आपल्या स्वत: च्या हातांनी कॉम्प्रेशन गेज बनवा
जर अलीकडे पर्यंत तुमच्या कारचे इंजिन घड्याळाच्या काट्यासारखे काम करत असेल - ते चांगले सुरू झाले, इंधन आणि तेलाचा वापर सामान्य होता, कर्षणात कोणतीही घट नव्हती - परंतु नंतर सर्वकाही नाटकीयरित्या अगदी उलट बदलले, तर या बिघाडाचे एक कारण असू शकते. कॉम्प्रेशनमध्ये घट - सिलेंडर्समध्ये विकसित दबाव.
तुमची गृहीतके बरोबर आहेत याची खात्री करण्यासाठी, कॉम्प्रेशन टेस्टरसारखे एक साधे साधन तुम्हाला मदत करेल. कम्प्रेशन गेज हा दबाव गेजच्या प्रकारांपैकी एक आहे, त्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे चेक वाल्वची उपस्थिती. हा झडप स्थापित केला आहे जेणेकरून जेव्हा क्रँकशाफ्ट वळते तेव्हा दबाव सोडत नाही, म्हणजेच, कॉम्प्रेशन गेज कॉम्प्रेशन स्ट्रोकवर जास्तीत जास्त दबाव रेकॉर्ड करेल.
कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे?
आमच्या पोर्टल Vodi.su वर कम्प्रेशन आणि कम्प्रेशन रेशो काय आहेत याबद्दल आम्ही आधीच लिहिले आहे. हे इंजिनच्या मूलभूत वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे आणि गॅसोलीनची ऑक्टेन संख्या कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शिखरावर सिलेंडरमध्ये कोणता दबाव पोहोचला यावर अवलंबून असतो.
हे स्पष्ट आहे की कॉम्प्रेशन कमी झाल्यास, इंधन-हवेचे मिश्रण पूर्णपणे जळत नाही आणि इंधनाचा वापर वाढतो.
कॉम्प्रेशन टेस्टर वापरणे अगदी सोपे आहे:
- इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानात उबदार करा;
- इंधन पुरवठा (पेट्रोल पंप) बंद करा, इग्निशन कॉइलमधून टर्मिनल काढा (अन्यथा ते जळून जाऊ शकते);
- सर्व स्पार्क प्लग काढा.
हा तयारीचा टप्पा आहे. मग जर तुमच्याकडे एखादा भागीदार असेल जो गॅस पेडलवर संपूर्णपणे दाबेल जेणेकरून थ्रॉटल उघडेल. परंतु प्रथम तुम्हाला स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये कॉम्प्रेशन टेस्टर होज स्थापित करणे आवश्यक आहे - रबरी नळी वेगवेगळ्या प्रकारच्या स्पार्क प्लगच्या आकार आणि थ्रेड्समध्ये फिट असलेल्या अनेक प्रकारच्या नोजलसह येते - युरो मेणबत्त्या किंवा सामान्य.
मग आपल्याला स्टार्टरसह क्रॅंकशाफ्ट क्रॅंक करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते काही वळण करेल. दोन किंवा तीन सेकंद पुरेसे आहेत. तुम्ही इंडिकेटर रेकॉर्ड करा आणि त्यांची टेबलमधील डेटाशी तुलना करा.
आपल्याला इंजिन ऑइल सिरिंजची देखील आवश्यकता असू शकते. सिलिंडरमध्ये थोडेसे तेल टाकून, तुम्हाला समजेल की कॉम्प्रेशन का कमी झाले आहे - पिस्टन रिंग्जवर पोशाख झाल्यामुळे (तेल इंजेक्शननंतर, कॉम्प्रेशन लेव्हल सामान्य होईल), किंवा वाल्व, वेळेची यंत्रणा किंवा सिलेंडरमधील समस्यांमुळे. डोके (तेल इंजेक्शननंतर पातळी आवश्यकतेपेक्षा कमी असेल).
जसे आपण पाहू शकता, काहीही क्लिष्ट नाही. परंतु एक समस्या आहे - विक्रीवर बजेट कॉम्प्रेशन मीटर आहेत जे अचूक रीडिंग देत नाहीत, त्रुटी खूप मोठी असू शकते, जी अचूक मोजमापांसह स्वीकार्य नाही.
चांगली उपकरणे महाग आहेत - सुमारे शंभर डॉलर्स. आणि काही ड्रायव्हर्स सामान्यत: अशा प्रश्नांचा त्रास न घेण्यास प्राधान्य देतात आणि अशा साध्या ऑपरेशनसाठी काही शंभर रूबल देण्यासाठी सर्व्हिस स्टेशनवर जातात.
