सर्वात महाग ब्रेकडाउन

आधुनिक कारमध्ये काय ब्रेक करायला आवडते? भरपूर सामग्री, परंतु काही त्रुटी आहेत ज्यामुळे अनेक घरांचे बजेट बिघडू शकते.

टायमिंग बेल्ट ब्रेक

साखळीऐवजी टायमिंग बेल्ट वापरण्याचे त्याचे निर्विवाद फायदे आहेत. प्रथम, हे एक शांत समाधान आहे, दुसरे म्हणजे, ते हलके आहे, तिसरे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते बदलणे सोपे आणि जलद आहे. सुरुवातीची समस्या म्हणजे बेल्टचा कमी पोशाख प्रतिरोध, जो दर 60 हजारांनी बदलावा लागतो. किमी सध्या, बदली दरम्यानचा कालावधी लक्षणीय वाढला आहे आणि 240 हजार इतका आहे. किमी अकाली पट्टा तुटण्याची शक्यता देखील खूप कमी आहे. पण तसे झाल्यास त्याचे परिणाम भयंकर होऊ शकतात.

तुटलेल्या टायमिंग बेल्टची समस्या इंजिनच्या तथाकथित टक्करशी संबंधित आहे, ज्यामध्ये पिस्टन वाल्वला भेटू शकतो. त्यांची टक्कर, सर्वोत्तम, वाल्व वाकण्यास कारणीभूत ठरेल, सर्वात वाईट म्हणजे, यामुळे इंजिन पूर्णपणे खराब होऊ शकते.

दुरुस्तीची किंमत प्रामुख्याने नुकसानाच्या प्रमाणात अवलंबून असेल. डोक्याच्या तुलनेने स्वस्त दुरुस्तीसाठी खर्च येईल, जेथे, वाकलेल्या वाल्व्ह व्यतिरिक्त, वाल्व मार्गदर्शक बदलले जातील (काही शंभर झ्लॉटी + एक नवीन टाइमिंग किट). परंतु कॅमशाफ्टला देखील नुकसान होऊ शकते. डोके बदलणे सर्वात किफायतशीर आहे असे तुम्हाला आढळेल. जेव्हा पिस्टन वाल्वला भेटतात तेव्हा क्रॅंक-पिस्टन प्रणाली नेहमीच खराब होत नाही, परंतु ते वगळलेले नाही. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, असे होऊ शकते की संपूर्ण पॉवर युनिट बदलले पाहिजे. इंजिनवर अवलंबून, दुरुस्तीची किंमत सुमारे 2 ते कित्येक हजारांपर्यंत असू शकते. झ्लॉटी

तुटलेल्या पट्ट्यामुळे महागडे अपयश कसे टाळायचे? सर्व प्रथम, टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी नेहमी शिफारसींचे अनुसरण करा. ही किलोमीटर किंवा वर्षांची मर्यादा असू शकते, ज्यानंतर बदलणे आवश्यक आहे. कागदोपत्री इतिहासाशिवाय वापरलेली कार खरेदी करताना, टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह बदलणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, बदली अशा सेवेकडे सोपवली पाहिजे जी वेळेच्या बदली सेवेची हमी देण्यास सक्षम असेल. तिसरे, कमी दर्जाची उत्पादने टाळा. गॅरेजमध्ये या ब्रँडच्या कार सर्व्हिसिंगचा अनुभव असल्यास, आम्ही मेकॅनिक्सने शिफारस केलेल्या उत्पादनांवर अवलंबून राहू. चौथे, टाईमिंग बेल्ट उडी मारेल अशा परिस्थिती टाळा, जसे की अभिमानाने कार सुरू करणे.

दुहेरी वस्तुमान चाक

लोकप्रिय "ड्युअल-मास" किंवा ड्युअल-मास फ्लायव्हील हा एक इंजिन घटक आहे ज्याने हजारो डिझेल चालकांना प्रभावित केले आहे. हे प्रामुख्याने आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये वापरले जाते, परंतु काही गॅसोलीन इंजिन डिझाइनमध्ये देखील वापरले जाते. आम्ही ते का वापरतो? त्याच्या रचनेमुळे, ड्युअल-मास फ्लायव्हील कंपन कमी करते आणि कमी मृत वजन राखून ट्रान्समिशनमध्ये पुढे प्रसारित होणारी कंपने. अशा प्रकारे, ते गिअरबॉक्सला नुकसान होण्यापासून संरक्षण करते. दुसरीकडे, चाकाच्या कमी वजनामुळे गॅस जोडण्याची प्रतिक्रिया सुधारते आणि त्यामुळे कारच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक प्रभाव पडतो.

