Mazda RX-7 च्या आधी रोटरी: निसान, शेवरलेट, मर्सिडीज-बेंझ आणि इतर ब्रँड ज्यांच्याकडे रोटरीसाठी भव्य योजना होत्या

7 मध्ये मजदा RX-1978 ने रोटरी इंजिन लोकप्रिय केले.

आता हा इतिहास आहे की रोटरी इंजिनसह मजदाच्या चिकाटीने ते एक मजेदार, विश्वासार्ह युनिटमध्ये बदलले आहे जे अनेक उत्साही मालकांचे आवडते बनले आहे.

सोबतच, या संकल्पनेने 24 मध्ये माझदाचा 1991 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकण्याची क्षमता देखील सिद्ध केली, हा असा पराक्रम आहे की जवळजवळ तीन दशके इतर कोणत्याही जपानी उत्पादकाने प्रतिकृती करू शकत नाही.

पण बर्‍याच कादंबऱ्यांप्रमाणेच, व्हँकेल कादंबरीमध्ये गोंधळलेल्या नातेसंबंधांचा योग्य वाटा आहे आणि हृदयविकाराचा एक सही मार्ग आहे.

काही तुमच्या ओळखीचे असतील तर काही फारसे नाहीत...

येथे सूचीबद्ध केलेल्या बहुतेक वाहनांनी उत्पादनात प्रवेश केला नाही. आणि ज्यांनी ते केले त्यांच्यासाठीही, इंधनाची तहान आणि वांकेल पॉवर प्लांटची अविश्वसनीयता हे त्यांच्या निधनाचे मुख्य घटक होते.

परंतु त्या सर्वांनी रोटरी इंजिनचे स्वप्न सामायिक केले आणि ते सर्व मशीनच्या आधी होते ज्याने शेवटी समस्या सोडवल्या आणि प्रत्यक्षात फिरणारे पंख दिले; मूळ 7 माझदा RX-1978.

सिट्रोएन ब्युरो

1973 आणि 1975 दरम्यान, सिट्रोनने रोटरी-शक्तीवर चालणारे मॉडेल उत्पादनात आणले.

याला बिरोटर असे म्हटले जात असे आणि प्रत्यक्षात दोन-चेंबर वँकेल इंजिन असलेले जीएस होते.

GS बिरोटरच्या विरूद्ध अनेक गोष्टी खेळल्या गेल्या, ज्यापासून ते उत्पादन करणे महाग होते आणि त्यामुळे मोठ्या, अधिक विलासी Citroen DS मॉडेलच्या अगदी जवळ असलेल्या किमतीत बाजारात आले.

सिट्रोएनने ट्विच, क्लंकी थ्री-स्पीड सेमी-ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनवर देखील प्रवेश केला आणि टॉप स्पीड साधारण 170 किमी/ताशी असताना, प्रवेग सरासरी 100 सेकंदात 14 किमी/ताशी झाला.

प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, इंधनाचा वापर भयंकर होता - काहीजण म्हणतात 20L/100km पर्यंत - असे काहीतरी जे युरोप खंडातील कधीच करणार नव्हते.

बिरोटरच्या आधी, 1971 मध्ये, सिट्रोएन आधीच रोटरी इंजिनसह प्रयोग करत होते.

त्याने Ami 35 बॉडीचा कूपमध्ये रूपांतरित करून आणि त्याच ट्विन-कॅम वँकेल इंजिनद्वारे समर्थित असा प्रोटोटाइप M8 तयार केला.

हे कधीही उत्पादनात ठेवले गेले नाही, कदाचित कारण ते वास्तविक कार पकडण्यासाठी आमिषांसारखे दिसत होते.

एएमसी वेगवान

बोहेमियन रॅपसोडीला जाताना वेन आणि गर्थ ज्या विचित्र एक्वैरियमसारखी कार चालवत होते ते लक्षात ठेवा वेनचे जग?

ही कार एएमसी पेसर होती आणि ती नवीन (यूएससाठी) हॅचबॅक बॉडी आणि रोटरी पॉवरप्लांटसह सुरवातीपासून डिझाइन केली गेली होती.

