साब 9-5 2011 पुनरावलोकन

फार पूर्वी नाही, साब व्यावहारिकरित्या पाण्यात मरण पावला होता.

आर्थिक संकटाच्या काळात जनरल मोटर्सने सोडून दिलेली, अखेरीस जर्मन स्पोर्ट्स कार निर्मात्या स्पायकरने याला जामीन दिले, जे सामायिक तंत्रज्ञानाच्या बदल्यात भरीव आर्थिक पाठबळाच्या हमीसह चीनच्या हौताई मोटर समूहात सामील झाले.

साब पुन्हा नवीन 9-5 रीअ‍ॅनिमेटेड सोबत परत येत आहे ही वस्तुस्थिती बाजूला ठेवून संपूर्ण गोष्ट प्रत्यक्षात थोडी गोंधळात टाकणारी आहे. तर काय? मी तुझे बोलणे ऐकतो. ते पहिल्यांदाच करू शकले नाहीत, या वेळी ते अधिक चांगले करतील असे तुम्हाला काय वाटते?

या प्रश्नाचे लहान उत्तर असे आहे की नवीन आणि सुधारित 9-5 इतके वाईट नाही.

हे जगाला आग लावणार नाही, परंतु त्याच्या लांब बोनेट आणि मागील-वक्र विंडशील्डसह ते नक्कीच लक्षवेधी आहे.

9-5 च्या किंमतीवर भरपूर रोख आहे आणि हा मुख्य प्रवाहातील Audis, Benzes आणि BMW चा खरा पर्याय आहे.

तथापि, भविष्यात, साबांना त्यांच्या कार आणि प्रतिस्पर्धी कारमध्ये काही अंतर ठेवण्याचे काम करणे आवश्यक आहे.

साब साब बनवणारे फरक हायलाइट करणे आवश्यक आहे, जसे की इग्निशन की समोरच्या सीटच्या दरम्यान योग्य ठिकाणी परत येणे. हेच गाड्या विकणार.

डिझाईन

GM Epsilon प्लॅटफॉर्मवर तयार केलेले, नवीन 9-5 पूर्वीपेक्षा खूप मोठे आणि अधिक भरीव ऑफर दर्शवते.

पहिल्या पिढीच्या 172-9 पेक्षा ते 5 मिमी लांब आहे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, त्याच्या भावंड 361-9 पेक्षा 3 मिमी लांब आहे. पूर्वी, दोन मॉडेल आकारात खूप जवळ होते.

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, बेन्झचा व्हीलबेस मोठा असला तरीही मर्सिडीज ई-क्लासपेक्षा 9-5 लांब आणि रुंद आहे.

विमानचालन वारसा लक्षात घेऊन, कारच्या आतील भागात काही विमानचालन संकेतांसह हिरवे गेज आहेत, जसे की स्कायलाइन-शैलीतील गती निर्देशक आणि रात्री-पॅड बटण जे रात्रीच्या वेळी मुख्य इन्स्ट्रुमेंट लाइटिंगशिवाय सर्व बंद करते.

गंमत म्हणजे, स्पीड सेन्सरची गरज नाही कारण होलोग्राफिक हेड-अप डिस्प्ले विंडशील्डच्या तळाशी वाहनाचा सध्याचा वेग दाखवतो.

स्वच्छ, अव्यवस्थित शैली आणि वाचण्यास सोप्या उपकरणांसह, आतील भाग चमकदार, हलका आणि अनुकूल आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलमध्ये उच्च-गुणवत्तेची हार्मोन कार्डन ऑडिओ प्रणाली आणि 10 GB हार्ड ड्राइव्हसह मोठ्या टच-स्क्रीन नेव्हिगेशन प्रणालीचे वर्चस्व आहे.

ब्लूटूथ, पार्किंग सहाय्य, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, ऑटोमॅटिक हेडलाइट्स आणि वाइपर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स मानक आहेत.

तंत्रज्ञान

वेक्टरमधील प्रेरणा 2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिनमधून मिळते जी 162 rpm वर 350 kW पॉवर आणि 2500 Nm टॉर्क विकसित करते.

त्याचा वापर 9.4 लीटर प्रति 100 किमी आहे, आणि 0 ते 100 किमी/ता पर्यंत प्रवेग 8.5 सेकंद घेते आणि कमाल वेग 235 किमी/ताशी आहे.

चार-सिलेंडर इंजिन शिफ्ट लीव्हर किंवा पॅडल शिफ्टर्स वापरून मॅन्युअली शिफ्ट करण्याच्या क्षमतेसह 6-स्पीड जपानी आयसिन गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे.

आणखी $2500 साठी, पर्यायी DriveSense चेसिस कंट्रोल सिस्टीम स्मार्ट, स्पोर्टी आणि कम्फर्ट मोड ऑफर करते, परंतु आमच्या मते स्पोर्टी स्टाइलिंग इतके स्पोर्टी वाटत नाही.

ड्रायव्हिंग

कार्यप्रदर्शन उच्च आहे, परंतु टर्बोचार्जर थ्रॉटल मागणी पूर्ण करू शकत नाही. ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टीम स्थापित केली असली तरीही, पुढील चाके कर्षणासाठी संघर्ष करतात, विशेषतः ओल्या रस्त्यावर.

एकूण 9-5 ही एक आकर्षक कार आहे, परंतु आम्हाला आशा आहे की पुढे काहीतरी चांगले असेल कारण साब तिच्या ओळखीचा पुनर्विचार करू इच्छित आहे. 9-5 टर्बो4 वेक्टर सेडान $75,900 पासून सुरू होते.