इंजेक्शनच्या कृतीची भूमिका आणि तत्त्व
सामग्री
आता काही काळासाठी, इंजेक्शनने गॅसोलीन इंजिनवरील कार्बोरेटर बदलले (एक कार्ब्युरेटर जो प्रवासी कार आणि दोन चाकांवर लहान दोन-स्ट्रोक इंजिन दोन्हीवर आढळू शकतो). मीटरिंग इंधनासाठी अधिक अचूक, ते ज्वलन आणि त्यामुळे इंजिनच्या वापरावर चांगले नियंत्रण ठेवण्यास अनुमती देते. याव्यतिरिक्त, दबावाखाली इंधन निर्देशित करण्याची क्षमता त्यास इनलेट किंवा दहन कक्ष (बारीक थेंब) मध्ये अधिक चांगल्या प्रकारे अणुकरण करण्यास अनुमती देते. शेवटी, डिझेल इंजिनसाठी इंजेक्शन आवश्यक आहे, म्हणूनच इंजेक्शन पंपचा शोध ज्या व्यक्तीला कल्पना होती: रुडॉल्फ डिझेलने शोधला होता.
म्हणून, थेट इंजेक्शन आणि अप्रत्यक्ष इंजेक्शनमध्ये फरक करणे आवश्यक आहे, कारण सिंगल-पॉइंट आणि मल्टी-पॉइंट इंजेक्शनमध्ये फरक करणे देखील आवश्यक आहे.
इंजेक्शन योजना
येथे अलीकडील इंजिनचे इंजेक्शन आकृती आहे, टाकीमधून पंपापर्यंत इंधन वाहते. पंप स्टोरेज रेलला दबावाखाली इंधन पुरवतो (त्यापेक्षा जास्त दाब मिळवण्यासाठी, नंतरच्या शिवाय 2000 ऐवजी 200 बार पर्यंत), ज्याला सामान्य रेल म्हणतात. इंजेक्टर नंतर इंजिनला इंधन पुरवण्यासाठी योग्य वेळी उघडतात.
सिस्टममध्ये कॉमन रेल असणे आवश्यक नाही: येथे अधिक तपशील
संपूर्ण चित्र पाहण्यासाठी येथे क्लिक करा
आम्ही सामान्य रेल्वे इंजिन हाताळत आहोत, परंतु जुन्या वाहनांसाठी हे पद्धतशीर नाही. पॉवर चिप्स प्रेशर सेन्सरने पाठवलेल्या डेटामध्ये बदल करून कॉम्प्युटरला फसवतात (थोडे अधिक मिळवणे हे ध्येय आहे)
या 1.9 TDI मध्ये रेल्वे नाही, त्यात उच्च-दाब पंप आणि युनिट इंजेक्टर आहेत (त्यांच्याकडे एक लहान अंगभूत पंप आहे ज्यामुळे दबाव आणखी वाढेल, सामान्य रेल्वे स्तरावर पोहोचण्याचे लक्ष्य आहे). फोक्सवॅगनने ही यंत्रणा सोडली आहे.
येथे पंप जवळ आहे (Wanu1966 प्रतिमा), नंतरचे पंप, डोस आणि वितरित केले पाहिजे
पंप (दाब तयार होण्यास परवानगी देणारा) बेल्टद्वारे चालविला जातो, जो स्वतः चालत्या इंजिनद्वारे चालविला जातो. तथापि, इंधनाचे वितरण आणि मीटरिंग विद्युत नियंत्रित आहे. या सुंदर प्रतिमांसाठी व्हॅनचे आभार.
पंपाचे काम
निष्क्रिय गती समायोजित करण्यासाठी इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा वापर केला जातो आणि स्क्रूसह समायोजित केला जातो (नाजूकपणे, हा मिलीमीटरच्या दहाव्या अचूकतेसह गेम आहे). अॅडव्हान्स सोलनॉइड व्हॉल्व्ह इंजेक्शनच्या आगाऊपणावर प्रभाव टाकतो: इंजिनमधील परिस्थिती (तापमान, वर्तमान गती, प्रवेगक पेडलवरील दबाव) यावर अवलंबून, इंधन कधी वितरित केले जाईल हे ते ठरवते. खूप लीड असल्यास, तुम्हाला पॉप किंवा क्लिक ऐकू येईल. खूप विलंब आणि आहार विसंगत होऊ शकतो. इग्निशन बंद केल्यावर शट-ऑफ सोलनॉइड वाल्व्ह डिझेल इंधन पुरवठा बंद करतो (डिझेल इंजिनांना इंधन पुरवठा थांबवणे आवश्यक आहे, कारण ते स्वयं-इग्निशन मोडमध्ये कार्य करतात. गॅसोलीनवर, इग्निशन थांबवणे पुरेसे आहे. आणखी ज्वलन नाही).