त्याचे रेखाटलेले स्वरूप असूनही, पेसर मोठ्या कार-प्रेमी अमेरिकन लोकांना अधिक संक्षिप्त आणि कार्यक्षमतेकडे आकर्षित करण्यासाठी डिझाइन केले होते.

पेसर कॅडिलॅकपेक्षा पूर्ण 1.4 मीटर लहान होता, परंतु 50 मिमी रुंद होता, ज्यामुळे तो जवळजवळ चौरस बनला होता.

इंजिन (जे एएमसीने जनरल मोटर्सकडून विकत घेण्याची योजना आखली होती) अविश्वसनीय आणि कमी पॉवर असण्याची शक्यता असल्याचे दिसून आल्यावर रोटरी योजना अयशस्वी झाली.

त्याऐवजी, स्टॉक 1975 पेसर एक प्रचंड इनलाइन-सिक्स इंजिनद्वारे समर्थित होते जे कारसाठी भौतिकदृष्ट्या खूप मोठे होते (आणि परिणामी विंडशील्डच्या खाली अडकले होते, त्यामुळे सेवा प्रवेश कठीण झाला होता), तर उलटे सॅलड बाऊलने ते बनवलेले दिसते. शोरूम

मग वेन आणि गार्थसाठी नैसर्गिक निवड.

त्रिकूट जनरल मोटर्स

1970 च्या दशकात, GM मोठ्या प्रमाणावर रोटरी इंजिनमध्ये होते.

त्याचे उत्पादन-तयार डिझाइन होते आणि ते ठळक होते.

बहुतेक रोटरी कार इंजिन एक ते 1.3 लीटर पर्यंत असतात, जीएमचे दोन-बॅरल रोटरी इंजिन एक राक्षसी 3.3 लीटर होते, जे सूचित करते की ते नरकासारखे चालवेल आणि सुपरटँकरसारखे मद्यपान करेल.

सरतेशेवटी, गोष्टी खूप क्लिष्ट झाल्या आणि चाचण्यांनी भयावह इंधन अर्थव्यवस्था तसेच स्वत:चा नाश करण्याच्या ओंगळ प्रवृत्तीची पुष्टी केली. दुसऱ्या शब्दांत, नेहमीच्या लवकर रोटरी साहित्य.

आणि RC2-206 (इंजिन म्हणतात तसे) च्या निधनाने, शेवरलेट वेगा, 2+2 रोटरी मॉन्झा आणि पिस्टन इंजिनच्या या शेवटच्या बुरुजाच्या नियोजित रोटरी आवृत्तीसाठी रोटरी इंजिन पर्यायाच्या आशा संपुष्टात आल्या. . शक्ती, कार्वेट.

मर्सिडीज-बेंझ सी 111

जर तुम्ही त्याबद्दल खरोखर विचार केला तर, बेन्झ C111 च्या गुलविंग दारांमुळे ते त्या वेळी (1969) 300 च्या दशकातील 1950SL च्या उत्तराधिकारी म्हणून वेगळे होते.

तथापि, नंतरची कार प्रामुख्याने फायबरग्लास बॉडी, टर्बोचार्जिंग, मल्टी-लिंक सस्पेंशन आणि अर्थातच सीट्सच्या मागे बसवलेले तीन-चेंबर रोटरी इंजिन यासह तंत्रज्ञानासाठी चाचणी बेड होती.

ब्रँडच्या मूळ मूल्यांच्या तुलनेत, रोटरी इंजिन हे कोठेही नसलेले तंत्रज्ञानाचे अड्डे होते, त्यामुळे फक्त पहिल्या पिढीतील C111 प्रोटोटाइपमध्ये ही व्यवस्था होती.

नंतरच्या कारमध्ये व्ही 8 पेट्रोल इंजिन वापरले गेले, परंतु या सौम्य स्वरूपातही, कारने उत्पादनात प्रवेश केला नाही.

तथापि, डिझेल-चालित C111 ने 1978 मध्ये अनेक नवीन वेगाचे विक्रम प्रस्थापित केले, ज्यात 200 mph च्या जादुई चिन्हाचा समावेश आहे.

Datsun Sunny RE

Mazda हा जपानी ब्रँड आहे जो वाँकेल रोटरी इंजिनशी सर्वात जवळचा संबंध आहे, निसान (तेव्हा डॅटसन) मध्ये देखील मंदी होती.

