Audi 100 C4 वर ट्रॅक्शन

सुरुवातीला, कारमध्ये AUDI नेमप्लेटसह ब्रँडेड GCC BOGE होते, काही क्षणी पॅडल प्रवास लक्षणीयपणे बदलला आणि हलविणे कठीण झाले.

(आश्चर्य व्यक्त करत) - होय, या GCC साठी एक दुरुस्ती किट आहे ज्याची किंमत सुमारे 8-11 डॉलर आहे. परंतु आपण या युनिटचे डिझाइन समजून घेतल्यास, हे स्पष्ट होते की त्यात उच्च-तंत्रज्ञान नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये रबरचे भाग गळती किंवा क्लच एअरिंगमुळे अयशस्वी होतात. आम्ही "बचत" मध्ये वाहून जाणार नाही आणि JP GROUP कडून GKS खरेदी करून संधी घेऊ, जी दुरुस्ती किटपेक्षा खूप महाग आहे.

पृथक्करण करणे अजिबात कठीण नाही: आम्ही जलाशयातून ब्रेक फ्लुइडचा काही भाग काढून टाकतो, प्रवासी डब्यातून “लीव्हर पॅन” काढून टाकतो, नंतर वायरिंग (सोयीसाठी) अनहूक करतो आणि क्लच पेडलजवळील पुठ्ठा काढतो. ब्रेक फ्लुइड गोळा करण्यासाठी फ्लॅट कंटेनरने बदलल्यानंतर त्यांनी जीसीएसमधून नळी काढून टाकली. मग आपण gcs आणि 2 फिक्सिंग स्क्रूमधून स्टीलची नळी काढू शकतो. जवळजवळ तयार आहे, एनएसडीचा थ्रेडेड भाग अनस्क्रू करणे बाकी आहे. तुम्ही मॅन्युअली अनस्क्रू करण्यात व्यवस्थापित केल्यास भाग्यवान. "थ्रेडेड पार्ट" किंचित वळवण्यासाठी मला बॉक्स रिंचसह चढावे लागले आणि नंतर केसमधून ते उघडावे लागले.

उलट क्रमाने स्थापना.

ऑडी A6 C4 सह GSS बदलताना पंपिंग ही सर्वात मनोरंजक गोष्ट आहे. "क्लासिक" मार्गाने पंप करण्याचा प्रयत्न करत आहे, ब्रेक फ्लुइड हवा फुगे न काढता येते, परंतु क्लच स्लेव्ह सिलेंडर कार्य करणार नाही ... "रिटर्न" वर रक्तस्त्राव करणे आवश्यक आहे. आम्ही एक सिरिंज घेतो (मी 500 मिली वापरतो), क्लच स्लेव्ह सिलेंडरच्या फिटिंगला ट्यूबसह जोडतो आणि सिस्टमला नवीन ब्रेक फ्लुइडने बराच वेळ भरतो आणि काळजीपूर्वक, जलाशयातील गुरगुरणे ऐकतो. जेव्हा बुडबुडे टाकीमध्ये वाहणे थांबवतात, तेव्हा ऍक्सेसरी धरा आणि क्लच पेडलची चाचणी घ्या. तयार.

आम्ही उध्वस्त एनकेयू फेकून देत नाही! कालांतराने, एक स्वस्त दुरुस्ती किट खरेदी करणे शक्य होईल आणि आपल्याकडे इच्छा आणि मोकळा वेळ असल्यास, एक सुटे भाग बनवा.

लवकरच किंवा नंतर, क्लच मास्टर सिलेंडर बदलणे आवश्यक आहे.

एचसीसी बदलण्याचे कारण अशा चिन्हे द्वारे दर्शविले जाते:

- पेडल अयशस्वी

- मजल्याखाली क्लच डिसेंगेजमेंट होते;

- जेव्हा तुम्ही क्लच दाबता तेव्हा तुम्हाला गीअर लीव्हर नॉबवर जोरात दाबावे लागते;

- पेडल कडक केल्यानंतर त्याच्या मूळ स्थितीत परत येत नाही;

जर तुमच्याकडे अशी चिन्हे असतील आणि पेडलला कोणतेही दृश्यमान नुकसान नसेल किंवा पॅडलच्या रिटर्न स्प्रिंगमध्ये ब्रेक झाला असेल आणि रक्तस्त्राव होण्यास मदत झाली नसेल, तर तुमचे निदान एचसीसी बदलणे आहे.

