इंधन कार्यक्षमता रेटिंग | ते तुम्हाला काय सांगतात?

इंधन वापर लेबल, जे फेडरल कायद्याद्वारे आवश्यक आहे, नवीन वाहनांच्या विंडशील्डवर चिकटलेले असणे आवश्यक आहे.

नवीन कारच्या विंडशील्डवरील इंधनाच्या वापराच्या संख्येचा अर्थ काय आहे आणि ते कोठून येतात?

त्या अत्यंत कंटाळवाण्या नोकऱ्यांपैकी एक असे वाटते की कोणीतरी तेथे करत आहे याचा तुम्हाला आनंद आहे. अर्थात, नवीन गाड्यांवर आम्ही अनेकदा ऐकतो ते अधिकृत सरासरी इंधन वापराचे आकडे मिळवण्यासाठी किंवा फेडरल कायद्याने नवीन कारच्या विंडशील्डला चिकटून राहणे आवश्यक असलेल्या ADR 81/02 इंधन वापर लेबलवर वाचण्यासाठी, तेथे एक फ्लीट असणे आवश्यक आहे लोक खूप हळू चालतात. आणि काळजीपूर्वक.

कार कंपन्या आम्हाला कार CO2 उत्सर्जनाबद्दल आणि किती लिटर पेट्रोल किंवा डिझेल इंधन विविध मोडमध्ये वापरणार हे सांगून या अधिकृत इंधन वापराचे आकडे कसे आणतात - शहरी, अतिरिक्त-शहरी ("अतिरिक्त-शहरी" इंधन वापर वापरण्यासाठी? महामार्गावर ) आणि एकत्रित (ज्यामध्ये शहरी आणि उपनगरी क्रमांकांची सरासरी "शहर वि. महामार्ग" आढळते)?

तुम्हाला हे जाणून आश्चर्य वाटेल की कार कंपन्यांनी त्यांच्या कार डायनॅमोमीटरवर (कारांसाठी एक प्रकारचा रोलिंग रोड) 20 मिनिटांसाठी ठेवून आणि "शहरी" शहरातून "अनुकरण" करून वाहन चालवल्यामुळे हे आकडे प्रत्यक्षात तयार होतात. (सरासरी वेग 19 किमी/ता), एका "अतिरिक्त-शहरी" मोटारवेवर (120 किमी/ताचा कमाल वेग), "एकत्रित" इंधन इकॉनॉमी आकृतीसह दोन परिणामांची सरासरी काढली जाते. यामुळे तुम्ही वास्तविक जीवनातील इंधन वापराचे दावे का साध्य करू शकत नाही या सभोवतालच्या कोणत्याही रहस्याचा अंत होऊ शकतो.

ते ऑस्ट्रेलियन डिझाइन नियमांनुसार आणि युनायटेड नेशन्स इकॉनॉमिक कमिशन फॉर युरोप (UNECE) द्वारे वापरल्या जाणार्‍या प्रक्रियेवर आधारित, एअरोडायनामिक ड्रॅग आणि जडत्वाचे अनुकरण करून आणि हवा प्रवाहाचे अनुकरण करण्यासाठी पंखा वापरून शक्य तितक्या वास्तववादी बनवण्याचा प्रयत्न करत आहेत. कारच्या पुढील बाजूस, ऑस्ट्रेलियन इंधन वापर लेबलवर अचूक इंधन कार्यक्षमता रेटिंग ठेवण्याचे उद्दिष्ट आहे.

एका उद्योग तज्ञाने आम्हाला समजावून सांगितल्याप्रमाणे, कारण प्रत्येकाला समान परीक्षा द्यावी लागते, आणि ते इतके घट्टपणे नियंत्रित केले जाते की कोणीही चांगले गुण मिळविण्यासाठी जास्त पैसे खर्च करू शकत नाही आणि अशा प्रकारे "सफरचंद आणि सफरचंदांची तुलना करता येते" . 

जरी ती सफरचंद तुम्ही घरी आणता तेव्हा तितकी रसदार नसली तरी. अधिकृत आकडेवारी वास्तविक आकडेवारीशी जुळत नसल्याच्या प्रश्नाला सामान्य BMW ऑस्ट्रेलियाचा प्रतिनिधी कसा प्रतिसाद देतो ते येथे आहे: “उच्च-कार्यक्षमता इंजिन आणि बुद्धिमान इलेक्ट्रॉनिक ट्रांसमिशन नियंत्रण यांचे संयोजन आम्हाला नियामक आवश्यकतांचे पूर्णपणे पालन करण्यास तसेच साध्य करण्यास अनुमती देते. आमच्या ग्राहकांसाठी सर्वोत्तम परिणाम."

