चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट सँडेरो
हे हॅचबॅक नुकतेच विशिष्ट रशियन परिस्थितीसाठी तयार केले गेले आहे: वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, उर्जा-गहन निलंबन, विना पेन्टेड प्लास्टिकसह सिल्स आणि कमानींचे संरक्षण
डच लोक आम्सटरडॅमला येणाऱ्या पागल लोकांबद्दल शांत आहेत आणि टॉवर क्रेनमध्ये हॉटेल सारख्या वेड्या मनोरंजनाची व्यवस्था करण्यासही विरोध करत नाहीत, परंतु काही कारणास्तव ते आमच्याकडे संशयास्पद नजरेने पाहतात. डॅसिया सँडेरो स्टेपवेवर केवळ रेनॉल्टचा लोगो चमकत नाही, आणि कार स्वतःच एका उज्ज्वल खाकी रंगात रंगवलेली आहे, परंतु ट्रंकवर दोन भाड्याच्या सायकली देखील निश्चित केल्या आहेत - जड, विशेषतः डच. आम्ही शक्य तितक्या लवकर त्यांच्याशी संपर्क साधला पाहिजे, अन्यथा आम्ही इझी राइडरच्या मुलांप्रमाणे खूप जास्त उभे आहोत. आणि तसे, हे सर्व त्यांच्यासाठी दुःखदपणे संपले.
बर्‍याच काळापासून हा प्रकार दूरवरुन आपली तपासणी करतो, जवळ येतो आणि न समजण्याजोग्या संख्येचा अभ्यास करतो. मग तो जर्मन-इंग्रजीमध्ये विचारतो, आपण येथे काय करत आहोत? "रोबोट? याची गरज का आहे? त्याची किंमत किती आहे? ”- गूगल-भाषांतरकार आमच्या वार्तालाभाला हे सर्व स्पष्ट करण्यास मदत करणार नाही. डच पूर्णपणे भिन्न जगात राहतात, ते नौका आणि सायकलने प्रवास करतात. कालवे आणि सायकल मार्ग आणि त्यांच्या मालक यांच्यात अडचण, तटबंदीच्या अगदी काठावर पार्किंग, पाण्यात पडण्याचा गंभीर धोका. "यांत्रिकी" वर नियमांनुसार मोटारी लहान आहेत आणि वाहतुकीची कोंडी होत नाही, मायलेजही लहान आहे. कडांवर विस्तीर्ण महामार्ग दुचाकी वाहनांसाठी आहे आणि मध्यभागी फक्त एक लेन चारचाकी वाहनांसाठी उरली आहे. वेडेपणा? परंतु मॉस्कोमधील रहदारीची विचित्रता, रहदारी ठप्प आणि हिमवादळ याबद्दल डच लोकांना सांगण्याचा प्रयत्न करा. तोही एका वेड्याबद्दल तुझी चूक करेल.
दरम्यान, सँडेरो स्टेपवे नुकतीच विशिष्ट रशियन परिस्थितीसाठी तयार केला आहे: वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, उर्जा-केंद्रित निलंबन, नसलेले प्लास्टिक असलेल्या सील आणि कमानीचे संरक्षण. म्हणूनच, नेहमीच्या सँडेरोपेक्षा ती चांगली विकली गेली. परंतु प्रतिस्पर्ध्यांनी स्वयंचलित ट्रांसमिशनची ऑफर दिली आणि नवीन लोगन, सँडेरो आणि सँडेरो स्टेपवे अलीकडेच केवळ मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह होते. सर्वसाधारणपणे, रेनोच्या डेटावर आधारित, ही इतकी गंभीर समस्या नाही. मागील पिढीतील मशीन्समधील "ऑटोमेशन" ची पातळी जास्त नव्हती. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ स्टेपवेच्या आवृत्तीत विक्रीच्या एक तृतीयांशाहून अधिक भाग आहेत.
तथापि, कंपनी बी 0 च्या व्यासपीठावर स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह मोटारींचा वाटा वाढवणार आहे आणि, आधीच परिचित 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, रेनो 5-स्पीड "रोबोट" ऑफर करेल. रेनो म्हणाली, “किंमत या विभागात एक महत्त्वाचा क्षण आहे. पूर्वी, मॅन्युअल गिअरबॉक्सचा त्याग करण्याची इच्छा असलेल्या लॉगन किंवा सॅन्ड्रो खरेदीदारास सर्वात महाग आणि शक्तिशाली 16-व्हॉल्व्ह इंजिनसह एकमेव पर्याय देण्यात आला होता. हॅचबॅकची नवीन पिढी आता "रोबोट" आणि 8-व्हॉल्व्ह इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते - दोन पेडल अधिक परवडणारे बनले आहेत. रोबोटिक बॉक्सची किंमत फक्त 266 XNUMX आहे. शिवाय, मूलभूत ofक्सेसचा अपवाद वगळता दोन्ही प्रकारच्या स्वयंचलित प्रेषण आता सर्व उपकरणे पर्यायांमध्ये उपलब्ध आहेत.