माझ्या बाबतीत, क्लच फक्त मजल्याखाली पिळून काढला गेला आणि काहीवेळा गीअर्स अडचणीने चालू झाले. क्लचच्या रक्तस्त्रावाने मदत केली, परंतु काही काळासाठी, त्यानंतर वर्णित चिन्हे पुन्हा परत आली.

मी मूळ ऑडी a6 c4 BOGE GCC डिससेम्बल खरेदी केली; सुदैवाने, हा भाग उपभोग्य म्हणून नष्ट करण्यात आला आणि मी तो फक्त $5 मध्ये विकत घेतला:

GCC Audi 100 c4 आणि GCC Audi a6 c4 मधील फरक फक्त सिलेंडरचा वाकलेला टोक आहे:

ऑडी a6 c4 मधील GCC मागील काही शंभर ऑडी 100 c4 क्रॉसओवर (1994) वर आधीच स्थापित केले गेले आहे.

मी ताबडतोब GCC कडून दुरुस्ती किट विकत घेतली जेणेकरून भविष्यात मी एकाच ठिकाणी दोनदा चढणार नाही. एर्टने कंपनी निवडली कारण त्याने या कंपनीच्या दुरुस्ती किटसह कॅलिपर सोडवले आणि सामग्रीच्या गुणवत्तेबद्दल कोणतीही तक्रार नाही:

रिपेअर किटमध्ये दोन सिलेंडर पिस्टन गॅस्केट, एक रिटेनिंग रिंग आणि ब्रेक फ्लुइड इनलेट अडॅप्टर गॅस्केट समाविष्ट आहे.

एमसीसी वेगळे करण्यासाठी, स्टेम बुशिंग उचलणे, टिकवून ठेवणारी रिंग काढून टाकणे आणि पिस्टन काळजीपूर्वक बाहेर काढणे आवश्यक आहे (लक्ष द्या, कारण पिस्टन डोळ्यात जाऊ शकतो, दबावाखाली स्प्रिंग आहे):

जर तुम्हाला नवीन दुरुस्ती किट विकत घ्यायची नसेल, तर तुम्ही जुने रबर बँड धुण्याचा प्रयत्न करू शकता: लक्ष द्या, कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही ते गॅसोलीन किंवा सॉल्व्हेंटने धुवू नये: रबर गॅस्केट फुगतात आणि तुम्ही त्याशिवाय पिस्टन कधीही घालणार नाही. gaskets चावणे. ब्रेक द्रव सह फ्लश.

मी ताबडतोब नवीन पिस्टन सील 15 मिनिटे ब्रेक फ्लुइडमध्ये भिजवून त्यांना थोडे मऊ केले आणि पिस्टनवर खेचणे सोपे केले:

शेवटी हे असे दिसेल:

एफसीसी बल्कहेडमध्ये, सर्वात कठीण गोष्ट, कदाचित, सिलेंडरमध्ये पिस्टनची स्थापना आहे. पिस्टन अधिक सहजतेने प्रवेश करण्यासाठी आणि सीलमध्ये क्रॅश होऊ नये म्हणून, मी सिलेंडरच्या भिंती आणि पिस्टन सील ब्रेक फ्लुइडने वंगण घातले. मी पिस्टन घातल्यावर, सील चिकटत नसल्याची खात्री करून घेतली. रिटेनिंग रिंग परत जागी येण्यासाठी थोडा संयम लागतो. मी ते दोन हातांनी, स्क्रू ड्रायव्हर आणि खिळ्यांनी केले:

GCC स्थापित करण्यासाठी तयार झाल्यावर, मी माझे जुने GCC काढून टाकले:

आम्ही हुड वर हलविले. अशा नाशपातीच्या मदतीने, मी जलाशयातून ब्रेक फ्लुइड बाहेर पंप केले जेणेकरून पातळी नळीच्या खाली असेल, जी फोटोमध्ये उजवीकडे बाहेर येते; हा MCC ला द्रव पुरवठा आहे:

माझे जुने जीसीसी आधीच थकलेले दिसते:

प्रथम, भविष्यातील सोयीसाठी, मी सिलेंडरच्या तळाशी मेटल ट्यूब किंचित उघडली (कार्यरत सिलेंडरकडे जाते). त्यानंतर त्याने हेक्स किल्लीने सिलिंडरला पेडल असेंब्लीमध्ये सुरक्षित करणारे दोन बोल्ट अनस्क्रू केले आणि वरच्या बाजूला असलेल्या ब्रॅकेटमधील स्टेमला ओपन एंड रेंचने स्क्रू केले. मी ब्रॅकेटची रिटेनिंग रिंग काढली नाही जी FCC ला पेडलला सुरक्षित करते, ब्रॅकेटमधून फक्त स्टेम काढून टाकते).