खरोखर, राजकारणी कमी आणि चांगले बोलू शकत नाही.

सुदैवाने, जेम्स टोल, मित्सुबिशी ऑस्ट्रेलियाचे प्रमाणन आणि नियामक व्यवस्थापक, अधिक स्पष्टवक्ते होते. मित्सुबिशीला, अर्थातच, आणखी अडचण आहे कारण ती प्लग-इन हायब्रिड इलेक्ट्रिक वाहने (किंवा PHEV) ऑफर करते जसे की मित्सुबिशी आउटलँडर PHEV, जे प्रति 1.9 किमी फक्त 100 लिटरच्या एकत्रित इंधन अर्थव्यवस्था आकृतीचा दावा करते. 

"इंधन डेटा मिळवणे हे वेळखाऊ आणि खर्चिक आहे, आणि लोकांना हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की ते त्यांच्या स्वत: च्या कारमध्ये किती संख्या मिळवतात ते ते कुठे आणि कसे चालवतात यावर बरेच काही अवलंबून असते," मिस्टर टॉल्ड यांनी स्पष्ट केले. 

“तुम्ही तुमच्या वाहनाला कोणते सामान बसवले असेल, तुम्ही किती वजन वाहून नेले आहे किंवा तुम्ही टोइंग करत आहात की नाही याचाही परिणाम त्यांच्यावर होईल.

"प्रयोगशाळेतील इंधन वापर चाचण्यांच्या गुणवत्तेबद्दल आणि वास्तविक ड्रायव्हिंगशी त्यांची तुलना कशी होते याबद्दल बरेच वादविवाद झाले आहेत. युरोपमधील प्रयोगशाळा चाचण्यांमध्ये सुधारणा करण्यात आल्या आहेत, ज्याचा उद्देश वास्तविक जगाच्या परिस्थितीचे अधिक अचूकपणे प्रतिनिधित्व करणे आहे. या नवीन प्रक्रिया अद्याप ऑस्ट्रेलियन कायद्यात स्वीकारल्या गेल्या नाहीत. 

"तथापि, आवश्यकतेनुसार, ही एक प्रयोगशाळा चाचणी राहते आणि वास्तविक जगात वाहन चालवताना लोक समान परिणाम प्राप्त करू शकतात किंवा करू शकत नाहीत."

त्यांनी नोंदवल्याप्रमाणे, प्रयोगशाळेच्या चाचण्या निकालांच्या पुनरुत्पादनाची हमी देतात आणि विविध ब्रँड आणि मॉडेल्सची तुलना करण्यासाठी एक समान खेळाचे मैदान देतात. हे तुलनात्मक आहेत, निश्चित साधने नाहीत.

“PHEVs मध्ये कधी कधी 'वास्तविक जगात' वापरताना लक्षणीय विचलन असल्याचे नोंदवले जाते. माझा अंदाज असा आहे की सध्याच्या चाचणीमध्ये या संदर्भात PHEV हे एक सोपे शीर्षक लक्ष्य आहे. हे या वस्तुस्थितीवरून खाली येते की दावा केलेला आकृती विशिष्ट लांबी आणि भिन्नतेच्या निर्धारित मार्गावर आधारित तुलनात्मक साधन आहे, वास्तविक अनुभवावर आधारित अंतिम परिणाम नाही,” श्री टोल जोडतात. 

“नियमित चार्जिंगसह साप्ताहिक प्रवासादरम्यान, कामाचे अंतर आणि तुमची ड्रायव्हिंग शैली यावर अवलंबून, इंधन अजिबात न वापरणे शक्य आहे. 

“दीर्घ प्रवासादरम्यान, किंवा बॅटरी रिचार्ज केली नसल्यास, PHEV ची इंधन अर्थव्यवस्था पारंपारिक (नॉन-प्लग-इन) हायब्रिड सारखीच असेल. ही कार्यप्रदर्शन श्रेणी एका घोषित आकृतीद्वारे कव्हर केलेली नाही, जी नियमांनुसार निर्दिष्ट केली जाणे आवश्यक आहे. 

"तथापि, तुलना करण्याचे साधन म्हणून, अहवाल दिलेला आकृती निश्चितपणे इतर PHEV सह तुलनात्मक कार्यक्षमतेची अंतर्दृष्टी प्रदान करू शकते."