टेस्ट ड्राइव्ह साब 9-5: स्वीडिश राजे

साब आधीच हॉलंडच्या संरक्षणाखाली आहे. एक नवीन 9-5 सध्या विकसित केले जात आहे, ज्यामुळे कंपनीला नजीकच्या भविष्यात बाजारात आपले स्थान परत मिळण्यास मदत झाली पाहिजे. त्याच्या यशाची शक्यता काय आहे?

जो पुन्हा एकदा म्हणेल की हा खरा साब नाही, चला त्याचा सारांश घेऊया. स्वीडिश ब्रँड 1947 पासून कार विकसित करत आहे आणि परदेशी हस्तक्षेप आणि मदतीशिवाय दिसणारे शेवटचे मॉडेल 900 पासून 1978 आहे. तेव्हापासून 32 वर्षे उलटून गेली आहेत, याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा साब त्याच्या शुद्ध स्वरूपात तयार होतो. , ज्यामध्ये ते संयुक्तपणे किंवा जीएमच्या मालकीचे होते त्यापेक्षा लहान. तसे, दुसर्‍या निर्मात्यासह तयार केलेले पहिले मॉडेल साब 9000 होते, ज्याने फियाट क्रोमाच्या पहिल्या पिढीसह संरचनात्मक आधार सामायिक केला. नवीन Saab 9-5 Opel Insignia शी संबंधित असल्याबद्दल काळजी करण्यात अर्थ आहे का? जर्मन मॉडेलची गुणवत्ता पाहता, हा एक विशेषाधिकार आहे आणि शैलीनुसार 9-5 ही रसेलशेमच्या कारसारखी नाही.

आपला आकार वाढवा

9-5 ऐवजी त्याच्या पूर्ववर्तींना त्याच्या उंच विंडशील्ड, लहान काचेचे क्षेत्रफळ आणि एकूणच टॉप एंड आर्किटेक्चरसह उद्धृत करते. आकाराच्या बाबतीत, ते परंपरा खंडित करते - बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ब्रँडचे मॉडेल सेगमेंटच्या अधिक कॉम्पॅक्ट भागाचे होते आणि नवीन 9-5 ची लांबी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 17 सेमीने जास्त आहे. याचे कारण मुख्यत्वे आहे. या वस्तुस्थितीमुळे मॉडेल अधिक प्रातिनिधिक असल्याचा दावा करते आणि म्हणून त्याच्या दाता ओपल इन्सिग्नियापेक्षा मोठे आहे, ज्याची लांबी जवळजवळ 18 सेमी कमी आहे.

तथापि, डिझाइनची अंमलबजावणी आणि 9-5 च्या अधिक मोठ्या आकारामुळे वाहनातील दृश्यमानता एकूणच कमी झाली. समोर आणि मागे मोठे क्षेत्र ड्रायव्हरच्या दृष्टीच्या क्षेत्रातून बाहेर पडतात - हे फार आनंददायी तथ्य नाही, जे तथापि, पार्किंग सेन्सर्सच्या उपस्थितीमुळे काहीसे कमी होते. शहरातील वाहतूककोंडीला मोठे वळण देणारे मंडळही जबाबदार आहे. तथापि, या तथ्यांव्यतिरिक्त, प्रवासी केवळ शरीराच्या वाढीव आकाराच्या फायद्यांचा आनंद घेऊ शकतात - ते खरोखरच प्रथम श्रेणीमध्ये मागे बसले आहेत. कमी रूफलाइन असूनही, त्यांच्याकडे भरपूर लेगरूम आणि हेडरूम आहेत. आम्हाला कूप लाइन म्हणून पात्र करण्याचा मोह होणार नाही, कारण आता ते हॅकनीड क्लिच अगदी स्टेशन वॅगनसाठी देखील वापरले जात आहे. व्होल्वो...

सलून मध्ये

समोरच्या आसनांमध्येही आरामदायी आहे, एक सावधगिरी आहे - उल्लेख केलेले उंच खांब आणि कमी, दूरवरचे छप्पर यामुळे फ्लेक्सची काळजी घ्यावी लागेल, जे तथापि, आरामदायीपणाची सुखद भावना निर्माण करते. योगायोगाने, डॅश-आकाराच्या डॅशबोर्डसह हे साब ब्रँडचे एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. दहा वर्षांपासून ऑटोमोबाईल कंपनी विमानाच्या उत्पादनात गुंतलेली नसली तरी वारसाच्या तोफांचा आदर केला जातो. या भागातील लोककथा हेड-अप डिस्प्ले (अधिक 3000 lv.) आणि डिजिटल स्पीडोमीटरच्या रूपात चालू आणि बंद केली जाऊ शकते आणि जे विमानाच्या अल्टिमीटरसारखे दिसते.

काचेच्या नियंत्रण की आणि मध्यवर्ती कन्सोलवरील बटणांच्या विपुलतेद्वारे - इनसिग्नियासह नातेसंबंध आतील भागात त्वरित दृश्यमान आहे. त्याऐवजी, इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या टचस्क्रीनद्वारे अनेक नियंत्रण कार्ये ऍक्सेस केली जातात.

रस्त्यावर

आता इंजिन सुरू करण्याची वेळ आली आहे, आणि क्लासिक साब शैलीमध्ये, गिअर लीव्हरवरील दोन फ्रंट सीट्स दरम्यान कन्सोलवर आम्हाला यासाठी एक बटण सापडले आहे. पेट्रोल चार सिलिंडर टर्बोचार्जर संपूर्ण ब्रँड अनुभवाची चाचणी घेण्यासाठी सर्व पूर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या आहेत. तथापि, थेट इंजेक्शन इंजिन देखील इन्सिग्निआमधून येते, परंतु जनरल मोटर्सचे हे सर्वोत्कृष्ट पेट्रोल इंजिन आहे. मोटारीचा आकार वाढलेला असूनही येथे ते उत्तम प्रकारे कार्य करीत असूनही, हे टर्बोचार्जरच्या शांत कानासह शक्तिशाली कर्षण देते.