इझीआर हे रेनोच्या नवीन "रोबोट" चे नाव आहे. बेपर्वा "आर", परंतु स्वार नाही, तर रोबोट आहे. हे व्हीएझेड एएमटीसारख्या तत्त्वावर तयार केले गेले आहे, जे आता अनुदान, कलिना आणि प्रीओरा वर स्थापित केले गेले आहे. नेहमीच्या "मेकॅनिक्स" मध्ये झेडएफ इलेक्ट्रिक अ‍ॅक्ट्युएटर्स सुसज्ज होते, जे घट्ट पकड टिकून राहतात आणि गीअर्स बदलतात. लोगन आणि सँडेरो हे तोगलियाट्टीमध्ये जमले आहेत हे असूनही, बॉक्स स्वतः एकसंध नसतात. एव्ह्टोएझेडने स्वतःचे "मॅकेनिक्स" रोबोट केले, रेनॉल्ट - त्याचे स्वतःचे. शिवाय, फ्रेंचने मुख्य जोडी केवळ लक्षणीयच कमी केली नाही तर संप्रेषणाचे गियर प्रमाण देखील बदललेः पहिल्या, दुसर्‍या आणि तिसर्‍या गीअर्ससाठी ते वाढले आणि चौथ्या आणि पाचव्या गीअर्ससाठी ते कमी झाले.
मागील लॉगन आणि सँडेरो यांच्यात मजला चिकटून बसणारा पोकरसुद्धा नव्हता, परंतु थोडासा स्नॅग दिसत होता. नवीन स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हर सुस्त आहेत, क्रोम तपशीलांसह चमकदार आणि हातात चांगले फिट आहेत. बॉक्समध्ये फरक करणे सोपे आहे: घुंडीवर एक स्विचिंग आकृती आहे. त्यावर पार्किंगची स्थिती नसल्यास हा "रोबोट" आहे.
गॅस पेडल सोडल्यानंतर, कार पुढे जाण्यास सुरवात करते, जी रोबोटिक बॉक्ससाठी असामान्य आहे. परंतु रेनॉल्टने विशेषत: ट्रॅफिक जाममध्ये पार्क करणे आणि हलविणे सोपे करण्यासाठी कामाचे असे अल्गोरिदम बनवले आहे. बाकी Easy'R हा एक परिचित एकल-क्लच रोबोट आहे. त्याला गीअर्स बदलण्याची घाई नसते, इंजिन वाजत नाही तोपर्यंत तो फिरवत असतो. रेनॉल्ट तज्ञांचे म्हणणे आहे की गियर गुणोत्तर निवडून ते प्रथम आणि द्वितीय दरम्यानचे अंतर कमी करण्यास सक्षम होते आणि खरंच रोबोट त्यांच्या दरम्यान सहजतेने स्विच करतो, परंतु नंतर ते दुसर्‍या आणि तिसर्‍यामध्ये अडकलेले दिसते. इंजिनच्या गर्जनेखाली, अशी भावना आहे की मी विटांनी भरलेल्या ट्रेलरसह कारमध्ये हाय-स्पीड शर्यतीत भाग घेत आहे. अशा हलक्या कारसाठी 8-व्हॉल्व्हमध्ये थोडीशी ताकद असते, म्हणूनच प्रवेग अविचल आहे - पासपोर्टनुसार, 12,2 s ते 100 किलोमीटर प्रति तास. तुम्ही गॅस सोडला, पण बॉक्स गियर धरून ठेवतो आणि लक्षणीयरीत्या इंजिनची गती कमी करतो. ब्रेक दाबणे फायदेशीर आहे, कारण "रोबोट" आणखी खाली स्विच करतो आणि कारची गती कमी करतो.
मला आठवते की डोकावण्याशिवाय वाहन चालविण्यासाठी काय करावे लागेल, मी गॅस पेडल सहजतेने दाबण्याचा प्रयत्न करतो किंवा किंचित सोडण्याचा प्रयत्न करतो - आधीच्या "रोबोट्स" वर ज्याने मदत केली आणि प्रसार प्रसार झाला. आणि इथे ते बदलते, मग नाही. रोबोट विचार करतो की अगदी वेग कमी झाला आणि नंतर वेग वाढविण्याचा निर्णय घेतला. तथापि, बॉक्स अनुकूली आहे आणि लवकरच आम्हाला त्याची कमीतकमी कमी सवय झाली आहे. याव्यतिरिक्त, एक इको बटण आहे - दाबल्याने, प्रवेगक कमी संवेदनशील झाला आणि "रोबोट" पूर्वी गीअर्समध्ये व्यस्त होऊ लागला. अर्थातच, रिलॅक्स मोडमध्ये आपण द्रुतगतीने गती वाढवू शकत नाही, परंतु तीक्ष्ण प्रारंभसाठी आपण मॅन्युअल नियंत्रणाकडे स्विच करू शकता.
