साब 900 एनजी / 9-3 - इतके भयानक नाही
ऑटोमोटिव्ह मेनस्ट्रीमपासून घटस्फोट घेतलेल्या, व्यक्तिवादींसाठी साब नेहमीच कारशी संबंधित आहेत. आज, ब्रँडच्या निधनानंतर अनेक वर्षांनी, आम्ही फक्त वापरलेल्या कार शोधू शकतो. आम्ही 900 NG आणि त्याचा उत्तराधिकारी, साबच्या सर्वात स्वस्त प्रवेश पर्यायांपैकी एक पाहतो.
नामकरणात बदल असूनही, Saab 900 NG (1994-1998) आणि 9-3 (1998-2002) या दुहेरी कार डिझाइनमध्ये आहेत, शरीराचे भाग, आतील भाग आणि आधुनिक इंजिन संपमध्ये भिन्न आहेत. अर्थात, 9-3 च्या लाँचच्या वेळी, साबने शेकडो निराकरणे आणि सुधारणांची यादी केली, परंतु कारमधील फरक वेगळे मॉडेल मानले जाण्याइतके मोठे नाहीत.
Saab 900 NG अशा वेळी लॉन्च करण्यात आला जेव्हा स्वीडिश ब्रँड जनरल मोटर्सद्वारे नियंत्रित होते. स्वीडनला बर्‍याच मुद्द्यांवर युक्ती करण्याची जागा होती, परंतु काही कॉर्पोरेट मार्गदर्शक तत्त्वांवर उडी मारली जाऊ शकली नाही.
डिझाइनर आणि डिझायनर्सना आजच्या क्लासिक मगरमच्छ (साब 900 फर्स्ट जनरेशन) आणि स्वाक्षरी समाधानांमधून शक्य तितकी शैली ड्रॅग करायची होती. जीएमशी संबंध असूनही, विशेषत: इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलचा आकार, सीट किंवा नाईट पॅनेलमधील इग्निशन स्विच जतन करणे शक्य होते, जे कंपनीच्या विमानचालन इतिहासाचा संदर्भ आहे. सुरक्षेचाही समावेश होता. शरीर त्याच्या सामर्थ्याने ओळखले जाते, जसे की पुराव्यांनुसार, उदाहरणार्थ, रोलओव्हरनंतर कारच्या फोटोंद्वारे, ज्याचे खांब विकृत होत नाहीत. अर्थात, आम्ही मोहित होऊ शकत नाही - साब तार्‍यांचा संपूर्ण संच प्राप्त करण्यासाठी आधुनिक EuroNCAP मानकांची पूर्तता करत नाही. आधीच 900 एनजी मॉडेलच्या लॉन्चच्या वेळी, कारने समोरच्या टक्करसाठी वाढीव प्रतिकार दर्शविला नाही.
इंजिन - सर्व उल्लेखनीय नाही
Saab 900 NG आणि 9-3 (B204 आणि B205/B235) साठी दोन मुख्य इंजिन कुटुंबे आहेत. B204 युनिट्स Saab 900 NG वर स्थापित करण्यात आली आणि 9-3 वर प्रारंभिक अपग्रेड नंतर लवकरच.
बेस 2-लिटर गॅसोलीन इंजिनने 133 एचपी विकसित केले. किंवा 185 एचपी टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये. 900 NG देखील ओपलच्या नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड V6 इंजिनसह सुसज्ज होते जे 2,5 hp उत्पादन करते. 170-लिटर इंजिन आणि 2.3 hp सह 150 इंजिन.
मॉडेल वर्ष 2000 पासून, साब 9-3 ने इंजिनचे नवीन कुटुंब वापरले (B205 आणि B235). इंजिन जुन्या ओळीवर आधारित होते, परंतु वजन कमी करण्यासाठी आणि इंधन अर्थव्यवस्था सुधारण्यासाठी बरेच बदल केले गेले. अद्ययावत पॅलेट सहसा कनिष्ठ मानले जाते. सॉकेट्स आणि फरकांची तपासणी करण्यासाठी विशेष लक्ष दिले पाहिजे. ट्यूनिंगच्या बाबतीत नवीन लाइनमधील युनिट्स देखील कमी टिकाऊ मानली जातात. इतर गोष्टींबरोबरच, या कारणासाठी तथाकथित. संकरित, म्हणजे युनिटमधील बदल जे दोन्ही कुटुंबातील इंजिन घटक एकत्र करतात.
