस्तावित चिलखत वगळून, खूपच लहान युनिटच्या बाजूने मतदान केले. जरी लंडनमधून फास्ट अँड द फ्युरियसवर धूर काढून टाकण्यात समस्या आणि हर्मीस आणि ईगल या दोन्ही बेटांसह कोणतीही समस्या नसल्याच्या बातम्या आल्या, तरीही BuAer ने स्लीक फ्लाइट डेकची निवड करणे सुरूच ठेवले. फेब्रुवारी 1926 मध्ये, बांधकाम आणि दुरुस्ती ब्यूरो (BuSiR) च्या तज्ञांनी 10, 000 आणि 13 टनांच्या विस्थापनासह युनिट्सचे स्केचेस सादर केले, जे 800-23 सेंटीमीटरपर्यंत पोहोचले होते. त्यापैकी सर्वात लहान बाजूला चिलखत नव्हते. बेल्ट, त्याच्या हुलमधील शस्त्रास्त्रांमध्ये 000 32-मिमी तोफा होत्या. इतर दोघांकडे 32,5 मिमी जाड बाजूचे पट्टे होते आणि डझनमध्ये 12 127 मिमी तोफा होत्या.

मार्च 1927 मध्ये कौन्सिलच्या बैठकीत, बीकेआरच्या प्रमुखाने मध्यम आकाराच्या जहाजासाठी मतदान केले, या आधारावर अशा पाच युनिट्सचा एकूण क्षेत्रफळ 15-20 टक्के आहे. 23 टनांच्या विस्थापनासह तिघांपेक्षा जास्त. त्यांच्याकडे "उपयुक्त" हुल संरक्षण असू शकते, परंतु गणिते दर्शविते की विमानाच्या डेकवरील चिलखत किंवा हँगरचे संरक्षण प्रश्नाबाहेर होते. हानीचा सामना करण्यासाठी इतक्या कमी प्रतिकारामुळे, आणि म्हणूनच नुकसान होण्याची उच्च संभाव्यता, अधिक जहाजे अधिक चांगली होती. तथापि, खर्चाचा मुद्दा आहे, जो सुमारे 000 टक्के जास्त आहे. दोन अतिरिक्त महागड्या इंजिन रूममुळे. जेव्हा BuAer साठी आवश्यक असलेल्या वैशिष्ट्यांचा विचार केला, तेव्हा असे ठरवण्यात आले की फ्लाइट डेक कमीतकमी 20 फूट (80 मीटर) रुंद आणि ब्रेक लाइन सिस्टम आणि दोन्ही टोकांना कॅटपल्ट्ससह अंदाजे 24,4 (665 मीटर) लांब असावे.

ऑक्टोबरमध्ये झालेल्या बैठकीत, वैमानिकांचे प्रतिनिधीत्व करणाऱ्या अधिकाऱ्याने 13 टन विस्थापन असलेल्या जहाजाच्या बाजूने बोलले, ज्यामध्ये 800 बॉम्बर आणि 36 फायटर हँगरमध्ये आणि बोर्डवर किंवा - उच्च कमाल वेग असलेल्या आवृत्तीमध्ये ( 72 नॉट्स ऐवजी 32,5) - अनुक्रमे 29,4 आणि 27. बेटाचे फायदे आधीच पाहिले गेले होते (उदाहरणार्थ, लँडिंग मार्गदर्शक म्हणून), डेकची गुळगुळीतपणा अजूनही "अत्यंत वांछनीय" मानली जात होती. एक्झॉस्ट गॅसच्या समस्येमुळे ब्युरो ऑफ इंजिनीअरिंग (BuEng) ला बेट निवडण्यास भाग पाडले, परंतु जहाजाची किंमत "विमानतळाच्या फायद्यांद्वारे" निर्धारित केली जात असल्याने, BuAer ला ते मिळाले.

