सीट कॉर्डोबा - स्पॅनिश किंवा कौटुंबिक स्वभाव?

सहसा आयुष्यात अशी वेळ येते जेव्हा मुले जन्माला येतात. आणि मग सर्वकाही खूप लहान होते - आणि कधीकधी तरुणांना त्यांच्या आवडत्या स्पोर्ट्स कारला अलविदा म्हणणे कठीण होते. याव्यतिरिक्त, फॅमिली बस ही खूप मोठी आणि खूप "डॅडी" असते आणि स्वस्त स्टेशन वॅगन सहसा जुनी आणि तुटलेली असते. कोणतीही तडजोड एक चिमूटभर टिकवून ठेवणारी एखादी वस्तू खरेदी करणे शक्य आहे का?

हे नेहमीच होते आणि नेहमीच असेल की कौटुंबिक सामान्य ज्ञान आणि तरुण वेडेपणा, किंवा आपल्याला आवडत असल्यास - शब्दाच्या सकारात्मक अर्थाने मूर्खपणा - नागरी प्रकार-आर, फोकस आरएस आणि त्यांच्यासारख्या इतर. तथापि, त्यांच्यात एक कमतरता आहे. जरी ते ऑडी RS6 पेक्षा खूपच स्वस्त आहेत, तरीही ते खूप महाग आहेत. अगदी वापरले. आणि वाढत्या कुटुंबासह लक्झरी कारवर कौटुंबिक मालमत्ता डंप करणे दुर्दैवाने एक वाईट कल्पना आहे, म्हणून तुम्हाला इतरत्र पहावे लागेल. शक्यतो पूर्णपणे वेगळा वर्ग.

हे मूर्खपणाचे असेल, परंतु पुरेसे ताजे, तुलनेने स्वस्त, आणि 2003 मध्ये रिलीज झालेला सीट कॉर्डोबा खूप हिट आहे. खरे आहे, हे रॅली किंवा शैलीत्मक उत्कृष्टतेचे शिखर नाही आणि ड्रायव्हिंग संवेदना काय आहेत हे माहित नाही, परंतु 20 झ्लॉटीमध्ये म्हणा, "एस्ट्रा" किंवा "गोल्फ" या शब्दाने आजारी असलेल्या लोकांसाठी हा एक चांगला पर्याय आहे. . गाडी लहान असली तरी. कॉर्डोबा हे किंचित सुंदर इबीझाच्या 000-दरवाज्याच्या आवृत्तीपेक्षा अधिक काही नाही. दोन्ही मॉडेल व्हीडब्ल्यू पोलो व्हीलवर तयार केले गेले होते, परंतु त्याच्या तुलनेत, कॉर्डोबाच्या स्लीव्हवर दोन एसेस आहेत. प्रथम, ही एक सीट आहे, फॉक्सवॅगन नाही, लोक ती विकत घेण्यास इच्छुक नाहीत, त्यामुळे तुम्हाला वापरलेली सीट अधिक चांगल्या किंमतीत मिळू शकेल. जरी त्याचे अद्याप चांगले मूल्य आहे. आणि दुसरे म्हणजे, आमच्या बाजारात वापरलेला पोल IV 4-दार शोधणे हा एक चमत्कार आहे. कॉर्डोबाचा पसरलेला मागचा भाग खराब दिसू शकतो, परंतु त्याच्या आत पोलो हॅचबॅकला जे हवे आहे ते आहे - एक योग्य ट्रंक. त्यात 4 लिटर आहे आणि संपूर्ण कुटुंबाला आराम करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. स्वतःच, त्याचा योग्य आकार आहे आणि हा खूप मोठा फायदा आहे, परंतु त्याचे लोडिंग ओपनिंग हॅचसारखे आहे - ते खूप लहान आहे.

सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे कॉर्डोव्हा शोरूमच्या मजल्यावर आणि आता कमिशनवर त्याच्या कुटुंबाशी जोरदार स्पर्धा करते. लहान ट्रंकमुळे प्रत्येकाला व्हीडब्ल्यू पोलो आवडेल असे नाही, परंतु स्कोडा फॅबिया 4-दरवाज्याच्या आवृत्तीमध्ये आणि अगदी स्टेशन वॅगनमध्ये देखील सहज खरेदी केली जाऊ शकते. हे सहसा सीटपेक्षा किंचित स्वस्त आणि व्यावहारिक आहे. तिला फक्त एक किरकोळ समस्या आहे - कॉर्डोबाच्या तुलनेत, ती इतकी लाजाळू आणि शांत दिसते की तिच्या डिझाइनरला प्राथमिक शाळेतील मित्रांनी मारहाण केली हे तथ्य लपवायचे आहे. आणि कॉर्डोबाने तेच ऑफर केले आहे - लहान सेडानमध्ये आकर्षक बॉडी लाईन्स असू शकतात किंवा नसू शकतात, परंतु अत्याधुनिक टेललाइट्स आणि आक्रमकपणे डिझाइन केलेले फ्रंट एंड हे सीट त्याच्या मजबूत बिंदू - खेळ आणि उत्साह मानते त्यानुसार आहेत. तथापि, पहिले वेगळे आहे.

कार ही एक छोटी आणि स्वस्त फॅमिली कार असावी. बरं, कदाचित चिमूटभर भावनेने ड्रायव्हरच्या अहंकाराला थोडं गुदगुल्या करायला. तथापि, हे तथ्य बदलत नाही की कॉर्डोबा ही दैनंदिन वापरासाठी आणि शहरातील रहदारी हाताळण्यासाठी एक शांत कार आहे. म्हणूनच, निलंबन मजबूत करण्याचा अभियंत्यांचा हेतू समजणे कठीण आहे जेणेकरून ड्रायव्हरला अस्वस्थ वाटेल, परंतु अद्याप अडथळ्यांवरून ओरडत नाही. आमच्या रस्त्यांवरील नेहमीच्या वापरात, हे त्रासदायक आहे, परंतु जेव्हा ड्रायव्हिंगचा आत्मविश्वास येतो - ठीक आहे, येथे लहान सीट अशा अनेक कार मागे सोडते. हे थोडे उंच आणि अरुंद आहे, परंतु ते कोपऱ्यात किंवा कोपऱ्यात फार वाईट रीतीने बाहेर पडत नाही. आणि तरुण वडिलांना ते आवडू शकते - फक्त हुड अंतर्गत जे सर्व ड्रायव्हिंग आनंद आणि क्रीडा भावनांवर अवलंबून असते.

हे इंजिनसह वेगळे आहे. सर्वात लहान गॅसोलीन युनिट 1.2 लीटर आणि 64 एचपी आहे. कॉर्डोव्हा अधिक कुटुंबाभिमुख आहे, म्हणून ते विकत घेऊ नका - ते लहान इबीझामध्ये चांगले होईल, जे शहरात चांगले काम करेल. मनोरंजक - यात तीन सिलिंडर आहेत, म्हणूनच या बाईकची कार्यसंस्कृती तशी आहे, परंतु कमी रेव्हमध्ये ती केबिनमध्ये ऐकू येत नाही. अशा कमी पॉवरसाठी, ते अगदी लवचिक आहे आणि कमीतकमी कार सुरू करण्यासाठी काहीतरी करण्याचा प्रयत्न करते. ओव्हरटेकिंग केल्याशिवाय, भरलेल्या गाडीशी मारामारी, एअर कंडिशनिंग चालू ठेवून देव मनाई करतो... अशा बाबतीत शुभेच्छा. एक चांगली किमान प्रत्यक्षात 1.4l 75km आहे. 1.2L कंटाळवाणे आहे, म्हणून जेव्हा कोणीतरी ते अंड्यासारखे हाताळू शकत नाही, तेव्हा तुम्हाला आश्चर्य वाटेल की तुम्ही इंधनावर किती खर्च करू शकता. 1.4L मध्ये, तुम्ही सहसा 7L मध्ये सहज बसू शकता, आणि शांत ड्रायव्हर्सच्या बाबतीत, 6 मध्ये. डायनॅमिक्स अजूनही एक अमूर्त संकल्पना आहे, जसे की मंगळावरील सुट्टी, परंतु ठिकाणाहून दुसऱ्या ठिकाणी साध्या हालचालीसाठी, ही बाईक अगदी योग्य आहे. . बा - वाऱ्याच्या वेगाने, ओव्हरटेकिंग देखील अगदी गुळगुळीत आहे, कारण ते जास्त वेगाने फिरवून, तुम्ही कारमध्ये थोडा जीव श्वास घेऊ शकता. तथापि, दीर्घकाळात, हे कंटाळवाणे होऊ शकते - 85-अश्वशक्ती आवृत्ती कमी रेव्हसमध्ये अधिक चपळ आहे आणि 100-अश्वशक्ती आवृत्ती सामान्यतः आहे. आणि त्याच वेळी, ते कारच्या आक्रमणाच्या स्वरूपाशी पूर्णपणे जुळते.