अद्ययावत इंजिन श्रेणीमध्ये 156 hp सह टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती समाविष्ट आहे. आणि Opel (2,2-115 hp) कडून 125-लिटर डिझेल. रिलीश ही 2.3 युनिटची सुपरचार्ज केलेली आवृत्ती होती, जी केवळ मर्यादित आवृत्ती व्हिगेनमध्ये उपलब्ध होती. इंजिनने 228 एचपीची निर्मिती केली. आणि उत्कृष्ट कार्यप्रदर्शन प्रदान केले: 100 किमी/ताशी प्रवेग करण्यासाठी 6,8 सेकंद लागले आणि कार 250 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते. Viggen आवृत्ती व्यतिरिक्त, 205-अश्वशक्तीच्या Aero चा उल्लेख करणे योग्य आहे, जे स्पीडोमीटरला 7,3 किमी/ताशी वेग दाखवण्यासाठी 100 सेकंद घेते. याशिवाय, ही कार 235 किमी/ताशी वेग घेऊ शकते.
साबची कामगिरी नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी आवृत्त्यांमध्ये (सुमारे 10-11 सेकंद ते 100 किमी/ता, टॉप स्पीड 200 किमी/ता) समाधानकारक मानली पाहिजे आणि कमी-लोड व्हेरियंटसाठी खूप चांगली आहे, ज्यातील सर्वात कमकुवत 100 किमी/ताशी पोहोचू शकले. h 9 सेकंदांपेक्षा कमी.
साब टर्बोचार्ज्ड युनिट्स सहजपणे सुधारित केले जातात आणि 270 एचपीची शक्ती प्राप्त केली जाऊ शकते. महाग किंवा क्लिष्ट नाही. सर्वात प्रेरित वापरकर्ते 500 hp पेक्षा जास्त उत्पादन करू शकतात. दोन लिटरच्या दुचाकीवरून.
शहरी चक्रात गॅसोलीन इंजिने इंधन कार्यक्षम मानली पाहिजेत, परंतु लोकवस्तीच्या भागाबाहेर वाहन चालवताना इंधनाचा वापर स्वीकार्य आहे. ओपलचे मॅन्युअल ट्रान्समिशन सरासरी आहे. त्याची मुख्य समस्या रिव्हर्स गियर सिंक्रोनायझर आहे. जुन्या-शैलीतील फोर-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन हा चांगला पर्याय असू शकत नाही. हे मॅन्युअलपेक्षा स्पष्टपणे हळू आहे.
एक मनोरंजक वस्तुस्थिती म्हणजे सेन्सोनिक गिअरबॉक्स थोड्या संख्येने साब 900 एनजी टर्बोचार्ज्ड कारवर स्थापित केला आहे, ज्याचे वैशिष्ट्य क्लचच्या अनुपस्थितीमुळे होते. ड्रायव्हर स्टँडर्ड मॅन्युअल ट्रान्समिशनप्रमाणे गीअर्स बदलू शकतो, परंतु क्लच दाबल्याशिवाय. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमने त्याचे काम केले (ड्रायव्हर करू शकले असते त्यापेक्षा वेगाने). आज, या डिझाइनमधील कार एक मनोरंजक तुकडा आहे, जो दररोजच्या वापरापेक्षा संग्रहासाठी अधिक योग्य आहे.
इंटीरियर फिनिशिंगची गुणवत्ता हा एक मोठा प्लस आहे. सुमारे 300 हजार मायलेजनंतरही वेलोर अपहोल्स्ट्री पोशाख होण्याची कोणतीही चिन्हे दाखवत नाही. किमी स्टीयरिंग व्हील किंवा प्लास्टिक फिनिशची गुणवत्ता देखील समाधानकारक नाही, जी चांगली आहे, विशेषत: जेव्हा आपण प्रौढ कारशी व्यवहार करत असतो. गैरसोय म्हणजे ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि एअर कंडिशनरचे प्रदर्शन, जे पिक्सेल बर्न करतात. तथापि, SID डिस्प्ले दुरुस्त करणे महाग होणार नाही – याची किंमत सुमारे PLN 100-200 असू शकते.
अनेक साब, अगदी 900 NG मॉडेल्स सुसज्ज आहेत. सुरक्षा मानक (एअरबॅग आणि ABS) व्यतिरिक्त, आम्हाला स्वयंचलित वातानुकूलन, चांगली ऑडिओ सिस्टम किंवा गरम आसने देखील मिळतात.
कार तीन बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध होती: कूप, हॅचबॅक आणि कन्व्हर्टेबल. हे अधिकृत नामकरण आहे, परंतु कूप प्रत्यक्षात तीन-दार हॅचबॅक आहे. लक्षणीयरीत्या कमी रूफलाइनसह कूप आवृत्ती प्रोटोटाइप स्टेज कधीही सोडली नाही. कन्व्हर्टेबल आणि थ्री-डोअर व्हेरियंट, विशेषत: एरो आणि विगेन आवृत्त्या, आफ्टरमार्केटमध्ये सर्वात मोठी समस्या आहेत.
साईड लाईन उंच असल्याने, साब कूपमध्ये सामानाचा मोठा डबा आहे. दोन प्रौढांसाठी मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे - ही एक सामान्य 2 + 2 कार नाही, जरी साब 9-5 ची आरामदायी, अर्थातच, सांगता येत नाही. तथापि, प्रवेशाच्या त्रासाव्यतिरिक्त, मागील सीटवर फिरणे ही सरासरी उंचीच्या लोकांना समस्या नसावी. दोन मीटरच्या मशिनच्या चाचणीत जाखर तक्रार करू शकले असते, ही वस्तुस्थिती असली तरी.
