इंजिन विभाजन: तत्त्व आणि उपयुक्तता

तुम्हाला कदाचित आधीच माहित असेल की, अंतर्गत ज्वलन इंजिन (किंवा त्याऐवजी ज्वलन ...) पिस्टनपासून बनलेले असतात जे सिलेंडरमध्ये पुढे आणि मागे फिरत असलेल्या दहन शक्तीमुळे त्यांना मागे ढकलतात. खालील आकृतीसह थोडे स्मरणपत्र:

खंडांशिवाय काय असेल?

तुमच्या लक्षात येईल की इथे एक छोटीशी अडचण आहे... खरंच, पिस्टन आणि सिलेंडरमध्ये अंतर असल्याने चेंबर सील केलेले नाही! परिणामी, आपण शक्ती गमावतो, किंवा त्याऐवजी, जेव्हा आपण फटाक्यात खाच बनवल्यासारखे पिळतो तेव्हा नंतरचे फारच कमी जोरदारपणे स्फोट होते ... म्हणून, जास्तीत जास्त वापरण्यासाठी हे अंतर कमी करण्यासाठी काहीतरी आवश्यक आहे. शक्य तितक्या ज्वलंत शक्तीचे, म्हणून आम्ही विभागांचा शोध लावला ... ते पिस्टनभोवती गुंडाळलेले असतात आणि सीलबंद भिंतीसारखे काम करतात. पिस्टनला हाताने धरून, तुम्ही त्यांची लवचिकता आणि पिस्टनच्या रुंदीशी जुळवून घेण्याची क्षमता दाखवून, विभागांना खाली दाबू शकता (ते भिंतीवर आदळत नाही तोपर्यंत ते स्प्रिंग्ससारखे थोडे हलतात).

इंटरनॅशनल प्रदर्शनात या इंजिनचा काही भाग प्रदर्शित करण्यात आला आहे. वरच्या आकृतीप्रमाणे आमच्या लक्षात येते की येथे कोणतेही विभाजन नाही. असे दिसते की या प्रदर्शनाचे संचालक त्यांना या कटिंग प्लेनवर ठेवण्यास अयशस्वी ठरले (पिस्टन कापला गेला ही वस्तुस्थिती गुंतागुंतीची असावी).

आणि सह?

आता तुम्हाला विभागांची भूमिका काय आहे हे समजले आहे, जेव्हा तुम्ही दोन आकृत्या पाहता तेव्हा ते समजून घेणे खरोखर सोपे आहे. इंजिनची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी आता सिलिंडरवर दबाव आणला जाऊ शकतो. हे देखील लक्षात घ्या की खराब झालेले वाल्व्ह (आकृतीमधील हिरव्या आणि लाल "गोष्टी" जे उघडतात आणि बंद करतात) देखील गळतीस कारणीभूत ठरतात आणि त्यामुळे कॉम्प्रेशनचे नुकसान होते ... इंजिन पूर्णपणे सील केलेले असणे आवश्यक आहे.

ते फोर्ड इकोबूस्ट इंजिनमध्ये उपस्थित आहेत, जरी तुम्हाला त्यांच्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

थोडक्यात, आम्ही असे म्हणू शकतो की विभागांची भूमिका खालीलप्रमाणे आहे:

• एक्झॉस्ट वायूंना क्रॅंककेसमध्ये प्रवेश करू देऊ नका (पिस्टनच्या खाली)
• तसेच, तेल वर जाऊ देऊ नका.
• सिलेंडरच्या भिंतीवर समान रीतीने तेल पसरवा.
• पिस्टन स्ट्रोकचे लक्ष्य ठेवा जेणेकरुन ते सरळ चालेल (विशेषत: उचलताना ते किंचित झुकू नये ...)
• पिस्टन आणि सिलेंडर दरम्यान उष्णता हस्तांतरण प्रदान करते (सिलेंडरची भिंत आणि पिस्टन समोच्च दरम्यान त्यांनी स्थापित केलेल्या संपर्कामुळे).

