सर्वात सुंदर, सर्वात प्रसिद्ध, आयकॉनिक - भाग 1

आम्ही पौराणिक आणि अद्वितीय कार सादर करतो, ज्याशिवाय ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासाची कल्पना करणे कठीण आहे.

जगातील पहिल्या कारसाठी बेंझचे पेटंट

एक कार खरं तर, हे एक वस्तुमान आणि उपयुक्त उत्पादन आहे. जगभरातील रस्त्यावर चालणार्‍या बहुतेक कार कोणत्याही प्रकारे उभ्या नसतात. चांगले किंवा वाईट, ते त्यांचे सर्वात महत्वाचे कार्य करतात - संवादाचे आधुनिक साधन - आणि काही काळानंतर ते बाजारातून गायब होतात किंवा नवीन पिढीने बदलले आहेत. तथापि, वेळोवेळी अशा कार निघतात ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील पुढील टप्पे, अभ्यासक्रम बदला, खाली ठेवा सौंदर्याचे नवीन मानक किंवा तांत्रिक सीमा ढकलणे. त्यांना आयकॉन कशामुळे बनवते? कधीकधी जबरदस्त डिझाइन आणि कामगिरी (जसे फेरारी 250 GTO किंवा Lancia Stratos), असामान्य तांत्रिक उपाय (CitroënDS), मोटरस्पोर्ट यश (Alfetta, Lancia Delta Integrale), कधी कधी असामान्य आवृत्ती (Subaru Impreza WRX STi), विशिष्टता (अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल) आणि , शेवटी, प्रसिद्ध चित्रपटांमध्ये सहभाग (जेम्स बाँडचा ऍस्टन मार्टिन डीबी 5).

काही अपवाद वगळता पौराणिक कार आमच्या विहंगावलोकनमध्ये, आम्ही कालक्रमानुसार सादर करतो - पहिल्या क्लासिक कारपासून ते अधिकाधिक नवीन क्लासिक. अंकाची वर्षे कंसात दिली आहेत.

बेंझ पेटंट कार क्रमांक 1 (1886)

3 जुलै, 1886 रोजी, जर्मनीतील मॅनहाइममधील रिंगस्ट्रासवर, त्याने 980 सेमी 3 आकारमानाची आणि 1,5 एचपी क्षमतेची एक असामान्य तीन-चाकी कार लोकांसमोर सादर केली. कारमध्ये इलेक्ट्रिक इग्निशन होते आणि पुढचे चाक फिरवणाऱ्या लीव्हरद्वारे नियंत्रित होते. ड्रायव्हर आणि प्रवाशासाठी बेंच वाकलेल्या स्टीलच्या पाईपच्या फ्रेमवर बसवले होते आणि त्याखाली ठेवलेल्या स्प्रिंग्स आणि लीफ स्प्रिंग्सने रस्त्यावरील अडथळे ओलसर केले होते.

बेन्झने आपली पत्नी बर्था हिच्या हुंड्याच्या पैशातून इतिहासातील पहिली कार बनवली, ज्याला आपल्या पतीच्या बांधकामात क्षमता आहे आणि ती यशस्वी होती हे सिद्ध करायचे होते, त्यांनी पहिल्या कारमध्ये मॅनहाइम ते फोर्झाइम हा 194 किलोमीटरचा प्रवास धैर्याने पूर्ण केला.

मर्सिडीज सिम्प्लेक्स (1902)

मर्सिडीज नावाची ही पहिली डेमलर कार आहे, ज्याचे नाव ऑस्ट्रियन व्यापारी आणि मुत्सद्दी एमिल जेलिंक यांच्या मुलीच्या नावावर आहे, ज्याने या मॉडेलच्या निर्मितीमध्ये मोठे योगदान दिले. सिम्प्लेक्स विल्हेल्म मेबॅक यांनी बांधले होते, जे त्यावेळी डेमलरसाठी काम करत होते. कार अनेक प्रकारे नाविन्यपूर्ण होती: ती लाकडाच्या ऐवजी स्टॅम्प केलेल्या स्टीलच्या चेसिसवर बांधली गेली होती, प्लेन बेअरिंग्जऐवजी बॉल बेअरिंग वापरण्यात आली होती, मॅन्युअल थ्रॉटल कंट्रोलच्या जागी एक्सीलरेटर पेडल वापरण्यात आले होते, गिअरबॉक्समध्ये चार गीअर्स आणि रिव्हर्स गियर होते. समोरील 4-सिलेंडर 3050 cc बॉश मॅग्नेटो इंजिनचे पूर्णपणे यांत्रिक वाल्व नियंत्रण देखील नवीन होते.³ज्याने 22 hp ची शक्ती विकसित केली.