हातात स्टेलोक्सचा चमत्कार होता:

मला ताबडतोब खराबीचे कारण सापडले: वरचा पिस्टन सील टपकला, अँथरच्या खाली सर्व काही ब्रेक फ्लुइडने स्प्लॅश केले गेले, म्हणजेच सिलिंडर कोरडा दिसत असला तरीही सिस्टम सतत हवेशीर होते:

आणि मग मला एका कार मेकॅनिक मित्राचे शब्द आठवले: "मेली घाला, किंवा स्वस्त, एक प्रकारचा धुतलेला स्टेलोक्स."

नको धन्यवाद.

जुन्या सिलेंडरवरील मेटल ब्रेक पाईप शेवटपासून स्क्रू केलेला असल्याने आणि नवीन वर तो बाजूने जाईल, मी तो थोडा वाकवला (केवळ हा GCC A6> 100 चा रीमेक आहे).

त्याऐवजी, नवीन GCC:

मी सर्वकाही योग्यरित्या खराब केले, विशेष उपकरणासह ब्रेक फ्लुइडची योग्यता तपासली, सर्वसामान्य प्रमाण काढले, जलाशयात एक नवीन ओतले आणि क्लच ब्लीड केले:

हे देखील पहा: Skoda Rapid Skoda वर स्मार्टलिंक कसे सक्रिय करावे

फोटोमधील पिवळा बाण एक्झॉस्ट वाल्व्ह दर्शवितो, जो स्टीयरिंग रॅकच्या खाली गिअरबॉक्समध्ये स्थित आहे:

प्रवेश करणे अवघड आहे, विशेषत: तुमच्याकडे व्ही-ट्विन असल्यास, परंतु ते शक्य आहे:

मी 11 मिमी लांब डोके असलेली एक लहान रॅचेट वापरली.

माझ्याकडे सहाय्यक नव्हता, म्हणून मी खालील योजनेनुसार ते स्वतः पंप केले:

1. मी पेडलसह दाब योग्यरित्या वाढविला (ते लवचिक होईल, जरी लगेच नाही);

2. मजल्यावरील पेडलला बोर्डसह आधार द्या:

3. तो हूडमध्ये चढला, फिटिंगचे स्क्रू काढले, हवा सोडली आणि पुन्हा फिरवली;

4. ब्रेक फ्लुइड जोडून 10 वेळा पुनरावृत्ती करा.

योग्य क्लच रक्तस्रावाचे लक्षण: रक्तस्त्राव वाल्व वापरून दाब सोडला जातो तेव्हा फुगे नाहीत (आपण ते ऐकू शकता) आणि पेडल दुसऱ्या दाबावर घट्ट आहे (कदाचित पहिल्यावर.

विशेष उपकरणासह (येथे विकत घेतलेले) ब्रेक फ्लुइडची उपयुक्तता तपासण्याचे सुनिश्चित करा. नियम दाखवले.

क्लच ब्लीडिंग टूल शोधण्यात मला मदत करणाऱ्या सचित्र अहवालासाठी एडेलमनचे आभार.

काम पूर्ण झाल्यानंतर, पेडलपासून मजल्यापर्यंतच्या 2/3 मार्गावर गियर शिफ्टिंग आधीच शक्य झाले आणि ते शिफ्ट करणे सोपे झाले.

जर काही कारणास्तव जीसीयूच्या बदलीमुळे आपल्याला मदत झाली नाही तर आपण आपले लक्ष जहाजविरोधी क्षेपणास्त्रांकडे वळवले पाहिजे.