साराटोगा आणि लेक्सिंग्टनच्या ऑपरेशनची सुरुवात (दोन आठवड्यांपूर्वी अधिकृतपणे सेवेत दाखल झालेली पहिली, डिसेंबरच्या मध्यात दुसरी) म्हणजे 1 नोव्हेंबर 1927 रोजी मुख्य परिषदेने सचिवांना 13 tf वर पाच बांधण्याचा प्रस्ताव दिला. युद्ध योजना विभागाच्या तज्ञांच्या मताच्या विरुद्ध, ज्यांना त्यांनी वॉशिंग्टन क्रूझर्सशी संपर्क साधावा अशी इच्छा होती, तेव्हाच्या "हळू" युद्धनौकांशी त्यांच्या परस्परसंवादाची कल्पना केली गेली होती, नवीन विमानवाहू जहाजे यामधून जाण्यासाठी अनावश्यक मानली गेली. 800 वे शतक.

पुढील तीन महिन्यांत BuC&R मध्ये इतर पर्यायांचा विचार करण्यात आला, परंतु 13-टन जहाजासाठी फक्त चार डिझाइन स्केचेस अधिक प्रगत टप्प्यावर नेण्यात आले आणि बोर्डाने 800-foot (700 m) फ्लाइट डेकचा पर्याय निवडला. बेटावरील उंच चिमणी देखील वरील हवेला त्रास देऊ शकत नाहीत हे डिझाइनरांनी ओळखले असल्याने, गुळगुळीतपणाची आवश्यकता कायम ठेवली गेली. या परिस्थितीत, डेकचा धूर शक्य तितक्या कमी ठेवण्यासाठी, बॉयलरला हुलच्या शेवटी शक्य तितक्या जवळ ठेवावे लागले आणि परिणामी, बॉयलर रूमच्या मागे "अपरंपरागत" शोधण्याचा निर्णय घेण्यात आला. टर्बाइन कंपार्टमेंट. प्रायोगिक लँगलीप्रमाणेच, फोल्डिंग चिमणी (त्यांची संख्या सहा झाली) वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला, ज्यामुळे त्यांना क्षैतिज, बाजूंना लंब ठेवता आले. हवाई ऑपरेशन्स दरम्यान, सर्व एक्झॉस्ट गॅस लीवर्ड बाजूला असलेल्या "स्थित" सममितीय त्रिकूटाकडे निर्देशित केले जाऊ शकतात.

इंजिन रुम मागे हलवण्याने त्याचे मोठे वजन (गंभीर ट्रिम समस्या उद्भवू शकते) आणि त्यामुळे शक्ती कमी झाली, त्यामुळे बोर्डाने शेवटी 53 एचपी मंजूर केले, जे चाचणी परिस्थितीत 000 नॉट्सचा उच्च गती देणार होते. हवाई गटाकडे 29,4 वाहने असावीत (फक्त 108 बॉम्बर्स आणि टॉर्पेडो बॉम्बर्ससह), आणि दोन कॅटापल्ट्स हँगर डेकवर, फ्यूजलेजच्या पलीकडे स्थापित केले जावेत असा निर्णय देखील घेण्यात आला. शस्त्रांमध्ये गंभीर बदल केले गेले - परिणामी, पाणबुडीविरोधी तोफा, टॉर्पेडो ट्यूब आणि तोफा डझनभर १२७-मिमी एल/२५ युनिव्हर्सल गन आणि शक्य तितक्या १२.७-मिमी मशीन गनच्या बाजूने सोडल्या गेल्या. त्यांना फ्लाइट डेकच्या बाहेर स्थापित करा आणि शक्य तितक्या मोठ्या फायर फील्डच्या प्रत्येक ट्रंकला प्रदान करा. गणनेतून असे दिसून आले की केवळ काही दहा टन चिलखत शिल्लक राहतील आणि शेवटी, स्टीयरिंग यंत्रणा झाकली गेली (बाजूला 27 मिमी जाड प्लेट्स आणि वर 127 मिमी). वॉरहेड्स योग्यरित्या निश्चित करणे शक्य नसल्यामुळे, टॉर्पेडो सोडले गेले आणि हवाई विमानांना फक्त बॉम्बने सशस्त्र केले गेले.