ओल्डस्मोबाइल (1901-07) आणि फोर्ड टी (1908-27) चा वक्र डॅशबोर्ड

श्रेय देण्यासाठी आम्ही येथे वक्र डॅशचा उल्लेख करतो - ते मॉडेल आहे, नाही फोर्ड टीउत्पादन लाइनवर एकत्रित केलेली ही सामान्यत: मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेली पहिली कार मानली जाते. तथापि, निःसंशयपणे हेन्री फोर्ड यांनी ही अभिनव प्रक्रिया पूर्णत्वास आणली.

1908 मध्ये मॉडेल T च्या परिचयाने क्रांतीची सुरुवात झाली. ही स्वस्त, एकत्र करणे आणि दुरुस्त करण्यास सोपी, अत्यंत अष्टपैलू आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादित कार (एक संपूर्ण कार एकत्र करण्यासाठी फक्त 90 मिनिटे लागतात!), युनायटेड स्टेट्सला खऱ्या अर्थाने पहिले बनवले. जगातील मोटार चालवलेला देश.

उत्पादनाच्या 19 वर्षांमध्ये, या यशस्वी कारच्या 15 दशलक्षाहून अधिक प्रती तयार केल्या गेल्या.

बुगाटी प्रकार 35 (1924-30)

ही आंतरयुद्ध काळातील सर्वात प्रसिद्ध रेसिंग कार आहे. 8-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह आवृत्ती B 2,3 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, रूट्स कंप्रेसरच्या मदतीने, त्याने 138 एचपीची शक्ती विकसित केली. टाईप 35 ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील पहिल्या मिश्रधातूच्या चाकांसह बसवलेले आहे. 20 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, या सुंदर क्लासिक कारने हजाराहून अधिक शर्यती जिंकल्या. सलग पाच वर्षे त्याने प्रसिद्ध टार्गा फ्लोरिओ (1925-29) जिंकले आणि ग्रँड प्रिक्स मालिकेत 17 विजय मिळवले.

जुआन मॅन्युएल फॅंगिओ मर्सिडीज W196 चालवित आहे

अल्फा रोमियो 158/159 (1938-51) आणि मर्सिडीज-बेंझ W196 (1954-55)

ती तिच्या सौंदर्य आणि शीर्षकासाठी देखील ओळखली जाते. अल्फाटा - अल्फा रोमियो रेसिंग कारजे दुसर्‍या महायुद्धापूर्वी तयार केले गेले होते, परंतु त्यानंतर ते सर्वात यशस्वी झाले. निनो फॅरिना आणि जुआन मॅन्युएल फॅंगियो यांच्या आवडीनुसार, 1,5 एचपी क्षमतेसह सुपरचार्ज केलेल्या 159 425-लिटरने समर्थित अल्फेटा, F1 च्या पहिल्या दोन सीझनमध्ये वर्चस्व गाजवते.

तिने प्रवेश केलेल्या 54 ग्रँड प्रिक्स शर्यतींपैकी तिने 47 जिंकल्या आहेत! त्यानंतर कमी प्रसिद्ध मर्सिडीज कारचे युग आले - डब्ल्यू 196. अनेक तांत्रिक नवकल्पनांसह सशस्त्र (मॅग्नेशियम मिश्र धातुची बॉडी, स्वतंत्र निलंबन, थेट इंजेक्शनसह 8-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन, डेस्मोड्रोमिक टायमिंग, म्हणजे ज्यामध्ये एक ओपनिंग आणि क्लोजिंग कॅमशाफ्ट कंट्रोल व्हॉल्व्ह) 1954-55 मध्ये अतुलनीय होते.

बीटल - पहिली "लोकांसाठी कार"

फोक्सवॅगन गार्बस (1938-2003)

ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध कारपैकी एक, पॉप कल्चर आयकॉन त्याच्या विशिष्ट सिल्हूटमुळे सामान्यतः बीटल किंवा बीटल म्हणून ओळखले जाते. हे ३० च्या दशकात अॅडॉल्फ हिटलरच्या आदेशाने बनवले गेले होते, ज्याने साध्या आणि स्वस्त "पीपल्स कार" ची मागणी केली होती (जर्मन भाषेत त्याच्या नावाचा अर्थ असा आहे आणि प्रथम "बीटल्स" फक्त "फोक्सवॅगन" म्हणून विकले गेले), परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. फक्त 30 मध्ये

प्रकल्पाचे लेखक, फर्डिनांड पोर्श, बीटलचे शरीर रेखाटताना चेकोस्लोव्हाकियन टाट्रा T97 द्वारे प्रेरित होते. कार एअर-कूल्ड फोर-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन वापरते ज्याचे मूळ 25 एचपी होते. काही यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल घटक अपग्रेड करून, पुढील दशकांमध्ये बॉडीवर्कमध्ये थोडासा बदल झाला. 2003 पर्यंत, या प्रतिष्ठित कारच्या 21 प्रती तयार झाल्या होत्या.