"सिंगल-मास" फ्लायव्हीलची रचना जगातील सर्वात सोपी आहे - तो योग्यरित्या निवडलेल्या वस्तुमानासह लोखंडाचा तुकडा आहे, क्रॅंकशाफ्टला बोल्ट केलेला आहे. ड्युअल-मास फ्लायव्हील्सच्या बाबतीत, डिझाइन अधिक क्लिष्ट होते. साधारणपणे सांगायचे तर, हे दोन वस्तुमान असतात जे एका वर्तुळात मांडलेल्या स्प्रिंग्सच्या संचाद्वारे वेगळे केले जातात आणि घटकांची संख्या लक्षणीय वाढते. अयशस्वी होण्यासाठी जबाबदार भाग म्हणजे कंपन डँपर, म्हणजे, स्प्रिंग्स आणि परस्परसंवादी घटकांचा वर उल्लेख केलेला संच. हजारो किलोमीटर नंतर ते अयशस्वी होऊ शकते आणि त्याची पुनर्स्थित करणे अशक्य आहे. स्टार्टअपच्या वेळी ठोठावणे, कंपन होणे, थरथरणे आणि गीअर्स हलवताना ठोठावणे यांचा समावेश होतो. ड्युअल-मास फ्लायव्हील पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे आणि यामुळे अतिरिक्त खर्च येतो. इंजिन मॉडेलवर अवलंबून, चाकाची किंमत PLN 1500 आणि PLN 6000 दरम्यान असते. त्यात भर पडली ती क्लच आणि कामाची बदली.

फ्लायव्हीलचे आयुष्य वाढवणे शक्य आहे का? होय, अचानक सुरू होण्यापासून, क्लचमधून धक्का बसणे किंवा गुळगुळीत गीअर बदलण्यापासून परावृत्त करणे पुरेसे आहे. शहरी परिस्थितीत डायनॅमिक ड्रायव्हिंगपेक्षा या घटकावर लांब पल्ल्यांवर सौम्यपणे वाहन चालवणे अधिक चांगले आहे हे रहस्य नाही.

नोजल्स

आज, डिझेल इंजेक्टर ही जटिल युनिट्स आहेत ज्यांना खूप कठोर परिश्रम करावे लागतात. डिझाइन किंवा निर्मात्यावर अवलंबून, त्यांची दुरुस्ती करणे कधीकधी अशक्य असते. अशा परिस्थितीत, मालकास गंभीर खर्चाचा सामना करावा लागतो.

बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिन कॉमन-रेल पॉवर सिस्टम वापरतात. याला उच्च दाब रेल्वे म्हणतात ज्याला इंजेक्टर जोडलेले असतात. त्यांच्याकडे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक किंवा पीझोइलेक्ट्रिक नियंत्रण असू शकते. पूर्वीची दुरुस्ती करणे तुलनेने सोपे आहे, नंतरचे आणखी वाईट. त्यांचे ब्रेकडाउन विशेषतः तीव्र आहेत, कारण उत्पादक सहसा त्यांची दुरुस्ती करण्याची योजना करत नाहीत. ASO साठी नवीन नोजलच्या संचासाठी जात असताना, काहीवेळा तुम्ही 20. PLN पर्यंत रक्कम पूर्ण करू शकता. सुमारे दोन वर्षांपूर्वी, डेन्सो, जे जपानी डिझेल इंजिनसाठी पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर तयार करते, त्यांनी आपले धोरण बदलले आणि आता तुम्हाला या कंपनीकडून पुनर्निर्मित पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर मिळू शकतात.

परिधान केलेल्या इंजेक्टरची लक्षणे भिन्न असू शकतात. बहुतेकदा, कठीण सुरुवात, असमान निष्क्रियता, काळा धूर किंवा स्वत: ची विझवणे ही आगामी खर्चाची विशिष्ट चिन्हे आहेत. इंजेक्टरच्या पुनरुत्पादनाची किंमत प्रामुख्याने त्यांच्या डिझाइनवर अवलंबून असते. सर्वात स्वस्त जुन्या प्रकारचे (स्प्रिंग) आहेत, जे त्यांच्या पूर्वीच्या वैभवात पुनर्संचयित करण्यासाठी प्रति सेट सुमारे 200 zł खर्च येतो. पंप इंजेक्टर स्पष्टपणे अधिक महाग आहेत, किंमती सुमारे PLN 600 प्रति सेट पासून सुरू होतात. कॉमन-रेल इंजेक्टरची संपूर्ण कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी सामान्यतः 2,5-3 हजार पीएलएन खर्च येतो. झ्लॉटी लक्षात ठेवा, तथापि, सर्व इमारतींचे पुनरुज्जीवन केले जाऊ शकत नाही.