ऑडी 80 b3 आणि b4 वर रक्तस्त्राव आणि हायड्रॉलिक क्लच समायोजित करणे

ऑडी 80 मालिका b3 आणि b4 चे क्लच समायोजन एकसारखे आहे. ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे, जसे की 70 च्या दशकापासून सर्व क्लासिक ऑडीजमध्ये, परंतु असे टप्पे आहेत जेव्हा विशिष्ट साधने आणि फिक्स्चरशिवाय हे करणे कठीण आहे. आणि ते प्रत्येक गॅरेजमध्ये नसतात. यामुळे, कामाची काही क्षेत्रे प्रत्येकासाठी उपलब्ध नसू शकतात (अगदी अनुभवी ड्रायव्हर देखील). परंतु खाली आम्ही सर्वकाही शक्य तितक्या स्पष्टपणे स्पष्ट करण्याचा प्रयत्न करू, कारण वर्णन केलेल्या प्रत्येक गोष्टीची सरावाने चाचणी केली गेली आहे.

कामाच्या क्रमाने

क्लच बंद करून प्रारंभ करा. जेव्हा पेडल प्रतिकाराशिवाय अयशस्वी होते (किकबॅक नाही), तेव्हा याचा अर्थ असा होऊ शकतो की हवा हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमध्ये गेली आहे. हवेच्या नेहमीच्या बाहेर काढणे परिस्थिती सुधारणार नाही, आपल्याला क्रॅक शोधणे आणि त्यातून मुक्त होणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे घट्टपणा तुटलेला आहे. घट्टपणा पुन्हा पुनर्संचयित केल्यावर, आपल्याला हवा पिळून काढणे आवश्यक आहे.

आपण क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्ह देखील तपासू शकता - गळतीसाठी मास्टर सिलेंडर (क्लच पेडलच्या अगदी वर) आणि कार्यरत सिलेंडर क्षेत्र (क्रॅंककेस जवळ) काळजीपूर्वक तपासा. सिलेंडरमध्ये तेल कंडेन्सेट आढळल्यास, ते ताबडतोब नवीनसह बदलले पाहिजे. कार्यरत सिलेंडरसाठी, सर्व काही व्यवस्थित आहे आणि कोणतीही गळती नाही हे सुनिश्चित करण्यासाठी आपल्याला त्याच्या सभोवतालची जागा चांगली स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

जरी ब्रेक फ्लुइड ब्रेक सारख्याच जलाशयातून क्लच सिस्टममध्ये प्रवेश करते, जेव्हा गळती फक्त हायड्रॉलिक ड्राइव्हवर परिणाम करते, तेव्हा ब्रेक धोक्यात नाही. क्लचचे कनेक्शन ब्रेक सिस्टमच्या कनेक्शनपेक्षा जास्त असल्याने, त्यांच्यासाठी नेहमीच द्रवपदार्थाचा अतिरिक्त पुरवठा असतो.

क्लच मास्टर सिलेंडर कसे काढायचे?

हे ऑपरेशन खालीलप्रमाणे केले पाहिजे:

1. सुधारित माध्यमांच्या मदतीने, आपल्याला टाकीमधून (सिरींज किंवा रबरी नळी) जास्तीत जास्त द्रव काढून टाकणे आवश्यक आहे.
2. डॅशबोर्डच्या खाली, डाव्या बाजूला (कॉकपिटमध्ये) शेल्फ काढा.
3. मास्टर सिलेंडरखाली अनावश्यक फ्लॅट कंटेनर किंवा चिंधी ठेवा. इनलेट ट्यूब काढून टाकल्यानंतर, उर्वरित द्रव बाहेर येईपर्यंत प्रतीक्षा करा.
4. ब्रेक बूस्टरच्या डाव्या बाजूला, पॉवर सिलेंडरकडे जाणारी प्रेशर लाइन (इंजिन कंपार्टमेंट) काढून टाका.
5. मास्टर सिलेंडर माउंटवरील 2 स्क्रू (हेक्स) काढा).
6. प्रथम क्लच लीव्हर आणि मास्टर सिलेंडर क्लचवरील सर्कल उचलून पिन दाबा.
7. बॅरल काळजीपूर्वक काढून टाका (ते घट्ट असल्यास ड्रिफ्टने बाहेर काढा).
8. नवीन सिलेंडर स्थापित करण्यापूर्वी, कनेक्टिंग रॉड समायोजित करणे आवश्यक आहे, कारण ते मास्टर सिलेंडर पिस्टनवर दाबते. या प्रकरणात, क्लच लीव्हर ब्रेक लीव्हरच्या 1 सेमी वर स्थित असावा.
9. हे देखील सुनिश्चित करा की स्प्रिंग पेडल चांगले रीसेट करेल आणि पेडल ब्लॉक ब्रॅकेटमध्ये त्याच्या मूळ स्थितीत अडकणार नाही.
10. लीव्हर समायोजित करण्यासाठी, पुशरोडवरील नियंत्रण नट घड्याळाच्या दिशेने किंवा घड्याळाच्या उलट दिशेने वळवून सोडवा. मग लॉकनट घट्ट करण्यास विसरू नका.
11. आणि शेवटी, हायड्रॉलिक ड्राइव्हमधून हवा बाहेर पंप करा.