Cisitalia 202 GT MoMA वर प्रदर्शनात

Cisitalia 202 GT (1948)

सुंदर Cisitalia 202 स्पोर्ट्स कूप हे ऑटोमोटिव्ह डिझाईनमधील एक प्रगती होती, एक मॉडेल ज्याने युद्धपूर्व आणि युद्धानंतरच्या डिझाइनमध्ये एक महत्त्वपूर्ण वळण दिले. इटालियन स्टुडिओ पिनिनफारिना मधील त्याच्या डिझाइनरच्या विलक्षण कौशल्याचे हे उदाहरण आहे, ज्यांनी संशोधनाच्या आधारे, अनावश्यक कडा नसलेले डायनॅमिक, आनुपातिक आणि कालातीत सिल्हूट काढले, जिथे फेंडर आणि हेडलाइट्ससह प्रत्येक घटक हा अविभाज्य भाग आहे. . शरीर आणि त्याच्या सुव्यवस्थित रेषांचे उल्लंघन करत नाही. ग्रॅन टुरिस्मो वर्गासाठी सिसिटालिया ही बेंचमार्क कार आहे. 1972 मध्ये, ती न्यूयॉर्कमधील प्रसिद्ध म्युझियम ऑफ मॉडर्न आर्ट (MoMA) येथे प्रदर्शित होणारी अप्लाइड ऑटोमोटिव्ह आर्टची पहिली प्रतिनिधी बनली.

Citroen 2CV (1948)

"" - अशा प्रकारे Citroën चे CEO पियरे बाऊलेंजर यांनी 30 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात नवीन कार डिझाइन करण्यासाठी त्यांच्या अभियंत्यांना नियुक्त केले. आणि त्यांनी त्याच्या मागण्या अक्षरश: पूर्ण केल्या.

प्रोटोटाइप 1939 मध्ये बांधले गेले, परंतु 9 वर्षांनंतर उत्पादन सुरू झाले नाही. पहिल्या आवृत्तीमध्ये स्वतंत्र निलंबनासह सर्व चाके आणि 9 एचपी दोन-सिलेंडर एअर-कूल्ड बॉक्सर इंजिन होते. आणि 375 सेमी 3 चे कार्यरत खंड. 2CV, ज्याला "कुरुप बदकाचे पिल्लू" म्हणून ओळखले जाते, ते सौंदर्य आणि आरामासाठी दोषी नव्हते, परंतु ते अत्यंत व्यावहारिक आणि बहुमुखी तसेच स्वस्त आणि दुरुस्त करण्यास सोपे होते. फ्रान्सने मोटार चालवली - एकूण 5,1 दशलक्ष 2CV पेक्षा जास्त बांधले गेले.

फोर्ड एफ-सिरीज (1948 г.)

फोर्ड मालिका एफ युनायटेड स्टेट्समधील सर्वात लोकप्रिय कार आहे. बर्याच वर्षांपासून ते विक्री रेटिंगच्या शीर्षस्थानी आहे आणि सध्याची तेरावी पिढी वेगळी नाही. या अष्टपैलू SUV ने अमेरिकेचे आर्थिक पॉवर हाऊस तयार करण्यात मदत केली. ते पशुपालक, व्यापारी, पोलिस, राज्य आणि फेडरल एजन्सीद्वारे वापरले जातात, आम्हाला ते युनायटेड स्टेट्समधील जवळजवळ प्रत्येक रस्त्यावर सापडेल.

प्रसिद्ध फोर्ड पिकअप बर्‍याच आवृत्त्यांमध्ये येते आणि पुढील दशकांमध्ये त्याचे अनेक रूपांतर झाले आहे. पहिली आवृत्ती इन-लाइन सिक्स आणि 8 एचपी पर्यंत व्ही147 इंजिनसह सुसज्ज होती. आधुनिक efka प्रेमी F-150 Raptor सारखे वेडे प्रकार देखील विकत घेऊ शकतात, जे 3,5 hp सह 6-लिटर ट्विन-सुपरचार्ज्ड V456 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. आणि 691 Nm टॉर्क.