अनेक montages
स्पष्टपणे अनेक संभाव्य कॉन्फिगरेशन आहेत:
- प्रथम, सर्वात सामान्य प्रणाली (सार), जे अदृश्य होते, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन... त्यात सेवन करण्यासाठी इंधन पाठवणे समाविष्ट आहे. नंतरचे नंतर हवेत मिसळते आणि शेवटी इनटेक व्हॉल्व्ह उघडल्यावर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.
- वर डिझेल, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इनलेटमध्ये इंधन पाठवण्यामध्ये नाही, परंतु सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्या लहान व्हॉल्यूममध्ये (अधिक माहितीसाठी येथे पहा)
- दथेट इंजेक्शन अधिकाधिक वेळा वापरले जाते, कारण ते इंजिनमध्ये इंधन इंजेक्शनच्या पूर्ण नियंत्रणास अनुमती देते (अधिक अचूक इंजिन नियंत्रण, कमी वापर इ.). याव्यतिरिक्त, ते गॅसोलीन इंजिन (स्तरीकृत मोड) सह ऑपरेशनचा एक आर्थिक मोड प्रदान करते. डिझेल इंजिनांवर, हे अतिरिक्त इंजेक्शनसाठी देखील परवानगी देते, ज्याचा वापर पार्टिक्युलेट फिल्टर्स (सिस्टमद्वारे नियमित आणि स्वयंचलित पुनर्जन्म) साफ करण्यासाठी केला जातो.
अप्रत्यक्ष इंजेक्शनच्या संदर्भात आणखी एक फरक अस्तित्वात आहे, या पद्धती आहेत मोनो et मल्टीपॉइंट... एका बिंदूच्या बाबतीत, संपूर्ण सेवन मॅनिफोल्डसाठी फक्त एक इंजेक्टर आहे. मल्टी-पॉइंट आवृत्तीमध्ये, इनलेटवर जितके इंजेक्टर आहेत तितके सिलिंडर आहेत (ते प्रत्येकाच्या इनलेट वाल्वच्या समोर थेट ठेवलेले आहेत).
नोजलचे अनेक प्रकार
थेट किंवा अप्रत्यक्ष इंजेक्शन यावर अवलंबून, इंजेक्टर्सची रचना स्पष्टपणे समान नसेल.
सरळ नलिका
एक इंजेक्टर प्रकार आहे सोलेनोइड किंवा कमी वेळा टाइप करा पायझोइलेक्ट्रिक Le सोलेनोइड एका लहान इलेक्ट्रोमॅग्नेटसह कार्य करते जे इंधनाच्या मार्गावर नियंत्रण ठेवते किंवा नाही. वि पायझोइलेक्ट्रिक चांगले कार्य करते कारण ते वेगाने आणि उच्च तापमानात धावू शकते. तथापि, सोलनॉइड जलद आणि अधिक कार्यक्षम बनवण्यासाठी बॉशने खूप प्रयत्न केले आहेत.
INDIRECTE वर इंजेक्टर
अशा प्रकारे, इनलेटवर स्थित इंजेक्टरचा शीर्षस्थानी वेगळा आकार असतो.
अप्रत्यक्ष इंजेक्शन
येथे सिस्टममध्ये इंजेक्टर आहे मार्गदर्शन, ते दाबाखाली इंधन घेते आणि सूक्ष्म जेटमध्ये सिलेंडरमध्ये सोडते. म्हणून, थोडीशी अशुद्धता त्यांना पकडू शकते ... आम्ही अगदी अचूक यांत्रिकी हाताळत आहोत.
प्रति सिलेंडर एक नोजल किंवा 4-सिलेंडरच्या बाबतीत 4.
निसान मायक्रावर दिसणारे 1.5 dCi (रेनॉल्ट) इंजेक्टर येथे आहेत.
येथे ते एचडीआय इंजिनमध्ये आहेत
कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टीम आणि डिस्ट्रीब्युशन पंप मधील फरक?
पारंपारिक इंजेक्शनमध्ये एक इंजेक्शन पंप असतो जो स्वतः प्रत्येक इंजेक्टरशी जोडलेला असतो. अशा प्रकारे, हा पंप इंजेक्टर्सना दबावाखाली इंधन पुरवतो... कॉमन रेल सिस्टीम अगदी सारखीच असते, शिवाय इंजेक्शन पंप आणि इंजेक्टर्समध्ये कॉमन रेल असते. हे एक प्रकारचे चेंबर आहे जिथे इंधन पाठवले जाते, जे दबावाखाली जमा होते (पंपचे आभार). ही रेल अधिक इंजेक्शन दाब प्रदान करते, परंतु उच्च वेगाने देखील हा दबाव कायम ठेवते (जे वितरण पंपसाठी सांगितले जाऊ शकत नाही, जे या परिस्थितीत रस गमावते). अधिक माहितीसाठी येथे क्लिक करा.