परंतु येथे आणखी एक आश्चर्य आहेः मला पुढे जायचे होते, परंतु त्याऐवजी मागे वळले. इझीआरने रोबोटिक्सचा पहिला नियम मोडला आणि त्याच्या निष्क्रियतेमुळे मागे उभे असलेल्या स्कूटरला जवळजवळ नुकसान केले. यावेळी, बॉक्सने रोबोटिक्सचा तिसरा नियम पूर्ण केला: त्याने त्याच्या सुरक्षिततेची काळजी घेतली, घट्ट पकडांची काळजी घेतली.
नंतर, रेनॉलॉच्या प्रतिनिधींशी झालेल्या संभाषणात मला कळले की, एक पर्याय म्हणून ऑफर केलेली स्टेपवे स्टेबलायझेशन सिस्टम, कार सुरूवातीस धारण करते, परंतु केवळ जर वाढ 4 अंशांपेक्षा जास्त असेल तर. चारपेक्षा कमी असल्यास कार मोडून जाईल, परंतु फारशी नाही. रेनो रशिया अभियांत्रिकी संचालनालयाच्या कारच्या ग्राहकांच्या गुणधर्मातील तज्ज्ञ निकिता गुडकोव्हच्या मते, प्रसारण रशियन परिस्थितीनुसार केले गेले आहे. जेव्हा चाकांखाली स्लश किंवा बर्फ असतो तेव्हा इंजिन ब्रेकिंग उपयुक्त ठरते. याव्यतिरिक्त, सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, ट्रान्समिशन कधीही वेगाने घट्ट कोपर्यात स्विच होणार नाही.
हॉलंडमधील आपल्याला या सर्व सकारात्मक घटकांची भावना जाणवणार नाही ही खेद आहे. मॉस्कोच्या हिवाळ्यापासून आणि हिमदत्त्यांमधून बाहेर पडण्यासाठी थांबायला छान वाटेल. ते म्हणतात की हे "रोबोट" सह खूप सोपे आहे. हॉलंडमध्ये, जर्की गिअरबॉक्स स्विच पूर्णपणे तर्कसंगत वाटत नाहीत. आणि अर्थातच, एक दिवस इझीआरशी मैत्री करण्यासाठी पुरेसे नाही, गॅससह अधिक नाजूकपणे कार्य करणे शिकू आणि, वाढीवर उभे असताना, हँडब्रेक घट्ट करा.
पण रोबोट गिअरबॉक्सवर विसंबून राहण्यामध्ये रेनो चुकला नाही? खरंच, अलीकडे पर्यंत, छोट्या हॅचबॅक आणि शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार अशा प्रकारच्या संक्रमणासह सुसज्ज होत्या, परंतु एक क्लच असलेल्या दुहेरी आणि अतिशय विश्वासार्ह नसलेल्या "रोबोट्स" ने बहुतेक वाईट प्रतिष्ठा मिळविली आहे.
रेनो असे म्हणतात की नवीन ट्रान्समिशन विश्वसनीय आहे, इलेक्ट्रिक uक्ट्यूएटर विद्युत-हायड्रॉलिक सारखे दंव घाबरत नाहीत. आणि इझीआर क्लच "मेकॅनिक्स" क्लच - 30 हजार किलोमीटर प्रमाणेच वॉरंटिटीने व्यापलेले आहे. या मोटारींना १२,००,००० पेक्षा जास्त चाचणी किलोमीटर व्यापले गेले आणि दहा सॅन्डेरोजांना सहा महिन्यांसाठी मॉस्कोच्या टॅक्सी कंपनीत काम करण्यास पाठवले गेले. कॅपवर गेलेल्या टॅक्सी चालकांनी आधी बॉक्स डागाळला, परंतु त्यानंतर त्यांची सवय झाली. आणि क्लासिक "स्वयंचलित मशीन्स" च्या प्रियकरांना इझीआर आवडला नाही. रेनोचा असा विश्वासही आहे की ज्याने स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह कार चालविली आहे त्या व्यक्तीस “रोबोट” वर जाण्याची शक्यता नसते.
कंपनी नवशिक्या ड्रायव्हर्सना नवीन बॉक्ससह कारचे मुख्य खरेदीदार म्हणून पाहते - दरवर्षी ते तरुण असतात आणि त्यांच्यामध्ये अधिकाधिक महिला असतात. असा ड्रायव्हर "मेकॅनिक्स" चांगल्या प्रकारे हाताळण्यास सक्षम असण्याची शक्यता नाही आणि Easy'R त्याला मदत करेल. याव्यतिरिक्त, लोगान आणि सॅन्डरो खरेदीदारांसाठी आरामाची किंमत महत्त्वाची आहे. आणि लाडा नंतर, फ्रेंचकडे बाजारात सर्वात मनोरंजक ऑफर आहे: रोबोटिक लोगानची किंमत $6 सॅन्डेरो - $794 पासून आणि सॅन्डेरो स्टेपवे - $7 वरून आहे.