फोक्सवॅगन ट्रान्सपोर्टर (1950 पासून)

इतिहासातील सर्वात प्रतिष्ठित डिलिव्हरी ट्रक, हिप्पींनी प्रसिद्ध केला, ज्यांच्यासाठी हा एक प्रकारचा मोबाईल कम्यून होता. लोकप्रिय "काकडी" आजपर्यंत तयार केले गेले आहे आणि विकल्या गेलेल्या प्रतींची संख्या 10 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे. तथापि, सर्वात प्रसिद्ध आणि प्रशंसनीय आवृत्ती ही पहिली आवृत्ती आहे, ज्याला बुल्ली (शब्दांच्या पहिल्या अक्षरांमधून) देखील ओळखले जाते, जे डच आयातदार फोक्सवॅगनच्या पुढाकाराने बीटलच्या आधारे तयार केले गेले. कारची लोड क्षमता 750 किलो होती आणि सुरुवातीला ती 25 एचपी इंजिनद्वारे समर्थित होती. 1131 सेमी³.

शेवरलेट कार्वेट (1953 पासून)

इटालियनला अमेरिकन प्रतिसाद आणि 50 च्या दशकातील ब्रिटिश रोडस्टर्स. प्रसिद्ध जीएम डिझायनर हार्ले अर्ल यांनी शोधलेला, कॉर्व्हेट सी1 1953 मध्ये डेब्यू झाला. दुर्दैवाने, एक सुंदर प्लास्टिक बॉडी, स्टीलच्या फ्रेमवर आरोहित, कमकुवत 150-अश्वशक्ती इंजिनमध्ये घातली गेली. विक्री केवळ तीन वर्षांनंतर सुरू झाली, जेव्हा 265 एचपी क्षमतेचा व्ही-आठ हुडखाली ठेवला गेला.

हार्वे मिशेलने डिझाइन केलेल्या स्टिंगरे आवृत्तीमधील अत्यंत मूळ दुसरी पिढी (1963-67) सर्वात कौतुकास्पद आहे. शरीर स्टिंग्रेसारखे दिसते आणि 63 मॉडेल्समध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण एम्बॉसिंग आहे जे कारच्या संपूर्ण अक्षातून जाते आणि मागील खिडकीला दोन भागांमध्ये विभाजित करते.

मर्सिडीज-बेंझ ३०० एसएल गुलविंग (१९५४-६३)

ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील महान कारांपैकी एक. कला एक तांत्रिक आणि शैलीत्मक काम. उडणाऱ्या पक्ष्याच्या पंखांची आठवण करून देणाऱ्या छताच्या तुकड्यांसह विशिष्ट वरच्या दिशेने उघडणारे दरवाजे (म्हणूनच गुलविंग, ज्याचा अर्थ "गुल विंग" असा होतो), इतर कोणत्याही स्पोर्ट्स कारपेक्षा ते निःसंदिग्ध आहे. हे रॉबर्ट उहलेनहाउट यांनी डिझाइन केलेल्या 300 1952 SL च्या ट्रॅक आवृत्तीवर आधारित होते.

300 SL खूप हलके असणे आवश्यक आहे, म्हणून बॉडीशेल ट्यूबलर स्टीलपासून बनवले गेले. त्यांनी संपूर्ण कारभोवती गुंडाळले असल्याने, W198 च्या रस्त्यावरील आवृत्तीवर काम करताना, स्विंग दरवाजा वापरणे हा एकमेव उपाय होता. Gullwing बॉशच्या नाविन्यपूर्ण 3 hp डायरेक्ट इंजेक्शनसह 215-लिटर सहा-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनद्वारे समर्थित होते.

Citroen DS (1955-75)

फ्रेंच लोकांनी या कारला "डीसे", म्हणजेच देवी म्हटले आणि ही एक अत्यंत अचूक संज्ञा आहे, कारण 1955 मध्ये पॅरिस प्रदर्शनात प्रथम दर्शविलेल्या सिट्रोएनने एक विलक्षण छाप पाडली. खरं तर, त्याबद्दलची प्रत्येक गोष्ट अद्वितीय होती: फ्लेमिनियो बर्टोनीने डिझाइन केलेले स्पेस-स्मूद बॉडी, वैशिष्ट्यपूर्ण जवळजवळ स्लॅट केलेले अॅल्युमिनियम हुड, सुंदर ओव्हल हेडलाइट्स, पाईपमध्ये लपलेले मागील टर्न सिग्नल, चाकांना अर्धवट झाकणारे फेंडर, तसेच नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान. जसे की इथरियल आरामासाठी हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशन किंवा कॉर्नरिंग लाइटसाठी 1967 पासून बसवलेले ट्विन टॉर्शन बार हेडलाइट्स.

फियाट ५०० (१९५७-७५)

कसे मध्येप गार्बस मोटार चालवलेल्या जर्मनी, 2CV फ्रान्स, त्यामुळे इटलीमध्ये Fiat 500 ने प्रमुख भूमिका बजावली. इटालियन शहरांच्या अरुंद आणि गर्दीच्या रस्त्यावर सहज चालण्यासाठी कार लहान आणि लोकप्रिय स्कूटरचा पर्याय बनण्यासाठी स्वस्त असावी.