आम्ही आमच्या स्वत: च्या हातांनी कॉम्प्रेशन गेज बनवतो
हे मोजण्याचे साधन एकत्र करणे इतके अवघड नाही; सर्व आवश्यक घटक अनुभवी वाहनचालकांच्या गॅरेजमध्ये किंवा ऑटो पार्ट्सच्या बाजारांमध्ये आढळू शकतात.
आपल्याला काय आवश्यक आहे:
- दाब मोजण्याचे यंत्र;
- ट्रकसाठी कॅमेऱ्यातील झडप (लोकप्रियपणे "निप्पल" म्हणतात);
- झोलोटनिक (निप्पल);
- आवश्यक व्यास आणि थ्रेडेड पितळ अडॅप्टर;
- रबरी नळी (उच्च दाब हायड्रॉलिक नळी).
चेंबरमधील वाल्व चांगल्या स्थितीत असणे आवश्यक आहे, वाकलेले नाही, क्रॅकशिवाय. वाल्वचा व्यास सामान्यतः 8 मिलीमीटर असतो आणि तो वक्र केला जाऊ शकतो. तुम्हाला ते संरेखित करणे आवश्यक आहे आणि चेंबरमध्ये वेल्डेड केलेल्या बाजूपासून ते कापून टाकणे आवश्यक आहे आणि ज्या थ्रेडेड भागामध्ये स्पूल स्क्रू केला आहे तो तसाच ठेवला पाहिजे.
सोल्डरिंग लोह वापरून, कापलेल्या बाजूने, नट सोल्डर करा ज्यामध्ये प्रेशर गेज स्क्रू केले जाईल. आम्ही परिणामी ट्यूबमध्ये स्पूल फिरवतो आणि त्यावर 18x6 रबरची नळी घालतो. आम्ही नळीचा शेवट शंकूच्या खाली धारदार करतो जेणेकरून ते मेणबत्तीच्या छिद्रात प्रवेश करेल. मुळात, ते सर्व आहे.
असे उपकरण वापरणे अगदी सोपे आहे: सिलेंडर ब्लॉकमधील छिद्रामध्ये नळीचा शेवट घाला, दाब मोजा.
स्पूल बायपास व्हॉल्व्ह म्हणून काम करते, म्हणजेच, कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या वरच्या डेड सेंटरमध्ये उद्भवणारा पीक प्रेशर प्रेशर गेजवर रेकॉर्ड केला जाईल. रीडिंग रीसेट करण्यासाठी, तुम्हाला फक्त स्पूल दाबावे लागेल.
अर्थात, हा एक अतिशय सोपा पर्याय आहे. रबरी नळी ट्यूबच्या आकारात अगदी फिट असणे आवश्यक आहे. विश्वासार्हतेसाठी, लहान व्यासाचे मेटल क्लॅम्प वापरले जाऊ शकतात. खरे आहे, स्पूलवर जाण्यासाठी आणि रीडिंग रीसेट करण्यासाठी त्यांना प्रत्येक वेळी काढण्याची आवश्यकता असेल.
रबरी नळीच्या शेवटी मेणबत्त्या सारख्याच व्यासाचे आणि त्याच थ्रेड पिचसह तुम्ही पितळी अडॅप्टर देखील घेऊ शकता. अशा अडॅप्टरला छिद्रामध्ये स्क्रू करून, आपल्याला खात्री होईल की कॉम्प्रेशन अचूकपणे मोजले जाईल.
कृपया लक्षात घ्या की प्राप्त झालेले परिणाम शंभर टक्के योग्य मानले जाऊ शकत नाहीत - भिन्न इंजिन ऑपरेटिंग मोडमध्ये कॉम्प्रेशन पातळी बदलते.
सिलिंडरमधील विसंगती कमी असल्यास, हे कोणत्याही गंभीर समस्या दर्शवत नाही. जर आपणास असे दिसून आले की निर्देशक खरोखरच सर्वसामान्य प्रमाणापासून गंभीरपणे विचलित झाले आहेत (मानक मूल्य निर्देशांमध्ये सूचित केले आहे), तर हे स्पष्टीकरण बाकी असलेल्या अनेक समस्या दर्शवते.
तसेच, कॉम्प्रेशन वेगवेगळ्या युनिट्समध्ये मोजले जाऊ शकते - पास्कल, वायुमंडल, किलोग्राम प्रति चौरस सेंटीमीटर, आणि असेच. म्हणून, आपल्याला निर्मात्याने दर्शविलेल्या मोजमापाच्या समान युनिट्ससह दबाव गेज निवडण्याची आवश्यकता आहे, जेणेकरून नंतर आपल्याला परिणाम उलगडण्यात आणि त्यांना एका स्केलवरून दुसर्‍या स्केलमध्ये स्थानांतरित करण्यात त्रास सहन करावा लागणार नाही.
कम्प्रेशन गेजशिवाय सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन कसे मोजायचे यावरील व्हिडिओ.
लोड करत आहे...