अतिरिक्त €2200 साठी, Saab हे इंजिन सहा-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र करते. जेव्हा 9-5 शांतपणे ट्रॅकच्या खाली सरकतात तेव्हा दोन युनिट एकमेकांशी परिपूर्ण सुसंगत असतात. दुर्दैवाने, दुय्यम रस्त्यावर भरपूर वळण घेऊन वाहन चालवताना ते हरवले जाते - अनेकदा त्यांच्या समोर, जेव्हा गॅस सोडला जातो तेव्हा ट्रान्समिशन वर सरकते, ज्यामुळे कर्षण कमी होते आणि नंतर, तापाने आणि नाही. अतिशय अचूक गॅस पुरवठा, तो वाहू लागतो. गीअर्स दरम्यान चढ-उतार होते. या कारणास्तव, अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील माउंटिंग प्लेट्ससह आवृत्ती ऑर्डर करण्याची शिफारस केली जाते, जरी ते केवळ तेव्हाच कार्य करतात जेव्हा ट्रान्समिशन लीव्हर मॅन्युअल शिफ्ट स्थितीत असते.

ड्राइव्ह सेन्स वाजवी

ऑर्डरच्या विषयाकडे जाताच, तुम्ही अॅडॉप्टिव्ह बाय-झेनॉन हेडलाइट्सचा पर्याय वापरला पाहिजे - 1187 लेव्ह्स, तसेच ड्राइव्ह सेन्स डॅम्पर कंट्रोलसह अॅडॉप्टिव्ह चेसिस. यात कम्फर्ट, इंटेलिजेंट आणि स्पोर्ट असे तीन मोड देण्यात आले आहेत.

नंतरचे आपल्याला तीन मिनिटांपेक्षा जास्त काळ आनंद देऊ शकेल, त्यानंतर स्टीयरिंग व्हीलमध्ये सतत धडकी भरवणारा आणि मधूनमधून जाणार्‍या संवेदनांसह ती आपल्या मज्जातंतूंसह रेंगाळण्यास सुरवात होते, प्रवेग दरम्यान तीव्रतेने प्रतिक्रिया देते आणि प्रसारण खूप जटिल बनते. इतर दोन पद्धती निलंबन आरामात लक्षणीय सुधारणा करतात. ड्राईव्ह सेन्स निवडण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे 9-5 मध्ये नियमित चेसिससह आरामची काही कमतरता आहे, मुख्यत्वे 19 इंच लो-प्रोफाइल टायर्समुळे.

कम्फर्टची स्थापना करताना अडचणींना हळूवारपणे प्रतिसाद देताना, अडॅप्टिव्ह चेसिस या समस्येचे निराकरण करण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते, परंतु नंतर कार कोप around्यात डगमगू लागते. सुरक्षित हाताळणीवर याचा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पडत नाही, परंतु स्मार्ट मोड ही सर्वात चांगली निवड आहे, ज्यामध्ये डेंपरला थोडासा घसरण मिळतो आणि 9-5 ते अधिक आराम न गमावता गतीशीलतेने हलवते. तथापि, या प्रकरणातही, कंटाळवाणा फीडबॅक स्टीयरिंग सिस्टमची बिघाड कायम आहे. तथापि, हे समजले पाहिजे की जेव्हा रेड झोनच्या समोर कॉम्प्रेसर प्रेशर बाण कंपित होऊ लागतो आणि टॉर्क वेव्ह पुढच्या चाकांवर आदळते तेव्हा कमीतकमी कोणतेही तीव्र झटके नसतात.

त्यांच्या इंधनाचा उच्च वापर, या वर्गासाठी अपुरी ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि अपूर्ण रहदारी चिन्ह ओळख प्रणाली यासाठी 9-5 टीका केली जाते. परंतु 9-5 ही परिपूर्ण कार असल्याचा दावा करीत नाही, परंतु असे एक मॉडेल आहे जे सुखद दीर्घ-अंतराच्या प्रवासाची सुविधा देते आणि एक खरा साब आहे. 9-5 ने ही उद्दिष्टे साध्य केली आहेत, केवळ त्याबद्दल धन्यवाद केल्यास साब स्वत: च्या परिस्थितीतून बाहेर पडेल अशी त्यांची इच्छा आहे.

मजकूर: सेबॅस्टियन रेंझ

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

चारित्र्य ओळख

साबमध्ये रिबन जुळणार्‍या सहाय्यकासह पूर्ण केलेली कॅरेक्टर रिकग्निशन सिस्टम देखील समाविष्ट आहे. इंटिरियर मिररच्या मागे असलेला कॅमेरा वाहनासमोरील क्षेत्र स्कॅन करतो आणि जेव्हा सॉफ्टवेअर ओव्हरटेकिंग, वेग मर्यादा किंवा रद्द चिन्हे ओळखतो, तेव्हा त्यांना डॅशबोर्डवर प्रदर्शित करते.

सिस्टम ओपलमधून येते, परंतु 9-5 मध्ये त्याची कामगिरी उच्च पातळीवर नाही. ओळख त्रुटी सुमारे 20 टक्के आहे आणि यामुळे त्याची उपयुक्तता कमी होते, कारण प्रदान केलेल्या माहितीवर पूर्णपणे अवलंबून राहू शकत नाही.