500 हे नाव 500cc पेक्षा कमी क्षमतेच्या दोन-सिलेंडर एअर-कूल्ड गॅसोलीन इंजिनवरून आले आहे.³. उत्पादनाच्या 18 वर्षांमध्ये, सुमारे 3,5 दशलक्ष प्रती तयार केल्या गेल्या. मॉडेल 126 (ज्याने पोलंडची मोटार चालविली होती) आणि सिनकेसेंटो यांनी यशस्वी केले आणि 2007 मध्ये, मॉडेल 50 च्या 500 व्या वर्धापन दिनानिमित्त, क्लासिक प्रोटोप्लास्टची आधुनिक आवृत्ती दर्शविली गेली.

मिनी कूपर एस - 1964 मोंटे कार्लो रॅलीचा विजेता.

मिनी (१९५९ पासून)

60 च्या दशकातील चिन्ह. 1959 मध्ये, अॅलेक इस्सिगोनिसच्या नेतृत्वाखालील ब्रिटीश डिझायनर्सच्या गटाने सिद्ध केले की "लोकांसाठी" लहान आणि स्वस्त कार समोरच्या इंजिनसह यशस्वीरित्या सुसज्ज केल्या जाऊ शकतात. फक्त क्रॉसवाईज घाला. लीफ स्प्रिंग्स ऐवजी रबर बँडसह सस्पेन्शनची विशिष्ट रचना, रुंद-स्पेस असलेली चाके आणि द्रुत-अभिनय स्टीयरिंग सिस्टमने मिनी ड्रायव्हरला ड्रायव्हिंगचा अविश्वसनीय आनंद दिला. व्यवस्थित आणि चपळ ब्रिटिश बटू बाजारात यशस्वी झाले आणि भरपूर निष्ठावंत चाहते मिळवले.

ही कार विविध प्रकारच्या बॉडी स्टाइलमध्ये आली होती, परंतु जॉन कूपरसह सह-डिझाइन केलेल्या स्पोर्ट्स कार या सर्वात प्रतिष्ठित होत्या, विशेषत: कूपर एस ज्याने 1964, 1965 आणि 1967 मध्ये मोंटे कार्लो रॅली जिंकली होती.

जेम्स बाँड (शॉन कॉनरी) आणि DB5

अ‍ॅस्टन मार्टिन DB4 (1958-63) आणि DB5 (1963-65)

DB5 ही एक सुंदर क्लासिक GT आणि सर्वात प्रसिद्ध जेम्स बाँड कार आहे., ज्याने "एजंट 007" या साहसी मालिकेतील सात चित्रपटांमध्ये त्याच्यासोबत काम केले. 1964 च्या गोल्डफिंगर चित्रपटात प्रीमियर झाल्यानंतर एका वर्षानंतर आम्ही ते पहिल्यांदा स्क्रीनवर पाहिले. DB5 मूलत: DB4 ची सुधारित आवृत्ती आहे. त्यांच्यातील सर्वात मोठा फरक इंजिनमध्ये आहे - त्याचे विस्थापन 3700 सीसी वरून वाढले आहे.³ 4000 सेमी पर्यंत³. DB5 चे वजन सुमारे 1,5 टन असूनही, त्याची शक्ती 282 hp आहे, जी त्यास 225 किमी/ताशी वेग गाठू देते. इटालियन डिझाइन ऑफिसमध्ये शरीर तयार केले गेले.

जग्वार ई-प्रकार (1961-75)

आजच्या धक्कादायक प्रमाणांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत ही असामान्य कार (कारच्या अर्ध्याहून अधिक लांबी हूडने व्यापलेली आहे), माल्कम सायरने डिझाइन केली होती. प्रकाशातील लंबवर्तुळाकार आकाराचे अनेक संदर्भ आहेत, ई-टाइपच्या उदात्त रेषा आणि अगदी हुडवरील मोठा फुगवटा, तथाकथित "पॉवरबुल्ज", जे शक्तिशाली इंजिन सामावून घेण्यासाठी आवश्यक होते, ते खराब करत नाही. आदर्श सिल्हूट.

एन्झो फेरारीने तिला "आतापर्यंतची सर्वात सुंदर कार" म्हटले आहे. तथापि, केवळ डिझाइनने या मॉडेलचे यश निश्चित केले नाही. ई-टाइपने देखील त्याच्या उत्कृष्ट कामगिरीने प्रभावित केले. 6 hp सह 3,8-लिटर 265-सिलेंडर इन-लाइन इंजिनसह सुसज्ज, ते 7 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात "शेकडो" पर्यंत वेगवान झाले आणि आज ऑटोमोटिव्ह इतिहासातील सर्वात प्रशंसनीय क्लासिक्सपैकी एक आहे.

