सीट लिओन कप्रा 2.0 टीएफएसआय (177 кВт)
जर आपण त्याच्या आयडीवर एक झटकन नजर टाकली तर, आम्हाला आढळते की ते 1 Nm टॉर्क आणि 8 kW (280 hp) सह टर्बोचार्ज केलेले 155-लिटर इंजिन आणि सहा-स्पीड गिअरबॉक्स ड्राइव्हट्रेन हाताळते. मॅन्युअल ट्रान्समिशन. कारचे वजन प्रामुख्याने 225 किलोग्रॅम होते, जे फॅक्टरी डेटानुसार, 1.320 सेकंदात 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत, तसेच काउंटर हँडला 6 वर ढकलण्यासाठी वेग वाढवण्यासाठी पुरेसे होते.
नवीन लिओन कपरा वाढला आहे. तो लांब, रुंद आणि उंच झाला आहे. तसेच कठीण. पण फक्त 15 पौंडांसाठी. पण त्याच्याकडे नवीन इंजिन आहे. अत्याधुनिक (डायरेक्ट इंजेक्शन) 2-लिटर सुपरचार्ज्ड फोर-सिलेंडर (TFSI) इंजिन ईर्ष्यायोग्य शक्ती आणि टॉर्क वैशिष्ट्यांसह. फॅक्टरी तब्बल 0 kW पॉवर आणि 177 Nm टॉर्कचे वचन देते, जे (अजूनही) फ्रंट व्हीलसेटला उर्जा देते. सहा-स्पीड ट्रान्समिशन अपरिवर्तित राहिले, फक्त रिव्हर्स गीअरची पुनर्गणना केली गेली, ज्यात आता मोठे गियर प्रमाण आहे.
तुम्हाला बराच काळ अंदाज लावायचा नाही की कपरा तुमच्यासमोर उभा आहे आणि सामान्य लिओन नाही. अधिक आक्रमक पुढील आणि मागील, आणि 18-इंच पाच-स्पोक टायटॅनियम-रंगीत चाके इतके ठळक आहेत की आपण ते गमावणार नाही. तुमच्याकडे ते आधीपासून असल्यास, तुम्ही ते “FR” ने पुनर्स्थित कराल, परंतु ते या मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. क्युप्रामध्ये काळे आरसे आहेत आणि समोरच्या बंपरचा मध्यभाग आहे आणि लाल ब्रेक कॅलिपर जोडलेले आहेत. आत खूप कमी अनिश्चितता आहे. अॅल्युमिनियम पेडल्स आणि डावा फूटरेस्ट, तीन-स्पोक स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, लाल स्टिचिंगसह विशिष्ट ब्लॅक शेल-स्टाईल रिकार फ्रंट सीट्स, कोणत्याही शंका त्वरित दूर करतात. जे समविचारी भाऊ (ऑडी S3 आणि गोल्फ GTI) ओळखतात त्यांना असे दिसून येईल की लिओनमधील प्लास्टिकचे भाग स्पर्शास अधिक गुळगुळीत आहेत आणि (किमान बाहेरून) इतर दोनपेक्षा कमी दर्जाचे आहेत, परंतु ते GT वर अवलंबून नाही. जंकी चिंताजनक असावे. रेसिंग इंटिरियर आणि उत्तम इंजिन कामगिरी फरक करतात. आणि सीटने याची पुरेपूर काळजी घेतली आहे.
इंजिनचा आवाज निराशाजनक आहे. जेव्हा तुम्ही चावी चालू करता आणि टेलपाइप्समधून येणारा आवाज ऐकता तेव्हा कारखान्याने वचन दिलेली कामगिरी संशयास्पद वाटू लागते. जर तुम्ही माफ केले असेल तर यंत्राप्रमाणे आवाज मफल केलेला, मध्यम आहे. मैत्रीपूर्ण, शांत आणि सुसंस्कृत. जेव्हा तुम्ही एक्सीलरेटर पेडल पूर्णपणे दाबता तेव्हाच ते त्याचे खरे रंग दाखवते. मग टर्बोचार्जर पूर्ण श्वास घेतो आणि सर्वात कमी ऑपरेटिंग रेंजमधून वेगाने खेचण्यासाठी (थेट इंजेक्शनमुळे देखील धन्यवाद) सुरू करतो. याव्यतिरिक्त, ते इतके सतत आहे की ते सहजपणे वायुमंडलीय समुच्चयांसह बदलले जाऊ शकते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनचा शॉक अक्षरशः अस्तित्वात नाही. जेव्हा तुम्ही पेडल सोडता आणि ते पुन्हा दाबता तेव्हाच तुम्हाला जाणवते की इंजिन "वातावरण" वर थोडी वेगळी प्रतिक्रिया देते. तथापि, टर्बोचार्जरला पूर्ण श्वास घेण्यासाठी काही सेकंद लागतात.