Saab 900 NG किंवा त्याची पहिली पिढी 9-3 ची अपग्रेड केलेली आवृत्ती लक्ष देण्यास पात्र आहे का? निःसंशयपणे, ही एक अशी कार आहे जी समान बजेटमध्ये उपलब्ध असलेल्या इतरांपेक्षा वेगळी आहे. काही उणिवा असूनही, हे अत्यंत टिकाऊ डिझाइन आहे जे चालविण्यास मजेदार आहे आणि समाधानकारक आरामाची हमी देते.
साब पार्ट्स महाग आहेत आणि येणे कठीण आहे अशा स्टिरियोटाइपवर अवलंबून राहू नका. व्होल्वो, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीजच्या तुलनेत किमती जास्त नसतील. सर्वात महाग घटकांमध्ये टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन आवृत्त्यांमध्ये इग्निशन कॅसेट समाविष्ट आहे. जर ते अयशस्वी झाले तर, मूळ स्थापित करायचे की बदलायचे या निर्णयावर अवलंबून, तुम्ही सुमारे 800-1500 झ्लॉटीची किंमत विचारात घ्यावी (जरी व्यावसायिकांनी याची शिफारस केलेली नाही).
साब 900/9-3 दुरुस्त करणे देखील तितके कठीण नाही जितके तुम्ही फोरम पोस्ट्सकडून अपेक्षा करू शकता. त्या वर्षांच्या युरोपियन गाड्या दुरुस्त करणार्‍या मेकॅनिकने वर्णन केलेल्या स्वीडनशी देखील व्यवहार करणे आवश्यक आहे, तथापि, अर्थातच, वापरकर्त्यांचा एक गट आहे जो केवळ ब्रँडद्वारे विशिष्ट ठिकाणी सेवा देण्याचा निर्णय घेतो.
मानक उपभोग्य वस्तू आणि निलंबन भाग फार महाग नसतील, जरी कथा अशी असावी की साब व्हेक्ट्रा फ्लोअर प्लेटवर आधारित असल्याने, संपूर्ण निलंबन प्रणाली परिवर्तनीय असेल.
सुटे भागांच्या उपलब्धतेसह कोणतीही समस्या नाही. आणि एखादे उत्पादन ऑटोमोबाईल स्टोअरच्या ऑफरमध्ये नसल्यास, ब्रँडला समर्पित स्टोअर बचावासाठी येतात, जिथे त्यांच्याकडे जवळजवळ सर्वकाही असते.
शरीराच्या अवयवांसह हे अधिक वाईट आहे, विशेषत: कमी लोकप्रिय आवृत्त्यांमध्ये - एरो, विगेन किंवा तल्लाडेगा आवृत्त्यांमधील साबचे बंपर किंवा स्पॉयलर मिळणे कठीण आहे आणि ब्रँडसाठी समर्पित मंच, सामाजिक गट इत्यादींवर तुम्हाला त्यांची शोधाशोध करावी लागेल. ऑनलाइन लिलावात अधिक बाजूने, साब वापरकर्ता समुदाय रस्त्यावर एकमेकांचे स्वागतच करत नाही, तर ब्रेकडाउन झाल्यास मदतीचा हात देखील देतो.
विक्रीनंतरच्या ऑफरवर एक नजर टाकणे योग्य आहे, जिथे, अगदी अल्प असले तरी, तुम्हाला ब्रँडच्या चाहत्यांकडून काही उत्कृष्ट, लाडाची उदाहरणे मिळू शकतात ज्यांनी त्यांच्या कारमध्ये खूप हृदय ठेवले आहे. स्वतःसाठी प्रत शोधताना, धीर धरा आणि सर्वात लोकप्रिय साब उत्साही मंच पहा. सहनशीलतेचे फळ मिळू शकते.
Saab 900 NG च्या किंमती सुमारे PLN 3 पासून सुरू होतात आणि शीर्ष आवृत्त्यांसाठी आणि परिवर्तनीयांसाठी PLN 000-12 पर्यंत संपतात. पहिल्या पिढीतील साब 000-13 सुमारे 000 झ्लॉटींसाठी खरेदी केले जाऊ शकतात. आणि PLN 9 पर्यंत खर्च करून, तुम्ही आरामदायी आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद देणार्‍या शक्तिशाली, विशिष्ट कारचे मालक होऊ शकता. Aero आणि Viggen आवृत्त्या सर्वात महाग आहेत. नंतरची किंमत आधीच 3 झ्लॉटी आहे, आणि प्रतींची संख्या खूपच कमी आहे - या कारच्या एकूण 6 प्रती तयार केल्या गेल्या.