एसी/शेल्बी कोब्रा (1962-68)

कोबरा ब्रिटीश कंपनी AC कार्स आणि प्रसिद्ध अमेरिकन डिझायनर कॅरोल शेल्बी यांच्यातील एक आश्चर्यकारक सहयोग आहे, ज्याने सुमारे 8 एचपी असलेल्या या सुंदर रोडस्टरसाठी 4,2-लिटर फोर्ड V4,7 इंजिन (नंतर 300 लीटर) सुधारित केले. यामुळे एक टनापेक्षा कमी वजन असलेल्या या कारला 265 किमी/ताशी वेग वाढवणे शक्य झाले. डिफरेंशियल आणि डिस्क ब्रेक हे जग्वार ई-टाइपचे होते.

कोब्रा परदेशात सर्वात यशस्वी ठरला आहे, जिथे तो शेल्बी कोब्रा म्हणून ओळखला जातो. 1964 मध्ये, जीटी आवृत्तीने 24 तास ऑफ ले मॅन्स जिंकली. 1965 मध्ये, अॅल्युमिनियम बॉडी आणि शक्तिशाली 427 सीसी V8 इंजिनसह कोब्रा 6989 चे अपग्रेड केलेले प्रकार सादर केले गेले.³ आणि 425 एचपी

सर्वात सुंदर फेरारी 250 GTO आहे

फेरारी 250 GTO (1962-64)

खरेतर, प्रत्येक फेरारी मॉडेलचे श्रेय प्रतिष्ठित कारच्या गटाला दिले जाऊ शकते, परंतु या उत्कृष्ट गटामध्येही, 250 GTO अधिक तेजस्वीतेने चमकते. दोन वर्षांत, या मॉडेलची केवळ 36 युनिट्स एकत्र केली गेली आणि आज ती जगातील सर्वात महागड्या कारांपैकी एक आहे - त्याची किंमत $ 70 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे.

250 GTO हे जग्वार ई-प्रकारचे इटालियन उत्तर होते. मुळात, हे रोड-क्लीअर रेसिंग मॉडेल आहे. 3 hp सह 12-लिटर V300 इंजिनसह सुसज्ज, ते 5,6 सेकंदात शेकडो वेग वाढवते. या कारचे अद्वितीय डिझाइन तीन डिझाइनर्सच्या कार्याचे परिणाम आहे: जिओटो बिझारीनी, मौरो फोर्गिएरी आणि सर्जियो स्कॅग्लिएटी. त्याचे मालक होण्यासाठी, लक्षाधीश होणे पुरेसे नव्हते - प्रत्येक संभाव्य खरेदीदारास स्वतः एन्झो फेरारीने वैयक्तिकरित्या मंजूर केले पाहिजे.

अल्पाइन A110 (1963-74)

हे लोकप्रियतेवर आधारित होते रेनॉल्ट R8 सेडान. सर्वप्रथम, त्यातून इंजिनचे प्रत्यारोपण केले गेले, परंतु प्रसिद्ध डिझायनर जीन रेडेल यांनी 1955 मध्ये स्थापन केलेल्या अल्पाइन कंपनीच्या अभियंत्यांनी पूर्णपणे सुधारित केले. कारच्या हुडखाली 0,9 सेकंदात 1,6 ते 140 लीटर व्हॉल्यूम असलेले चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजिन होते आणि ते 110 किमी / ताशी वेगवान होते. ट्युब्युलर फ्रेम, स्लीक फायबरग्लास बॉडीवर्क, डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन आणि मागील एक्सलच्या मागे इंजिनसह, ती त्याच्या काळातील सर्वोत्तम रॅली कार बनली.

बल्कहेड नंतर सर्वात जुनी पोर्श 911

पोर्श 911 (1964 पासून)

к कार आख्यायिका आणि कदाचित जगातील सर्वात ओळखण्यायोग्य स्पोर्ट्स कार. 911 मध्ये वापरल्या गेलेल्या तंत्रज्ञानामध्ये त्याच्या 56 वर्षांच्या उत्पादनामध्ये अनेक बदल झाले आहेत, परंतु त्याचे कालबाह्य स्वरूप थोडे बदलले आहे. स्लीक वक्र, विशिष्ट गोल हेडलाइट्स, एक तीव्र उतार असलेला मागील टोक, एक लहान व्हीलबेस आणि अविश्वसनीय ट्रॅक्शन आणि चपळतेसाठी उत्कृष्ट स्टीयरिंग आणि अर्थातच मागील बाजूस 6-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन हे या स्पोर्ट्स क्लासिकचे डीएनए आहेत.

