RVS-मास्टर. परिणामकारकतेसाठी आम्ही फिन्निश ऍडिटीव्ह तपासतो
इतिहास, रचना आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
RVS additive, लॅटिन संक्षेप असूनही, रशियन मूळ आहे. याचा अर्थ "रिपेअर अँड रिकव्हरी कंपोझिशन" (RVS) आहे. आणि लॅटिन संक्षेप व्यावसायिक हेतूंसाठी वापरला जातो, कारण हे उत्पादन अंशतः युरोप, जपान आणि कॅनडामध्ये निर्यात केले जाते.
रचनेच्या विकासाची उत्पत्ती सोव्हिएत काळात आहे, जेव्हा विज्ञानाच्या विविध क्षेत्रातील आकडे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती आणि त्याचे सेवा आयुष्य वाढवण्याचा मार्ग शोधत होते. तेव्हापासून, मोठ्या प्रमाणात विविध वैज्ञानिक कागदपत्रे आणि पेटंट जतन केले गेले आहेत. परंतु त्या दिवसांत ते कधीही मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनाच्या टप्प्यावर पोहोचले नाहीत.
1999 मध्ये, रशियन-फिनिश कंपनी RVS Tec OY ची स्थापना झाली. 20 वर्षांपासून, कंपनीने चढ-उतार अनुभवले आहेत, त्याचे नाव, व्यवस्थापक आणि मालक बदलले आहेत. फर्म दिवाळखोरीच्या उंबरठ्यावर होती, परंतु ती चालूच राहिली.
आज आरव्हीएस-मास्टर फिनलंडमध्ये स्थित आहे. रशियामधील उत्पादनाच्या हिताचे प्रतिनिधित्व डॅलेट एलएलसीद्वारे केले जाते.
आरव्हीएस-मास्टर कंपनी अचूक रचना आणि उत्पादन तंत्रज्ञान गुप्त ठेवते. हे फक्त ज्ञात आहे की ऍडिटीव्ह नैसर्गिक खनिजे, सर्पेन्टाइनाइट्स आणि शुंगाइट्सच्या आधारे तयार केले जाते. खनिजे नैसर्गिक वातावरणात गोळा केली जातात, खडक वेगळे केले जातात, स्वच्छ केले जातात, आवश्यक अंशापर्यंत ग्राउंड केले जातात, विशेष मिश्रित पदार्थांसह सुधारित केले जातात आणि तटस्थ खनिज तेल मिसळले जातात.
इंजिन ऑइलमध्ये प्रवेश केल्यावर, अॅडिटीव्ह लोड केलेल्या मेटल फ्रिक्शन युनिट्समध्ये वितरित केले जाते आणि वीण पृष्ठभागांवर सिरेमिक-मेटल थर तयार करण्यास सुरवात करते. या थरामध्ये घर्षण गुणांक (0,003-0,007) खूप कमी असतो, सच्छिद्र रचना असते (जे तेल टिकवून ठेवते) आणि धातूच्या पृष्ठभागावरील दोष बंद करते अशा प्रकारे तयार होते. हे संपर्क भार समान रीतीने वितरीत करण्यास अनुमती देते, जे भागांच्या पोशाख दर कमी करते. तयार केलेल्या लेयरची जास्तीत जास्त जाडी 0,7 मिमी आहे. सराव मध्ये, ते क्वचितच प्राप्त होते. मुळात, बिल मिलिमीटरच्या शंभरव्या भागावर जाते.
उत्पादकांच्या मते, इंजिनमध्ये वापरताना RVS ऍडिटीव्हचे खालील फायदेशीर प्रभाव आहेत.
- पोशाख मंदावणे. तयार केलेला सिरेमिक-मेटल लेयर केवळ यांत्रिक पोशाखांपासूनच संरक्षण करत नाही तर रासायनिक नाशाचा प्रतिकार देखील करतो. याव्यतिरिक्त, सच्छिद्र रचना तेल राखून ठेवते.
- कॉम्प्रेशन वाढ. स्कोअरिंग, पिटिंग आणि कामाच्या पृष्ठभागाच्या सामान्य पोशाखांची अंशतः तयार केलेल्या सिरेमिक फिल्मद्वारे भरपाई केली जाते.
- इंधन आणि स्नेहकांच्या वापरामध्ये थोडीशी घट.
- एक्झॉस्ट पाईपमधून धूर कमी करणे.
- इंजिनमधून कमी झालेला आवाज आणि कंपन फीडबॅक. वरील कारणांचा परिणाम.
इतर नोड्समध्ये RVS ऍडिटीव्ह लागू करताना, परिणाम समान असतील.
वापरासाठी सूचना
वाहनांच्या विविध घटकांमध्ये आरव्हीएस अॅडिटीव्ह कसे लागू करावे? प्रत्येक प्रकारच्या नोड्ससाठी वापर अल्गोरिदम आणि कामाची विशिष्ट वैशिष्ट्ये भिन्न आहेत.
