SEAT Tarraco - एक संघ नेता म्हणून स्वत: ला सिद्ध करेल?

यशस्वी टीमवर्कसाठी विशिष्ट ऑपरेटिंग सिस्टमची आवश्यकता असते. तुम्हाला निश्चितपणे अशा व्यक्तीची गरज आहे जी संघाचे नेतृत्व करेल आणि केवळ ध्येये, दिशानिर्देश आणि कार्ये ठरवेल असे नाही तर कार्यसंघामध्ये सकारात्मक ऊर्जा आणेल आणि कामासाठी आवश्यक उत्साह निर्माण करेल. तथापि, हे एक कार्य आहे ज्यामध्ये बरीच जबाबदारी आहे, म्हणून प्रत्येकजण या पदासाठी योग्य नाही. स्पॅनिश ब्रँडच्या संपूर्ण श्रेणीचे प्रमुख मॉडेल म्हणून निर्मात्यांद्वारे नियुक्त केलेले सीट ताराको टीम लीडरचे कार्य पूर्ण करण्यास सक्षम असेल का? किंवा कदाचित त्याने हे स्थान त्याच्या आकारामुळे घेतले? आम्‍ही ते सीटशी सर्वात संबंधित ठिकाणी चाचणी केली. सनी स्पेन मध्ये. 

Tarraco फक्त सीट ऑफरमधील सर्वात मोठी SUV नाही.

बाजारपेठेत त्याच्या परिचयासह, Tarraco ब्रँडसाठी एक नवीन शैलीत्मक भाषा चिन्हांकित करते, जी पुढील वर्षी लिओनच्या पुढील पिढीद्वारे सुरू ठेवली जाईल. सर्व प्रथम, पुढचा भाग बदलला आहे - अग्रभागात आम्हाला एक मोठा ट्रॅपेझॉइडल लोखंडी जाळी, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्सचा एक नवीन आकार आणि जोर दिलेला आक्रमक बंपर दिसतो.

छायाचित्रांमध्ये, हे सर्व खूप चांगली छाप पाडते, परंतु जेव्हा मी ताराको थेट पाहिले तेव्हा मला प्रमाणांमध्ये थोडी समस्या आली. कारच्या आकाराच्या तुलनेत हेडलाइट्स थोडे लहान आहेत आणि साइड मिरर देखील अशी छाप पाडत नाहीत - ते नक्कीच खूप लहान आहेत. आणि केवळ सौंदर्यशास्त्राच्या दृष्टीनेच नव्हे तर व्यावहारिकतेच्या दृष्टीने देखील.

मागील बाजूस, कारचा सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण घटक म्हणजे रुंद एलईडी स्ट्रिप जी अलीकडे फॅशनेबल बनली आहे, मागील दिवे जोडते, ज्याने कारचा दृष्यदृष्ट्या विस्तार केला पाहिजे. बम्परच्या तळाशी, आम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टमचे दोन सपाट टोक दिसतात, जे जवळून, केवळ खराब सुधारित अनुकरण आहेत. दया. भरपूर. पार्श्व रेषा ताराको ती थोडीशी परिचित असल्याचा आभास देते. बरोबर, ते बाहेर वळले म्हणून. सीट इतर दोन VAG SUV ला जोडलेली आहे: Skoda Kodiaq आणि Volkswagen Tiguan Allspace. सीट त्याच्या भावंडांसोबत अनेक घटक सामायिक करते, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याच MQB-A प्लॅटफॉर्मचा वापर ऑक्टाव्हियासारख्या लहान मॉडेलमध्ये आढळतो.

चला आत बघूया...

वाहनाच्या आत, डिझाइनरांनी वाहनाच्या रुंदीवरच नव्हे तर आतल्या मोठ्या जागेवरही जोर देण्यासाठी अनेक आडव्या रेषा वापरल्या. मी हे मान्य केलेच पाहिजे की ही प्रक्रिया यशस्वी झाली आणि त्यात भरपूर जागा आहे. ड्रायव्हर आणि दुसऱ्या पंक्तीतील प्रवासी दोघेही लेगरूम आणि ओव्हरहेडच्या प्रमाणात तक्रार करणार नाहीत यावर जोर देण्यासारखे आहे.

मल्टीमीडियाच्या बाबतीतही अनेक बदल करण्यात आले आहेत. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी Apple कार प्ले किंवा Android Auto वापरून तुमचा फोन कनेक्ट करण्याची क्षमता असलेल्या 8-इंच टचस्क्रीनने व्यापलेले आहे, जरी हे ऑटोमोटिव्ह जगामध्ये हळूहळू मानक बनत आहे. याव्यतिरिक्त, पहिल्या मॉडेलप्रमाणे, हे आभासी घड्याळासह सुसज्ज केले जाऊ शकते, ज्यावर ड्रायव्हर ड्रायव्हिंग, तसेच नेव्हिगेशन किंवा रेडिओ स्टेशन्सबद्दल सर्व आवश्यक माहिती प्रदर्शित करू शकतो.

