चाचणी ड्राइव्ह सीट लिओन 2.0 TDI FR: दक्षिण वारा

सीट लिओनची नवीन आवृत्ती पुन्हा बेस्टसेलिंग व्हीडब्ल्यू गोल्फसाठी एक मनोरंजक पर्याय आहे, जो जवळजवळ एकसारखी उपकरणे वापरतो, परंतु अधिक मानक नसलेली "पॅकेजिंग" आणि थोडी कमी किंमतीसह.

बर्‍याच खात्यांनुसार, फॉक्सवॅगन ग्रुपमधील सीट हा एकमेव ब्रँड आहे जो तिची खरी ओळख शोधण्यासाठी संघर्ष करत आहे आणि अशा प्रकारे ऑटोमोटिव्ह जगात स्वतःला स्थापित करायचे आहे. वस्तुनिष्ठतेसाठी आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की या विशिष्ट प्रकरणात, बहुसंख्यांचा काही अधिकार आहे. स्कोडा ने VW चा अधिक व्यावहारिक आणि जवळ येण्याजोगा चेहरा म्हणून त्यांची प्रतिष्ठा मजबूत केली आहे, व्यावहारिक विचारसरणीच्या ग्राहकांना वाजवी किमतीत उच्च कार्यक्षमता प्रदान केली आहे, आणि ऑडीने लोकांवर लक्ष केंद्रित करणारी, तंत्रज्ञान, गतिमानता आणि अत्याधुनिकतेसाठी वचनबद्ध असलेली प्रीमियम कार उत्पादक म्हणून स्वतःची स्थापना केली आहे. , स्पॅनिश ब्रँड सीट अजूनही त्याची ओळख शोधत आहे. या ओळींच्या लेखकाच्या वैयक्तिक मतानुसार, लिओनची तिसरी आवृत्ती योग्य दिशेने टाकलेले पाऊल आहे. गोल्फ VII प्रमाणे, लिओन हे ट्रान्सव्हर्स इंजिन मॉडेल्ससाठी नवीन मॉड्यूलर तंत्रज्ञान प्लॅटफॉर्मवर तयार केले गेले आहे, ज्याचा VW म्हणजे MQB आहे. किंवा, अधिक सोप्या भाषेत सांगायचे तर, कार सध्या कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये आढळणारे सर्वात प्रगत तंत्रज्ञानाने सुसज्ज आहे. परंतु तंत्रज्ञान आणि प्लॅटफॉर्मच्या बाबतीत लिओन त्याच्या भावांपेक्षा वेगळा कसा आहे आणि तो व्हीडब्ल्यू गोल्फ, स्कोडा ऑक्टाव्हिया आणि ऑडी ए3 यांच्यामध्ये कसा वेगळा आहे?