ऑडी 80 मध्ये, क्लच लीव्हर स्प्रिंगसह स्थापित केले आहे जे दाबल्यावर, पेडल परत करते. पण पेडल उठू शकत नाही; याचा अर्थ असा की हवा हायड्रॉलिक अॅक्ट्युएटरमध्ये गेली आहे (किंवा स्प्रिंग अडकले आहे).

क्लचमधून स्लेव्ह सिलेंडर कसा काढायचा?

1. मशीनचा डावा पुढचा भाग वाढवा, या स्थितीत लॉक करा.
2. नंतर कार्यरत सिलेंडरमधून प्रेशर पाईप अनस्क्रू करा (ब्रेक फ्लुइड बाहेर येण्यापूर्वी, स्वच्छ कंटेनर बदलणे आवश्यक आहे).
3. आणि कार्यरत सिलेंडरचा फिक्सिंग स्क्रू सोडवा (तुम्हाला क्रॅंककेसमधून सिलेंडर काढण्याची आवश्यकता आहे).
4. Pry बार आणि गंज आणि गंज काढून टाकणारा लागू करा.
5. सिलिंडरला (उघडलेल्या शरीराच्या भिंतींना) काही वंगण लावा आणि नंतर एक पेस्ट (MoS2) लावा.
6. बॉक्सच्या मुख्य भागामध्ये स्लेव्ह सिलेंडर घाला, जोपर्यंत स्क्रू बॉक्सच्या शरीरात खराब होत नाही तोपर्यंत ढकलणे.
7. मग क्लच हायड्रॉलिक्स ब्लीड करा.

चला क्लच रक्तस्त्राव जवळून पाहू

पंपिंगसाठी आपल्याला एक विशेष साधन आवश्यक आहे. बर्‍याच सामान्य ड्रायव्हर्सकडे असे उपकरण नसते (बर्याच कार्यशाळा आणि सेवांमध्ये ते असते), म्हणून आपण ब्रेक सिस्टम प्रमाणेच रक्तस्त्राव पद्धत वापरू शकता, म्हणजेच प्रक्रियेच्या गुणवत्तेत कमीत कमी नुकसान होते:

• कार्यरत सिलेंडरचा झडप आणि पुढच्या चाकाचा झडप (उजवीकडे किंवा डावीकडे, काही फरक पडत नाही) सुमारे (1,5) वळण काढून टाका;
• या दोन वाल्व्हला एका नळीने जोडा;
• रबरी नळी जोडल्यानंतर आणि त्याचे निराकरण केल्यानंतर, ब्रेक पेडल शक्य तितक्या हळू 2-3 वेळा दाबा: ब्रेक फ्लुइड ब्रेक सिस्टममधून क्लच हायड्रॉलिक ड्राइव्हमध्ये जाईल;
• पुन्हा, हे महत्वाचे असल्याने, लीव्हरवर हळूवारपणे आणि हळूवारपणे दाबा जेणेकरून रबरी नळी दाबाने उडू नये;
• जलाशयातील ब्रेक द्रवपदार्थाची पातळी पाहण्यास विसरू नका;
• जेव्हा हवा टाकीतील द्रवातून जाणे थांबते, तेव्हा आपण नळी डिस्कनेक्ट करू शकता आणि शॉक शोषक घट्ट करू शकता;
• ब्रेक द्रव पुन्हा तपासा.

ऑडी 80 वर क्लच ब्लीड करण्याचा हा कठीण मार्ग नाही. मुख्य आणि कार्यरत सिलिंडर बदलणे, काढून टाकणे हे देखील वर वर्णन केले आहे. आपण हे सर्व केल्यानंतर, आपण क्लच लीव्हरची प्रतिक्रिया तपासू शकता. आता तुम्ही या प्रणालीशी अधिक परिचित आहात आणि शक्य तितक्या लवकर समस्या ओळखण्यास सक्षम असाल.