- इंजिनला. GA3, GA4, GA6, Di4 आणि Di या निर्देशांकांसह RVS-Master Engine additives नागरी कारच्या इंजिनमध्ये ओतले जातात. इतर अॅडिटिव्ह्जचा वापर व्यावसायिक वाहनांसाठी आणि मोठ्या डिझेल इंजिनमध्ये केला जातो. सिव्हिल कार इंजिनसाठी प्रक्रिया अल्गोरिदम सोपे आहे. प्रथमच ऍडिटीव्ह ताजे तेल असलेल्या उबदार इंजिनमध्ये ओतले जाते, त्यानंतर ते 15 मिनिटे कार्य करते. मग ते 1 मिनिट थांबते. पुढे, कार 400-500 किमी ब्रेक-इन मोडमध्ये चालविली जाते. प्रक्रिया पुनरावृत्ती होते. 70-100 हजार किलोमीटरसाठी दोन उपचार पुरेसे आहेत.
- MKPP येथे. मॅन्युअल ट्रान्समिशन, एक्सल आणि ट्रान्सफर केसेससाठी, RVS-Master Transmission Tr3 आणि Tr अॅडिटीव्ह वापरले जातात. ऍडिटीव्ह तेलामध्ये ओतले जाते, ज्याचे मायलेज किंवा पुढील बदलीपर्यंत वेळेच्या बाबतीत किमान 50% मार्जिन असते. रचना बॉक्समध्ये ओतली जाते, त्यानंतर ऑपरेशनच्या पहिल्या तासात कार ब्रेक-इन मोडमध्ये चालविली पाहिजे. उपचार एकदाच केले जाते आणि पुढील तेल बदलेपर्यंत रचना वैध आहे.
- स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सीव्हीटी मध्ये. या नोड्ससाठी, additive RVS-Master Transmission Atr7 वापरले जाते. वापराचा अल्गोरिदम मॅन्युअल ट्रांसमिशनसाठी रचनांप्रमाणेच आहे.
- GUR मध्ये. RVS-Master Power Steering Ps additive हायड्रॉलिक पॉवर स्टीयरिंगमध्ये ओतले जाते. पॉवर स्टीयरिंग विस्तार टाकीमध्ये इंधन भरल्यानंतर, कारने किमान 2 तास सतत (शक्यतो शहरी मोडमध्ये) चालविले पाहिजे.
कंपनीकडे इंधन अॅडिटीव्ह, फ्रिक्शन बेअरिंग युनिट्स, चेन वंगण आणि विशेष औद्योगिक उपकरणांसाठी फॉर्म्युलेशन देखील आहेत.
वाहनचालकांचे पुनरावलोकन
इंटरनेटवर, RVS additives च्या अनेक डझन पुनरावलोकने आहेत. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एक प्रभाव असतो आणि हा प्रभाव अगदी सहज लक्षात येतो. वाहनचालक सिलेंडर्समधील कॉम्प्रेशनमध्ये वाढ, इंजिनचा आवाज कमी होणे आणि एक्झॉस्ट पाईपमधून वाढलेल्या धुराचे उत्सर्जन जवळजवळ पूर्णपणे गायब झाल्याचे लक्षात घेतात.
1500-2500 रूबलच्या सरासरी अतिरिक्त किंमतीसह, अनेक वाहन चालकांचा असा विश्वास आहे की या प्रकारची गुंतवणूक विशिष्ट परिस्थितींमध्ये न्याय्य आहे. पैसे किंवा वेळेअभावी कोणीतरी दुरुस्तीमध्ये गुंतवणूक करू शकत नाही. इतरांसाठी, हे ऍडिटीव्ह आपल्याला कार अधिक फायदेशीरपणे विकण्याची परवानगी देते, कारण ते इंजिनमधील दोषांवर मास्क करते.
नकारात्मक पुनरावलोकने प्रामुख्याने RVS अॅडिटीव्ह किंवा फुगलेल्या अपेक्षांच्या अयोग्य वापराशी संबंधित आहेत. तथापि, हे स्पष्ट आहे की उत्पादक त्यांची उत्पादने सर्वात अनुकूल प्रकाशात दर्शविण्याचा प्रयत्न करीत आहेत, जे कधीकधी पॅकेजिंगवर आणि सूचनांमध्ये अत्याधिक रंगीबेरंगी जाहिरात आश्वासनांना जन्म देतात. अशीच परिस्थिती AWS ऍडिटीव्हमध्ये आढळून येते, जी विचाराधीन असलेल्या एकाशी जुळते, परंतु वेगळ्या कंपनीद्वारे तयार केली जाते.
तसेच, मर्यादेपर्यंत परिधान केलेल्या नोड्समध्ये ऍडिटीव्ह ओतणे, बहुधा, कोणताही परिणाम देणार नाही. संरचनेची इष्टतम कामगिरी मोटर्सवर दिसून येते ज्यामध्ये स्पष्ट समस्या अलीकडेच दिसू लागल्या आहेत आणि त्या कोणत्याही भागांच्या गंभीर नुकसानीशी संबंधित नाहीत.