टर्बोचार्जर

आधुनिक कार इंजिनमध्ये टर्बोचार्जिंग सामान्य होत आहे. अक्षरशः आज उत्पादित केलेली सर्व डिझेल इंजिने आणि गॅसोलीन इंजिनांची वाढती संख्या किमान एक टर्बोचार्जरने सुसज्ज असेल.

टर्बोचार्जर सिलेंडरमध्ये नैसर्गिकरित्या एस्पिरेट केलेल्या इंजिनपेक्षा जास्त हवा पंप करण्यास परवानगी देतो आणि त्यामुळे प्रति सायकल अधिक इंधन. परिणाम कमी विस्थापन सह अधिक शक्ती आहे. आधुनिक इंजिन देखील ट्यून केले जातात जेणेकरून टॉर्क वक्र वापरण्यायोग्य rpm श्रेणीमध्ये सपाट असेल, परिणामी अगदी वीज वितरण आणि कमी विशिष्ट इंधनाचा वापर होतो.

टर्बोचार्जर हे अत्यंत महाग इंजिन घटक आहेत. हे त्यांच्या डिझाइनवर प्रभावित आहे. भाग अतिशय काळजीपूर्वक बनवले जातात जेणेकरून रोटर 200 पर्यंत अतिशय उच्च रोटेशनल वेगाने काम करू शकेल. rpm यासाठी योग्य स्नेहन आवश्यक आहे. या संदर्भात कोणतीही निष्काळजीपणा गंभीर अडचणींना कारणीभूत ठरेल. इंजिन तेलाचा जास्त वापर, निळा धूर, शक्ती कमी होणे किंवा क्रॅंक करताना मोठ्याने शिट्टी वाजणे ही पोशाख होण्याची चिन्हे आहेत.

टर्बोचार्जरच्या दुरुस्ती आणि पुनरुत्पादनामध्ये गुंतलेल्या सेवांची संख्या खूप मोठी आहे. किंमती देखील एका विशिष्ट स्तरावर स्थिर झाल्या आहेत, जरी त्या डिझाइनवर अवलंबून बदलू शकतात. निश्चित ब्लेड भूमितीसह सर्वात सोपी टर्बोचार्जर मॉडेल्स PLN 600 ते PLN 1200 पर्यंतच्या किमतींमध्ये कार्यान्वित केली जाऊ शकतात. आम्ही मूलभूत पुनरुत्पादनाबद्दल बोलत आहोत, ज्यामध्ये टर्बाइन वेगळे करणे, साफसफाई करणे आणि दुरुस्ती किट वापरणे समाविष्ट आहे. शाफ्ट किंवा टर्बाइन बदलण्यासह अधिक गंभीर बिघाडांची किंमत PLN 1000 आणि PLN 2000 दरम्यान आहे. अशा परिस्थितीत, पुनर्जन्मित टर्बाइन (किंमत PLN 1200-2000) खरेदी करणे चांगले आहे की नाही हे शोधणे योग्य आहे. जर आम्ही व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर्स (VGT) हाताळत आहोत, तर किंमत अतिरिक्त PLN 150-400 ने वाढू शकते. तथापि, केवळ योग्य उपकरणांसह सुसज्ज असलेल्या विशेष कार्यशाळांनी त्यांच्या दुरुस्तीला सामोरे जावे.

टर्बोचार्जरची काळजी कशी घ्यावी जेणेकरून ते सुरळीत चालेल? सामान्य टर्बाइनचे सेवा जीवन सुमारे 200 आहे. किमी तथापि, खराब ड्रायव्हिंग तंत्र आणि देखभालीकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे हे मायलेज फक्त 10 मैलांपर्यंत कमी होऊ शकते. किमी प्रथम, लक्षात ठेवा की टर्बोचार्जरला दर्जेदार तेलाचा सतत पुरवठा आवश्यक असतो. तेलाच्या अतिवृद्धतेस परवानगी दिली जाऊ नये, कारण यामुळे स्नेहन प्रणालीमध्ये ओलावा दिसून येतो. हवा आणि तेल फिल्टर नियमितपणे बदलण्याचे देखील लक्षात ठेवा. ऑपरेशनसाठीच, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कठोर प्रवासानंतर टर्बाइनला “थंड” होऊ देणे आणि ताबडतोब इंजिन बंद न करणे. जर आम्ही पॉवर युनिटच्या सर्व शक्यता वापरण्याचा विचार करत असाल आणि कार स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमसह सुसज्ज असेल तर ती निष्क्रिय करणे चांगले आहे.