आतापर्यंत उत्पादित केलेल्या पोर्श 911 च्या असंख्य आवृत्त्यांपैकी, अनेक वास्तविक रत्ने आहेत जी कार प्रेमींची सर्वात मोठी इच्छा आहेत. यामध्ये 911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 आणि Turbo आणि S चिन्हांसह सर्व आवृत्त्यांचा समावेश आहे.

फोर्ड GT40 (1964-69)

या दिग्गज ड्रायव्हरचा जन्म ले मॅन्सच्या 24 तासांमध्ये फेरारीला हरवण्यासाठी झाला होता. वरवर पाहता, जेव्हा एन्झो फेरारीने फोर्डमध्ये विलीनीकरणास फारसे मोहक मार्गाने सहमती दर्शवली नाही, तेव्हा हेन्री फोर्ड II ने कोणत्याही किंमतीत मारानेलो येथील इटालियन लोकांच्या नाकावर टिच्चून मारण्याचा निर्णय घेतला, ज्यांच्या कारचे 50 आणि 60 च्या दशकात रेसट्रॅकवर वर्चस्व होते.

40 मध्ये ले मॅन्सच्या 24 तासांदरम्यान फोर्ड GT1966 Mk II.

GT40 च्या पहिल्या आवृत्त्या अपेक्षेनुसार जगू शकल्या नाहीत, परंतु जेव्हा कॅरोल शेल्बी आणि केन माइल्स प्रकल्पात सामील झाले, तेव्हा शेवटी एक शैलीत्मक आणि अभियांत्रिकी उत्कृष्ट नमुना तयार झाला: GT40 MkII. जवळजवळ 7 hp सह शक्तिशाली 8-लिटर V500 इंजिनसह सुसज्ज. आणि 320 किमी/ताशी वेगाने, त्याने संपूर्ण व्यासपीठ घेत 24 1966 तास ऑफ ले मॅन्स येथे स्पर्धा जिंकली. GT40 च्या चाकाच्या मागे असलेल्या ड्रायव्हर्सनी देखील सलग तीन हंगाम जिंकले आहेत. या सुपरकारच्या एकूण 105 प्रती तयार करण्यात आल्या होत्या.

फोर्ड मुस्टँग (1964 पासून) आणि इतर अमेरिकन मसल कार

अमेरिकन ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचे प्रतीक. 60 च्या दशकाच्या सुरुवातीला जेव्हा युद्धानंतरची बाळ बूम पिढी प्रौढत्वात आली तेव्हा त्यांच्या गरजा आणि स्वप्नांशी जुळणारी एकही कार बाजारात नव्हती. एक कार जी स्वातंत्र्य, बेलगाम शक्ती आणि चैतन्य यांचे प्रतीक असेल.

डॉज चॅलेंजर झेडचा जन्म 1970

ही पोकळी प्रथमच फोर्डने भरून काढली मस्तंगa, जे छान दिसत होते, ते जलद होते आणि त्याच वेळी त्याची वैशिष्ट्ये आणि क्षमतांसाठी तुलनेने स्वस्त होते. निर्मात्याने अंदाज केला की विक्रीच्या पहिल्या वर्षात सुमारे 100 खरेदीदार असतील. दरम्यान, मस्टॅंग्स चारपट विकले गेले. बुलिट, शेल्बी मस्टँग GT350 आणि GT500, बॉस 302 आणि 429 आणि मॅच I या कल्ट मूव्हीद्वारे प्रसिद्ध झालेल्या निर्मितीच्या सुरुवातीपासूनच सर्वात सुंदर आहेत.

1978 Pontiac Firebird Trans Am

फोर्डच्या स्पर्धेला तितक्याच यशस्वी (आणि आज तितक्याच प्रतिष्ठित) गाड्यांसह प्रतिसाद मिळाला—शेवरलेटने 1966 मध्ये कॅमेरो, 1970 मध्ये डॉज, चॅलेंजर, प्लायमाउथ बाराकुडा, पॉन्टियाक फायरबर्ड सादर केले. नंतरच्या बाबतीत, सर्वात मोठी दंतकथा ट्रान्स ऍम आवृत्ती (1970-81) मधील दुसरी पिढी होती. शैली आणि पोनी किंग्जची वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्ये नेहमीच सारखीच राहिली आहेत: एक रुंद शरीर, दोन दरवाजे, एक वरचे लहान मागील टोक आणि एक लांब हूड, कमीतकमी 4 लिटर क्षमतेचे आठ-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिन लपवणे आवश्यक आहे. .

