साब 9-3 2006 पुनरावलोकन

याचा अर्थ असा नाही की साब प्रयत्न करत नाहीत आणि भविष्याची आशा नाही.

पण जीएम टोटेम खांबाच्या पायथ्याशी उभ्या असलेल्या छोट्या स्वीडनसाठी हे कठीण होत चालले आहे. मी कदाचित ते इथे लिहून सांगेन की मी साबच्या इंटेरिअर स्टाइलचा खूप मोठा चाहता आहे - सर्वसाधारणपणे.

मला मुर्ख हँडब्रेक डिव्हाइसचा तिरस्कार आहे जे पूर्णपणे चांगले दिसण्यासाठी आणि तुमची बोटे चिमटे काढण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु त्याव्यतिरिक्त, साबचे विमान-शैलीतील डॅशबोर्ड आणि एर्गोनॉमिक सीट नक्कीच आवडीच्या यादीत आहेत.

9-5 स्टेशन वॅगन, ते कितीही जुने असले तरीही, एक आश्चर्यकारकपणे व्यावहारिक, स्टाइलिश आणि सुरक्षित कौटुंबिक वाहन आहे. हे केवळ 9-3 आणि 9-3 विशेषतः परिवर्तनीय बनवते, आणखी एक गूढ. ऑस्ट्रेलियासाठी नवीनतम ऑफर 2.8-6 एरोमध्ये होल्डनच्या 9-लिटर V3 सह 'कोळसा ते न्यूकॅसल' तत्त्वज्ञान आहे.

Commodore च्या 3.6-लीटर पॉवरप्लांट सारख्याच Alloytec च्या आधारावर आधारित, ट्विन-स्क्रोल टर्बोसह, V6 9-3 ला काही गंभीर पॉवर, 184kW आणि 350Nm 2000-4500rpm देते. यातील 90 टक्के लक्षणीय प्रवेग 1500 rpm वर आधीच प्राप्त झाले आहे हे लक्षात घेता, कंपनीच्या इतिहासातील हे सर्वात वेगवान प्रवेगक मॉडेल असल्याचा दावा साबने केला यात आश्चर्य नाही.

तो म्हणतो की हे 1990 च्या दशकाच्या उत्तरार्धातल्या खडबडीत आणि जवळजवळ नियंत्रणात न येणाऱ्या व्हिगेनपेक्षाही वेगवान आहे.

9-3 V6, खालच्या टोकाला थोडासा अंतर असलेला, आदरणीय 0 सेकंदात 100-6.7 किमी/ता या वेगाने मागे पडतो.

आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, जेव्हा ओव्हरटेक करणे आवश्यक असते तेव्हा काही गती शोधण्याची त्याची चांगली इच्छा असते.

प्रयत्न केलेल्या आणि-चाचणी केलेल्या सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकमधील ट्रान्समिशन कमीतकमी संकोचांसह, इंजिनला अनुकूल होते आणि एकदा सुरू झाल्यानंतर, पॉवर आणि टॉर्क बँडद्वारे कार्य करण्याची सहज क्षमता प्रदर्शित केली.

अस्ताव्यस्त ठेवलेल्या स्टीयरिंग व्हील गियर बटणांबद्दल काळजी करू नका.

त्याऐवजी, फॉरवर्ड-अप-डाउन पॅटर्न अतार्किक असला तरीही मॅन्युअल मोडसाठी स्विच वापरा.

गुळगुळीत किंवा लहरी पृष्ठभागांवर राइडचा आराम अगदी स्वीकार्य आहे, परंतु लेन डिव्हायडर आणि क्रंबलिंग डांबर यासारख्या तीक्ष्ण पृष्ठभागांवर पटकन दिसून येतो.

स्टीयरिंग हलके आणि कोपऱ्यांमधून थेट आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील मध्यभागी परत येण्यासाठी धडपडत असल्याने अस्वस्थपणे आक्रमक आणि कठोर वाटते.

कारची वृद्धत्वाची रचना अजूनही थरथरत्या छतावर दिसून येते, विशेषत: तुटलेल्या पृष्ठभागावर कोपरा करताना.

सलून, संपूर्णपणे साबप्रमाणे, आरामदायक आणि प्रशस्त आहे. सीट्स जास्त सपोर्टिव्ह नसतात, परंतु ड्रायव्हिंगची परिपूर्ण स्थिती शोधताना त्या भरपूर समर्थन आणि समायोजन प्रदान करतात.

केबिनच्या पुढच्या भागात अरुंद वाटत नाही आणि बहुतेक परिवर्तनीयांपेक्षा मागच्या सीटवर प्रवाशांसाठी जास्त जागा आहे.

वन-टच रूफ डिप्लॉयमेंट चांगली आहे, आणि जेव्हा सरी येतात तेव्हा 20 किमी/ताशी वेगाने छप्पर वाढवण्याची क्षमता वरदान आहे. ट्रंकची वाजवी जागा देखील आहे आणि दुमडलेले छप्पर त्या जागेवर अतिक्रमण करत नाही.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आतील फिनिशिंगची गुणवत्ता आणि दुहेरी छप्पर अस्तर पाहता, छतासह केबिनमधील साउंडप्रूफिंग विशेषतः खराब आहे. छताच्या जागी आणखी वाईट मागील दृश्य.

बी-पिलर/रूफ सपोर्ट्सद्वारे ब्लॉक केलेले विशाल दृष्टीचे क्षेत्र आणि मदतीसाठी फक्त एक कंजूष मागील खिडकी आणि लहान मागील-दृश्य मिररसह, मागील पार्किंग हे विश्वासाचे कार्य बनते.

सहा-स्पीड ऑटोमॅटिकसाठी $92,400 प्रिमियमसह $2500 ची किंमत, Aero Convertible ही किरकोळ खरेदी नाही.

प्रीमियम किंमत टॅगसह, 9-3 एरोला काही गंभीर स्पर्धेचा सामना करावा लागतो, परंतु साबला अडचणींवर मात करण्याची सवय होत आहे.