स्कोडा आणि फोक्सवॅगन ग्राहकांप्रमाणेच, संभाव्य ताराको खरेदीदार 5-सीट आणि 7-सीट आवृत्त्यांमधून निवडू शकतात. मोठ्या पर्यायाची निवड करणार्‍यांनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की सीटची तिसरी रांग ही आपत्कालीन परिस्थिती आहे कारण, दुर्दैवाने, तेथे थोडे लेगरूम आहे. फायदा, तथापि, लगेज कंपार्टमेंटचा व्हॉल्यूम असेल, जे 760 लीटर सीट्सच्या तिसऱ्या रांगेत खाली दुमडलेले आहे आणि 7-सीटर आवृत्तीमध्ये फक्त 60 लिटर कमी आहे.

तो कसा चालवतो हे आम्ही तपासले!

सादरीकरणाच्या आयोजकांनी आमच्यासाठी नियोजित केलेला मार्ग महामार्गाच्या बाजूने आणि वळणदार पर्वतीय नागांच्या बाजूने धावला, ज्यामुळे या मोठ्या एसयूव्हीची विविध परिस्थितीत चाचणी करणे शक्य झाले. मला चाचणीसाठी डीएसजी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एक शक्तिशाली 190-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन मिळाले. दुर्दैवाने, पहिल्या किलोमीटरनंतर, माझ्या लक्षात आले की ताराको त्याच्या सहकाऱ्यांच्या संबंधात काही खास नाही. प्रश्न एवढाच आहे की जे चांगले आहे ते दुरुस्त करण्याची गरज आहे का?

हाताळणी ही जगातील सर्वात अचूक गोष्ट नाही, परंतु या कारबद्दल ही सर्वात महत्त्वाची गोष्ट नाही. हे सर्व सोयीबद्दल आहे आणि आमच्याकडे ते विपुल प्रमाणात आहे. केबिनचे चांगले ध्वनी इन्सुलेशन आपल्याला ट्रॅकच्या उच्च वेगाने देखील व्यत्ययाशिवाय संप्रेषण करण्यास अनुमती देते. उपलब्ध सहा ड्रायव्हिंग मोड विविध परिस्थितींमध्ये आराम देतात आणि वाजवी डिझेल स्थानकांवर मालकाचे पाकीट रिकामे करणार नाही.

Tarraco इंजिन श्रेणी चार युनिट्सची निवड देते - दोन पेट्रोल आणि दोन डिझेल पर्याय. पहिले चार-सिलेंडर 1,5-लिटर TSI इंजिन 150 hp सह, सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह एकत्रित केले आहे. दुसरे म्हणजे 2.0 एचपी क्षमतेचे 190 इंजिन. 4Drive सह सात-स्पीड DSG ट्रान्समिशनशी जोडलेले. ऑफरमध्ये 2.0 किंवा 150 hp सह दोन 190 TDI इंजिन देखील समाविष्ट असतील. 150 एचपी आवृत्ती फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, सिक्स-स्पीड मॅन्युअल किंवा 4ड्राइव्ह आणि सात-स्पीड DSG सह उपलब्ध असेल. उच्च पॉवर आवृत्ती फक्त 4Drive आणि सात-स्पीड DSG प्रकारांमध्ये ऑफर केली जाईल. भविष्यात हायब्रिड आवृत्ती अपेक्षित आहे.

पण सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे किंमत...

स्पॅनिश ब्रँडच्या नवीन एसयूव्हीची किंमत 121 हजार रूबलपासून सुरू होते. zł आणि अगदी 174 हजारांपर्यंत पोहोचू शकतात. डिझेल इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत PLN. द्रुत गणना केल्यानंतर, सीट ताराकोची किंमत सुमारे 6 आहे. PLN समान सुसज्ज Skoda Kodiaq पेक्षा महाग आणि Volkswagen Tigun Allspace पेक्षा तेवढीच स्वस्त. "केस? मला नाही वाटत." 🙂

तथापि, मोठ्या SUV मार्केटमध्ये प्रवेश करण्यास सीटला थोडा उशीर झाला आहे हे सत्य बदलत नाही. वर्षानुवर्षांच्या अनुभवामुळे उत्तम प्रकारे खास बनलेली स्पर्धा जिंकणे कठीण असते. मी Tarraco साठी माझी बोटे ओलांडून ठेवतो, परंतु दुर्दैवाने त्याला त्याच्या साइटवर ग्राहक मिळवण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागतील.

सीट कुटुंबातील त्याच्या स्थानाबद्दल काय?

एटेका आणि एरॉनचा मोठा भाऊ योग्यरित्या शीर्षस्थानी पोहोचला आहे का? मला वाटते की टाराकोला वर उल्लेखित संघ प्रमुख बनण्याची खरोखर चांगली संधी आहे. का? Tarraco च्या आगमनाने केवळ SUV लाइनअपमधील एक पोकळी भरून काढली नाही, तर भविष्यात इतर मॉडेल्ससाठी आपल्याला दिसणारे अनेक बदल सादर केले आणि जाहीर केले. आणि याचा अर्थ असा नाही का की टीम लीडरने बाकीच्या ग्रुपसाठी रोल मॉडेल बनले पाहिजे?