अल्फा रोमियो स्पायडर जोडी (1966-93)

बॅटिस्टा पिनिनफरिना यांनी काढलेल्या या कोळ्याचे आकार कालातीत आहेत, म्हणून आश्चर्यकारक नाही की कार 27 वर्षे जवळजवळ अपरिवर्तित झाली. सुरुवातीला मात्र नवीन अल्फा थंडपणे प्राप्त झाले, आणि केसचे टोकदार गोल टोक इटालियन लोकांमध्ये कटलफिशच्या हाडांशी संबंधित होते, म्हणून टोपणनाव "ओसो डी सेपिया" (आज उत्पादनाच्या सुरुवातीला या आवृत्त्या सर्वात महाग आहेत).

सुदैवाने, दुसरे टोपणनाव - ड्युएटो - इतिहासात अधिक प्रकर्षाने लक्षात ठेवले गेले. Duetto वर उपलब्ध असलेल्या अनेक ड्राइव्ह पर्यायांपैकी, सर्वात यशस्वी 1750 hp 115 इंजिन आहे, जे गॅसच्या प्रत्येक जोडणीला त्वरित प्रतिसाद देते आणि छान वाटते.

अल्फा रोमियो 33 स्ट्रॅडेल (1967-1971)

अल्फा रोमियो 33 Stradale ते टिपो 33 ट्रॅक केलेल्या मॉडेलवर आधारित होते. कॅब आणि मागील एक्सल दरम्यान इंजिन असलेले हे पहिले रस्त्यावरून जाणारे अल्फा होते. हा फिलीग्री नमुना 4 मीटरपेक्षा कमी लांब आहे, त्याचे वजन फक्त 700 किलो आहे आणि अगदी 99 सेमी उंच आहे! म्हणूनच 2-लिटर इंजिन, पूर्णपणे अॅल्युमिनियम-मॅग्नेशियम मिश्र धातुपासून बनविलेले, व्ही-आकाराच्या प्रणालीमध्ये 8 सिलेंडर्स आणि 230 एचपीची शक्ती, त्यांना सहजपणे 260 किमी / ताशी वेगवान करते आणि "शंभर" 5,5 सेकंदात पोहोचते.

सुंदर डिझाइन केलेले, अत्यंत वायुगतिकीय आणि सडपातळ शरीर हे फ्रँको स्कॅग्लिओनचे काम आहे. कार खूपच कमी असल्याने, आत जाणे सोपे करण्यासाठी तिने असामान्य फुलपाखरू दरवाजा वापरला. रिलीजच्या वेळी, ही जगातील सर्वात महागडी कार होती आणि फक्त 18 बॉडी आणि 13 पूर्ण कारसह, आज स्ट्रॅडेल 33 जवळजवळ अनमोल आहे.

Mazda Cosmo v NSU Ro 80 (1967-77)

या दोन गाड्या त्यांच्या लूकमुळे (जरी तुम्हाला त्या आवडल्या असल्या तरी) क्लासिक बनल्या आहेत, परंतु त्यांच्या हुडमागील नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानामुळे. हे रोटरी व्हँकेल इंजिन आहे, जे प्रथम कॉस्मोमध्ये आणि नंतर Ro 80 मध्ये दिसले. पारंपारिक इंजिनच्या तुलनेत, व्हँकेल इंजिन लहान, हलके, डिझाइनमध्ये सोपे आणि त्याच्या कार्यसंस्कृती आणि कार्यक्षमतेने प्रभावित होते. एक लिटरपेक्षा कमी व्हॉल्यूमसह, मजदाला 128 किमी आणि एनएसयू 115 किमी मिळाले. दुर्दैवाने, 50 नंतर व्हँकेल खंडित करण्यात सक्षम होते. किमी (सीलिंगसह समस्या) आणि मोठ्या प्रमाणात इंधन जाळले.

R0 80 ही त्यावेळी अतिशय नाविन्यपूर्ण कार होती हे असूनही (वँकेल वगळता तिच्या सर्व चाकांवर डिस्क ब्रेक, सेमी-ऑटोमॅटिक गिअरबॉक्स, स्वतंत्र सस्पेन्शन, क्रंपल झोन, मूळ वेज स्टाइलिंग होते), याच्या फक्त ३७,३९८ प्रती होत्या. कार विकल्या गेल्या. माझदा कॉस्मो आणखी दुर्मिळ आहे - केवळ 37 प्रती हाताने बांधल्या गेल्या.

ऑटोमोटिव्ह दिग्गजांच्या कथेच्या पुढील भागात, आम्ही ७० व्या शतकातील ७०, ८० आणि ९० च्या दशकातील क्लासिक्स तसेच गेल्या दोन दशकांतील सर्वात प्रसिद्ध कार आठवू.

k