सीट लिओन कप्रा 290 2.0 टीएसआय प्रारंभ / थांबा

संध्याकाळ होती, म्हणून जेव्हा आम्ही भेटलो तेव्हा त्याने कदाचित उच्च-कार्यक्षमता 19-इंच पिरेली 235/35 टायर, दोन टेलपाइप टोके, मागील बाजूस 290 चिन्ह आणि कूपरा लेटरिंगसह लाल ब्रेक डिस्ककडे दुर्लक्ष केले. मला अजूनही हे समजले आहे, परंतु मी हे समजू शकत नाही की तो सुस्थितीत आसनांवर बसला आणि एलईडी लाइटिंगकडे (समोर स्वयंचलित उच्च बीम स्विचिंगसह, मागील आणि अगदी परवाना वर देखील) पाहिले. प्लेट), माझा विश्वास ठेवताना स्पष्ट करते की आम्ही पूर्णपणे सामान्य लिओनसह स्वार आहोत.

वरवर पाहता, संध्याकाळचा देखील दोष होता की मी त्यात गुंतले तेव्हा मला माझे खोडकर हास्य दिसले नाही, जेव्हा तो संध्याकाळच्या वेळी त्याचे विचार पीत होता. मी म्हणालो की त्याला गाड्यांमध्ये अजिबात रस नाही, त्याला? शेवटी माझी चेष्टा भाकरी होणार नाही हे लक्षात आल्यानंतरही मला वाटले की त्याला गाडी आवडली का? “हे खूप छान चालते, बहुतेक आरामात. माझी इच्छा आहे की त्याला पाच दरवाजे देखील असावेत, कारण ते दैनंदिन जीवनात अधिक उपयुक्त आहे,” तो बडबडला आणि मी अधिकाधिक हताश झालो की जगातील सर्वात वेगवान सीटने माझ्यावर अशी छाप पाडली नाही. कारण मला या सर्व हॉट ​​सेमी-रेसर्सचा तांत्रिक डेटा मनापासून माहित आहे. अर्थात एक धडा होता. 4.000 rpm वरचे इंजिन निष्क्रिय वेड्यातून बाहेर पडल्यावर दुसऱ्या गीअरमध्ये प्रवेगक पेडल ढकलण्यात फार वेळ लागला नाही.

मला वाटते की माझ्या सहकाऱ्यासाठी हा एक मोठा धक्का होता, कारण त्याने लगेच त्याला होम प्रोसेसिंग (ट्यूनिंग) आणि किमान 500 "घोडे" असे श्रेय दिले. "त्याच्याकडे जास्त काही नाही, खरं तर त्याच्याकडे आणखी 300 नाहीत," मी शेवटी त्याच्याकडे लक्ष देऊन खूश झालो. आम्ही आधीच ओल्ड ल्युब्लियानामध्ये थंड रस हातात घेऊन बसल्यानंतर (तुम्हाला वाटते की तिथे बिअर नव्हती, बरोबर?), आम्ही स्पर्धकांवर प्रक्रिया केली: सेवानिवृत्त होंडा सिविक टाइप-आर आणि रेनॉल्ट मेगने आरएस ते मोठ्या आवाजात व्हीडब्ल्यू गोल्फ GTi पर्यंत, फोर्डकडून Peugeot 308 GTi आणि Opel Astra OPC कडे ST फोकस करा. खरं तर, या गरम बन्समध्ये खूप गर्दी झाली. सीट लिओन कप्रा सर्वांशी चांगली स्पर्धा करते, मुख्यत्वे शक्तिशाली इंजिन (गॉल्फ GTi ज्याच्याशी ते तंत्रज्ञान सामायिक करते त्या तुलनेत), एक चांगले मॅन्युअल ट्रान्समिशन (डीएसजी चांगले आहे का?) आणि चांगल्या ट्रॅक्शनसाठी आंशिक भिन्नता लॉक.