चार्ज करणे सक्तीचे असल्याने, ते रेव्ह काउंटरवर 6.400 पर्यंत त्याचे बरेचसे काम करते. तिथेही लाल आयत सुरू होते. परंतु जर तुम्ही चिकाटीने काम करत असाल तर ते 7.000 rpm पर्यंत कोणत्याही अडचणीशिवाय फिरेल. स्टीयरिंग व्हील अचूक आणि संवादात्मक आहे. रेसर्सना फक्त अधिक थेटपणा हवा असतो. हे गिअरबॉक्ससह समान आहे, ज्यामध्ये खूप लांब लीव्हर हालचालींची छटा आहे. तथापि, रस्त्यावरील स्थानाबद्दल आमच्याकडे कोणतीही टिप्पणी नाही. चांगल्या चेसिस आणि रुंद टायर्स (पिरेली पी झिरो रोसो 225/40 ZR 18) मुळे ते बर्याच काळासाठी उत्कृष्ट आणि पूर्णपणे तटस्थ आहे. हुड अंतर्गत बरेच "घोडे" आहेत हे तथ्य केवळ सेन्सर्समधील पिवळ्या फ्लॅशिंग लाइट इंडिकेटर ईएसपीद्वारे दिसून येते, जे आपण ते बंद न केल्यास, आपल्या सहलीमध्ये सतत सक्रियपणे भाग घेतील. पण ते जाणवत नाही. तुम्ही ते बंद करता तेव्हा ही दुसरी बाब आहे. या काळात, पहिल्या, दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरमध्ये सामान्य प्रवेग सह ड्राइव्ह चाके निष्क्रिय होऊ लागतात. कोपऱ्यात, जेव्हा आतील चाक जमिनीशी संपर्क गमावू लागतो आणि लिओन यापुढे आपले सर्वोत्तम प्रदर्शन करू शकत नाही तेव्हा ते अधिक चिंताग्रस्त होते.
बरं, आम्ही पुन्हा तिथे आहोत. जे GT कार खरेदी करतात कारण त्यांना त्यांची पूर्ण शक्ती वापरायची आहे (आणि ते देखील माहित आहे) ते एक वैशिष्ट्य गमावले आहेत. विभेदक लॉक. आणि लवकरच किंवा नंतर त्यांना अशा "मशीन" च्या निर्मात्यांना हे ऑफर करावे लागेल. मानक नसल्यास, किमान अधिभारांच्या यादीत.
माटेवी कोरोनेक, फोटो: साना कपेटानोविच
सीट लिओन कप्रा 2.0 टीएफएसआय (177 кВт)
मास्टर डेटा
| विक्री: | पोर्श स्लोव्हेनिया |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 26.724 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 28.062 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 177kW (240 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 6,8 सह |
| कमाल वेग: | 244 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 8,6l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.984 cm3 - कमाल पॉवर 177 kW (240 hp) 5.700 rpm वर - कमाल टॉर्क 300 Nm 2.200–5.500 rpm वर. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 Y (पिरेली पी झिरो रोसो). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 244 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-6,8 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 11,9 / 6,8 / 8,6 एल / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.375 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.945 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.315 मिमी - रुंदी 1.768 मिमी - उंची 1.458 मिमी - इंधन टाकी 55 एल. |
| बॉक्स: | 341 |
आमचे मोजमाप
| T = 21 ° C / p = 1.110 mbar / rel. मालकी: 31% / मीटर वाचन: 3.962 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 7,0 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 14,9 वर्षे ( 160 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 26,5 वर्षे ( 204 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 5,6 / 8,6 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 6,8 / 9,3 से |
| कमाल वेग: | 245 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 12,7 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 38,5m |
| AM टेबल: | 39m |
मूल्यांकन
निःसंशयपणे, सीटने त्याच्या नवीन पिढीच्या लिओनसह हे देखील सिद्ध केले आहे की जीटीआय कार लेबलच्या मागे काय लपलेले आहे हे त्याच्यासाठी अगदी स्पष्ट आहे. नवीन लिओन त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक चांगला आहे, आणखी शक्तिशाली, वेगवान आणि सर्वात जास्त उपयुक्त आहे. हे इंटीरियर आणि इंजिन या दोघांसाठीही आहे, ज्याला त्याच्याकडून काय अपेक्षा करावी हे माहित आहे, अतिशय नम्रपणे वागते आणि काहीही वेडेपणा नाही.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
इंजिन कामगिरी
रस्त्यावर स्थिती
ईएसपी काम
(जवळजवळ) रेसिंग इंटीरियर
ड्रायव्हिंग स्थिती
अशक्त इंजिन आवाज
खूप लहान सरळ स्टीयरिंग व्हील
(खूप) गियर लीव्हरच्या लांब हालचाली
विभेदक लॉक नाही