पंप नोजल ??
फोक्सवॅगन, त्याच्या भागासाठी, अनेक वर्षे नवीन प्रणाली जारी केली, परंतु अखेरीस ती सोडून देण्यात आली. एका बाजूला पंप आणि दुसऱ्या बाजूला नोझल्स ठेवण्याऐवजी त्यांनी छोट्या पंपाने नोझल्सची रचना करण्याचे ठरवले. तर, केंद्रीय पंपाऐवजी, आमच्याकडे प्रति इंजेक्टर एक आहे. कार्यप्रदर्शन चांगले होते, परंतु कोणतीही मान्यता नव्हती, कारण इंजिनचे वर्तन खूपच चिडचिडे आहे, ज्यामुळे विशिष्ट प्रवेगांवर धक्का बसतो. याव्यतिरिक्त, प्रत्येक नोजल अधिक महाग आहे कारण त्यात एक लहान पंप आहे.
संगणक इंजेक्शन का नियंत्रित करतो?
संगणकासह इंजेक्टर नियंत्रित करण्याचा फायदा असा आहे की ते संदर्भानुसार वेगळ्या पद्धतीने कार्य करू शकतात. खरंच, तापमान/वातावरणाची परिस्थिती, इंजिन गरम करण्याची पातळी, प्रवेगक पेडल डिप्रेशन, इंजिनचा वेग (टीडीसी सेन्सर) इत्यादींवर अवलंबून. इंजेक्शन त्याच प्रकारे केले जाणार नाहीत. ... त्यामुळे पर्यावरण (तापमान, पेडल सेन्सर इ.) "स्कॅन" करण्यासाठी सेन्सर आणि या सर्व डेटाच्या अनुषंगाने इंजेक्शन नियंत्रित करण्यास सक्षम संगणकीय संगणक असणे आवश्यक होते.
इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय घट
इंजेक्टर्सच्या अचूकतेचा थेट परिणाम म्हणून, इंधनाचा अधिक "कचरा" नाही, ज्यामुळे इंधनाचा वापर कमी होतो. आणखी एक फायदा म्हणजे थ्रॉटल बॉडी असणे जे समान वापरासाठी पारंपारिक मोटर्सपेक्षा थंड तापमान निर्माण करते, परिणामी अधिक शक्ती आणि कार्यक्षमता मिळते. तथापि, इंजेक्शन, त्याच्या मोठ्या जटिलतेमुळे, काही मर्यादा देखील आहेत, ज्या परिणामांशिवाय नाहीत. प्रथम, इंधन चांगल्या गुणवत्तेचे असले पाहिजे जेणेकरुन त्याचे नुकसान होऊ नये (कोणतीही घाण लहान वाहिनीमध्ये अडकू शकते). अयशस्वी होण्याचे कारण उच्च दाब किंवा नोजलची खराब घट्टपणा देखील असू शकते.
संदर्भासाठी: 1893 मध्ये जर्मन अभियंता रुडॉल्फ डिझेल यांना इंजेक्शन सिस्टमसह पहिल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे लेखकत्व आम्ही देणे लागतो. नंतरचे दुसरे महायुद्ध संपेपर्यंत ऑटोमोटिव्ह क्षेत्रात व्यापक स्वीकृती मिळाली नाही. 1950 मध्ये, फ्रेंच व्यक्ती जॉर्जेस रेगेम्बो यांनी प्रथम ऑटोमोबाईल इंजिनमध्ये थेट इंधन इंजेक्शनचा शोध लावला. तांत्रिक आणि तांत्रिक घडामोडी नंतर यांत्रिक इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक बनविण्यास अनुमती देतील, ज्यामुळे ते कमी खर्चिक, शांत आणि सर्वात जास्त कार्यक्षम होईल.
वर अनेक इंजेक्शन घटक आहेत आणि तळाशी फक्त एक इंजेक्शन वितरक आहे, ज्याला सामान्य रेल देखील म्हणतात.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
ओडिया (तारीख: 2021, 09:02:21)
नमस्कार
Tiguan Comfort BVM6 विकत घेतला
6600 किमी वर, कार हलत नाही आणि डॅशबोर्डवर काहीही प्रदर्शित होत नाही. मागे व्हॉल्‍सवॅगन गॅरेजमध्‍ये, संगणक निदानाने डिझेलच्‍या गुणवत्‍तेवर संशय घेऊन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांसंबंधी कोणतेही दोष उघड केले नाहीत, नंतरचे कोणतेही परिणाम न होता बदलण्‍यात आले हे कारण असू शकते आणि धन्यवाद ??
इल जे. 4 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 Ã 87) >> येथे क्लिक करा
एक टीप्पणि लिहा
90 ते 80 किमी/तास मर्यादेबद्दल तुम्हाला काय वाटते?