माझा मित्र वेगाने घाबरत नाही, परंतु मी गॅस पेडल सर्व प्रकारे दाबल्यावर त्याने डोळे फिरवले. तेव्हाच त्याने पाहिले की स्पीडोमीटरवरील डायल 300 वर पोहोचला आहे, स्टीयरिंग व्हील स्पोर्टी आहे आणि तळापासून कट आहे, त्यात काही अॅल्युमिनियम अॅक्सेसरीज (फ्रंट सिल्स आणि पेडल) आहेत आणि आम्ही कम्फर्ट प्रोग्राममध्ये आधी गाडी चालवली आणि नंतर कप्रा कार्यक्रमात. (स्लोव्हेनियन मध्ये "uaauuuu" असेही म्हणतात) विनोद बाजूला ठेवून, या दोन ड्रायव्हिंग प्रोग्राम्स व्यतिरिक्त, आपण स्पोर्ट आणि वैयक्तिक देखील निवडू शकता, जिथे आपण आपल्या इच्छेनुसार आणि गरजा भागविण्यासाठी वाहन सेटिंग्ज सानुकूलित करता आणि ते सर्व त्यांचे कार्य चांगले करतात.

इन्फोटेनमेंट इंटरफेस पुन्हा छान आहे, कमी आणि उच्च बीममधील स्वयं-स्विच अव्वल दर्जाचे आहे (मानक एलईडी हेडलाइट्सचे देखील आभार), स्मार्ट क्रूझ कंट्रोलची किंमत आहे (€ 516 अतिरिक्त) आणि आयसोफिक्स माउंट खरोखर उपयुक्त आहेत, काही स्पर्धकांप्रमाणे भयानक स्वप्न नाही. कदाचित मी सीट लिओन कप्राला अन्यायकारक बनवीन, कारण मी असे लिहीन की रेसिंग इन्सर्ट पेक्षा ते अधिक आरामदायी (स्पोर्ट्स चेसिस असलेल्या अशा शक्तिशाली कारसाठी) स्पष्ट करते. रेसट्रॅकसाठी, मेगेन, सिविक किंवा फोकस अधिक योग्य आहेत. परंतु तो एक सामान्य मेंढी किंवा अधूनमधून लांडगा असू शकतो हे त्याचे सर्वात मोठे गुण आहे. आणि ते सुंदर आहे, नाही का? फक्त अॅक्सेसरीजची किंमत आधीच धोकादायकपणे फोर्ड फोकस आरएस जवळ आहे.

Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich

सीट लिओन कप्रा 290 2.0 टीएसआय प्रारंभ / थांबा

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	30.778 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	35.029 €
शक्ती:	213kW (290 किमी)

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 1.984 cm3, कमाल पॉवर 213 kW (290 hp) 5.900–6.400 rpm वर – 350–1.700 rpm वर कमाल टॉर्क 5.800 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 235/35 R 19 Y (पिरेली पी-झिरो).
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 5,9 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 6.7 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 156 ग्रॅम/किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.395 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.890 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.271 मिमी - रुंदी 1.816 मिमी - उंची 1.435 मिमी - व्हीलबेस 2.631 मिमी - ट्रंक 380 एल - इंधन टाकी 50 एल.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ओडोमीटर स्थिती: 2.433 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,9
शहरापासून 402 मी:	14,8 वर्षे ( 169 किमी / ता)
चाचणी वापर:	8,9 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,4m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

मूल्यांकन

• तुमच्या मुलाला बालवाडीत घेऊन जा? कदाचित आश्चर्यकारकपणे आरामदायक देखील. आपल्या पत्नीला व्यवसायिक डिनरसाठी सोबत? सोपे, कारण मोहक निळा पोशाख त्याला प्लास्टर कास्टप्रमाणे सूट करतो. घट्ट वळणांच्या जलद संयोगानंतर चालकाच्या रक्तात अॅड्रेनालाईन वाढवा? आआआ !!!

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन, ट्रान्समिशन, डिफरेंशियल लॉक

दररोज वापरण्यायोग्य

सिंक सीट

Isofix आरोहित

कप्रा कार्यक्रमात अपुरे आवाजात इंजिन

अपर्याप्तपणे उच्चारलेले आतील

किंमत