डॅटसनने 60 च्या दशकात रोटरी संकल्पनेसह प्रयोग करण्यास सुरुवात केली आणि 1972 पर्यंत, टोकियो मोटर शोमध्ये रोटरी-शक्तीवर चालणारा कूप प्रोटोटाइप दाखवला गेला.

परिचित Datsun 1200 वर आधारित, RE ने एक-लिटर, ट्विन-कॅम रोटरी इंजिन वापरले. योजनांमध्ये पाच-स्पीड मॅन्युअल आणि तीन-स्पीड स्वयंचलित आवृत्ती समाविष्ट आहे.

परंतु माझदा व्यतिरिक्त इतर सर्वांप्रमाणेच, अंतर्निहित इंजिन डिझाइनची विश्वासार्हता आणि इंधन वापर समस्यांमुळे डॅटसनला मागे टाकले गेले आणि 1200RE कधीही उत्पादनात आणले गेले नाही.

हे लक्षात घेता 1200 mph वेगाने आनंदी लहान 175 चे मृत्यूच्या सापळ्यात रूपांतर होईल, कदाचित ते सर्वोत्तम असेल.

लाडा 2101

जागतिक ट्रेंडचे अनुसरण करण्याच्या त्यांच्या प्रवृत्तीसाठी निश्चितपणे ज्ञात नाही, तथापि, रशियन लोकांनी रोटरी इंजिनला देखील स्पर्श केला आहे.

1974 मध्ये एकाच रोटरच्या डिझाइनपासून सुरुवात करून, रशियन लोकांनी अखेरीस एक जुळी रोटर आवृत्ती तयार केली जी 100 हॉर्सपॉवर विकसित झाली आणि 1980 च्या दशकात चांगली निर्मिती केली गेली.

बर्‍याच रशियन गोष्टींप्रमाणे, व्हीएझेड 311 (इंजिन म्हणतात) मद्यधुंद होते आणि त्याला वारंवार दुरुस्तीची आवश्यकता होती, परंतु ट्विन-रोटर लाडा शीतयुद्धाच्या यूएसएसआरमधील फोर-व्हील ड्राइव्ह इतका वेगवान होता.

कदाचित आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, रोटरी लाडाचा सर्वात मोठा चाहता केजीबी होता आणि लाडाने गुप्त पोलिसांसाठी "सरप्राईज गेस्ट" खेळण्यासाठी कारच्या विशेष आवृत्त्या देखील तयार केल्या.

NSU Pauk

समस्याग्रस्त व्हँकेल इंजिन आणि त्यानंतरच्या वॉरंटी दाव्यांमुळे मार्कला मारणारी कार म्हणून NSU Ro80 हे आपण सर्वजण जाणतो (किंवा त्याऐवजी, ऑडीमध्ये विलीन होण्यास भाग पाडले होते), Ro80 प्रत्यक्षात NSU ची पहिली उत्पादन कार नव्हती, अशी एक कार आहे. इंजिन

हा सन्मान 1964 NSU स्पायडरला जातो, जो 1959 मध्ये प्रथम सादर केलेल्या परिवर्तनीय NSU प्रिंझवर आधारित होता.

सिंगल चेंबर रोटरी इंजिन फक्त 498 cc सेमी, परंतु लहान स्पायडरमधून एक मजेदार आणि काही प्रमाणात स्पोर्ट्स कार बनवण्यासाठी पुरेसे शक्तिशाली होते.

मागील इंजिनचे लेआउट प्रिंझकडून घेतले होते आणि या कारप्रमाणेच ब्रॅश स्टाइलिंग हे बर्टोनचे काम होते.

NSU ने 2400 पेक्षा कमी स्पायडर्स बांधले, परंतु जर ते Ro80 व्हॉल्यूममध्ये (उत्पादनाच्या एका दशकात 37,000 युनिट्सपेक्षा जास्त) बांधले गेले असते, तर कदाचित कंपनीच दिवाळखोर झाली असती, त्यामुळे त्या वेळी रोटरी इंजिनच्या समस्या स्थानिक होत्या.