गोल्फपेक्षा किंचित स्वस्त

लिओनला गोल्फपेक्षा गुण मिळवण्याची संधी असलेल्या निर्देशकांपैकी एक म्हणजे किंमत धोरण. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, समान मोटरायझेशनसह दोन मॉडेल्सच्या मूळ किंमती जवळजवळ समान आहेत, परंतु लिओनकडे अधिक श्रीमंत मानक उपकरणे आहेत. हेडलाइट्स, जे पूर्णपणे LED तंत्रज्ञानावर आधारित आहेत, अगदी स्पॅनिश मॉडेलचे ट्रेडमार्क आहेत आणि ते वुल्फ्सबर्गमधील "चुलत भावासाठी" उपलब्ध नाहीत. याकडे दुर्लक्ष करता येणार नाही ही वस्तुस्थिती आहे की प्रत्येक तपशीलाची निर्विवाद कुशल कारागिरी आणि गुणवत्तेची सर्वोच्च जाणीव असूनही, गोल्फ संयमित आहे (डिझाइनमध्ये अनेक कंटाळवाण्यांनुसार), लिओन स्वत: ला थोडा अधिक दक्षिणेचा स्वभाव आणि अधिक बेफिकीर प्रकारांना परवानगी देतो. शरीर वस्तुस्थिती अशी आहे की सीट मॉडेल एक विशाल ट्रंक आणि स्कोडा ऑक्टाव्हियाच्या कुख्यात व्यावहारिकतेचा अभिमान बाळगू शकत नाही, परंतु संतुलित व्हीडब्ल्यूच्या पार्श्वभूमीवर, ते निश्चितपणे वेगळे आणि मनोरंजक दिसते. आणि वस्तुनिष्ठपणे डायनॅमिक शैलीने कारच्या आत प्रशस्तपणाची भावना दुखावली नाही - दोन्ही ओळींमध्ये भरपूर जागा आहे, ट्रंक देखील उत्कृष्ट व्हॉल्यूमसाठी खूप सभ्य आहे. असे गृहीत धरले जाऊ शकते की चिंतेच्या बहुतेक उत्पादनांसाठी एर्गोनॉमिक्स सामान्यत: उच्च पातळीवर आहे - नियंत्रणे स्पष्ट आणि वाचण्यास सोपी आहेत, ऑन-बोर्ड संगणक अंतर्ज्ञानी आहे, एका शब्दात, सर्वकाही त्याच्या जागी आहे. हे खरे आहे की साहित्य आणि कारागिरीची गुणवत्ता गोल्फमध्ये एक पायरीपेक्षा जास्त आहे, परंतु लिओनमध्ये आरोग्यासाठी सर्व आवश्यक गोष्टी आहेत.

एफआर आवृत्ती स्पोर्टी आहे.

18-इंच चाके आणि स्पोर्ट सस्पेन्शन एफआर आवृत्तीवर मानक आहेत आणि कारच्या डायनॅमिक वर्णावर जोर देण्याचे उत्तम काम करतात. लिओनमध्ये, सर्व काही गोल्फपेक्षा एक कल्पना अधिक तीक्ष्ण आणि तीक्ष्ण होते. आणि ते चांगले आहे - जर व्हीडब्ल्यूने काळजीपूर्वक रचलेल्या शिष्टाचार आणि सुसंस्कृतपणाने सहानुभूती जिंकली तर, स्वभावाचा स्पॅनियार्ड ड्रायव्हिंगपेक्षा अधिक भावना शोधत असलेल्या लोकांना आकर्षित करेल. चेसिस क्षमतांमुळे आम्हाला भविष्यातील क्युप्रा स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशनची वाट पहायला मिळते - पार्श्व शरीराची कंपने कमी केली जातात, कॉर्नरिंग वर्तन अत्यंत दीर्घ काळासाठी तटस्थ राहते (कारणाशी काहीही संबंध नसलेल्या बाजूकडील प्रवेग साध्य करताना), तसेच नियंत्रण सुकाणू प्रणाली निर्दोष अचूकतेसह कार्य करते, रस्त्याला अचूक अभिप्राय देते आणि पॉवर पाथपासून व्यावहारिकदृष्ट्या स्वतंत्र आहे. 150 hp सह 320 लिटर TDI इंजिन 1750 ते 3000 rpm पर्यंत 2.0 Nm कमाल टॉर्कचा विस्तृत बँड आहे. प्रत्यक्षात, याचा अर्थ कमीत कमी दोन-तृतियांश वापरलेल्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये शक्तिशाली कर्षण आहे आणि प्रवेग सुलभता गॅसोलीन इंजिनच्या जवळपास आहे. अतिरिक्त खर्चासाठी, सीट लिओन XNUMX टीडीआय एफआर सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच डीएसजी ट्रान्समिशनसह सुसज्ज असू शकते, परंतु मानक मॅन्युअल ट्रान्समिशन गीअर्स इतके सहजतेने आणि अचूकपणे बदलते की ही प्रक्रिया त्यांच्या नियंत्रणाखाली सोडणे क्वचितच शक्य होईल. स्वयंचलित

मजकूर: बोझान बोशनाकोव्ह

फोटो: आसन