फोक्सवॅगनच्या चिंतेप्रमाणे, डिझेल इंजिन देखील असावे. त्यावेळचे TDIs प्रसिद्ध आहेत आणि बहुतेकांना आवडले कारण ते त्यांच्या सध्याच्या पिढीप्रमाणे खंडित झाले नाहीत. कोणाचा त्याग करावा? जुने 1.9 SDi. होय, ते टिकाऊ आहे, परंतु त्याचे फायदे तिथेच संपतात. 1.4TDI 70-80KM तुम्हाला टर्बो लॅगने धक्का देते, परंतु ते अर्थव्यवस्थेसाठी चांगले आहे - ते कमी वेगाने लवचिक आहे आणि उच्च वेगाने मदतीसाठी कॉल करते. मात्र, आता कमी धूम्रपान करणारी वस्तू विकत घेणे अवघड झाले आहे. 1.9 व्या शतकाच्या सुरूवातीस 100TDI आमच्या रस्त्यावर इतक्या मोठ्या संख्येने कारमध्ये "लोड" केले गेले होते की ते जोडणे जवळजवळ अशक्य आहे. त्याच्या ऑपरेशन दरम्यान एक कोरडा आवाज देखील. डायनॅमिक कॉर्डोबा ड्रायव्हिंगसाठी कमकुवत 2000-अश्वशक्ती आवृत्ती पुरेसे आहे. टॅकोमीटर स्केलच्या सुरूवातीस, काहीही होत नाही, परंतु सुमारे 130 आरपीएम पासून. कार चांगली चालते - आणि नंतर पुन्हा मिटविली जाते. मजबूत आवृत्ती आणखी मोठी आहे आणि बहुसंख्य लोकांना संतुष्ट करेल.

आतील भागासाठी - ते सहसा उदास असते, सामग्री खराब असते आणि हिवाळ्यात बर्‍याचदा क्रॅक होते. याव्यतिरिक्त, दरवाजावरील सामग्री सोलून काढते, परंतु त्या काळातील बहुतेक व्हीडब्ल्यू कारमध्ये ही समस्या आहे. दुसरीकडे, समोर खूप आरामदायक आहे. घड्याळ नळ्यांमध्ये ठेवलेले आहे, सर्वकाही अंतर्ज्ञानी आणि वेदना बिंदूपर्यंत सुवाच्य आहे. दुसरीकडे, मागील सीट हे सिद्ध करते की कॉर्डोबा ही 2+2 कार आहे. पाय आणि डोके ठेवायलाही जास्त जागा नाही, पण मुलांना तिथे छान वाटेल.

तरुण कुटुंबांना अनेकदा कारच्या अपयशाची भीती वाटते, परंतु लहान सीटच्या बाबतीत, काळजी करण्यासारखे काही नसते. TDI मध्ये, टायमिंग बेल्ट बदलण्याची काळजी घेणे पुरेसे आहे आणि निलंबन स्वतःच टिकाऊ आहे, जरी आपल्याला हे माहित असणे आवश्यक आहे की स्टॅबिलायझर रॉड्स आणि कंट्रोल आर्म सायलेंट ब्लॉक्सना आमचे रस्ते आवडत नाहीत. आणि इतकं की ते 20-30 हजार घेऊनही झोकून देऊ शकतात. किमी तसेच, हेडलाइट्समध्ये अनेकदा पाणी साचते आणि मागील ब्रेक दाबतात आणि स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. तथापि, हे वस्तुस्थिती बदलत नाही की थोड्या पैशासाठी आपण बर्‍यापैकी प्रशस्त आणि तुलनेने तरुण कार खरेदी करू शकता. आणि काय, शेवटी, आपल्या आवडत्या विवाहपूर्व स्पोर्ट्स कारची जागा घेणार नाही? ठीक आहे, आपल्याकडे हे सर्व असू शकत नाही, परंतु कमीतकमी ते चांगले दिसते.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्याने चाचणी आणि फोटो शूटसाठी वर्तमान ऑफरमधून एक कार प्रदान केली.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00