एकाधिक भूमिकांसाठी एकाधिक विभाग प्रकार?

तीन प्रकारचे विभाग आहेत:

• प्रथम, सर्व मार्ग वर, तेथे खाली इतर दोन संरक्षित करण्यासाठी : इंजिन दीर्घकाळ चालू ठेवण्याचे ध्येय आहे!
• दुसरा सर्वात महत्वाचा आहे कारण हे सिलेंडरचा वरचा भाग तळाशी घट्ट असल्याची खात्री करते... म्हणून, त्याला लक्षणीय कपात करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे.
• तळाशी असलेले तेल खाली पाडण्यासाठी "स्वीप" करण्यासाठी वापरले जाते, हा स्क्रॅपर विभाग आहे. म्हणून, त्याचा उद्देश भिंतींवर तेल सोडणे नाही, ज्यामुळे पिस्टन तळाशी असताना ते प्रज्वलित होऊ शकते. हे सहसा लहरी भागांसारखे दिसते.

खराब झालेल्या विभागांची लक्षणे काय आहेत?

खराब झालेल्या रिंगांमुळे इंजिनची शक्ती कमी होते (कंप्रेशन कमी झाल्यामुळे), परंतु सामान्यतः तेलाचा वापर देखील होतो. खरंच, सिलिंडरच्या विरुद्ध घासणारे भाग वंगण घालण्यासाठी (अतिशय वेगवान इंजिन पोशाख टाळण्यासाठी) आणि ज्वलन कक्षात कधीही प्रवेश करू नये म्हणून नंतरचे सामान्यत: नंतरच्या मागे (तळाशी) राहिले पाहिजे. या प्रकरणात, तेल वाढते आणि जळते, ज्यामुळे पातळी खाली येते (तार्किकदृष्ट्या...). जळत्या तेलाचे लक्षण म्हणजे प्रसिद्ध निळा धूर.

काळजी अशी आहे की इंजिनच्या मध्यभागी विभाजन होते ... परिणामी, दुरुस्ती इतकी महाग असते की कधीकधी (आर्थिक कारणांमुळे) आपल्याला इंजिन सोडून द्यावे लागते आणि ते बदलावे लागते.

विभाग स्वतः तपासा

Garage Bagnoles आणि Rock'n Roll च्या François ला धन्यवाद, स्वतः विभाजन कसे तपासायचे ते पहा. तरीही, आपण असे म्हणूया की आपल्याला पुरेशी प्रेरणा मिळणे आवश्यक आहे, कारण आपल्याला किमान स्टॅक काढून टाकणे आवश्यक आहे ... एक सोपी चाचणी म्हणजे प्रत्येक सिलेंडरचे कॉम्प्रेशन तपासणे.

इंजिन सेगमेंटेशन टेस्टिंग 💥 Hyundai Accent 2002

आपला अभिप्राय

इंटरनेट वापरकर्त्यांनी पोस्ट केलेल्या पुनरावलोकनांमधून (कार्ड्सवर) काही पुनरावलोकने येथे आहेत. सिस्टीम ते भाग हायलाइट करते ज्यामध्ये तुम्ही शब्दाच्या एका भागाचा उल्लेख केला आहे.

फोक्सवॅगन टिगुआन (2007-2015 гг.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 кмил км जँतेस १८ : 2 कॅमशाफ्ट सेन्सर बदलले.. 1 mil km वरून अधिक गंभीर तेलाचा वापर (5 l/60 mil km). इनटेक फ्लॅपच्या एकाधिक क्लॉगिंगसह (3 हजार किमीसाठी 20 वेळा बदलले), डब्ल्यूव्ही काढून टाकले नाही, ज्यामुळे क्रॅंककेसमधून तेल वाष्प संंप स्थापित करणे आवश्यक होते. विभाजन 1.4 ते 2008 पर्यंत पेट्रोल इंजिन 2012 tsi

प्यूजो 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 км, : नाजूक गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स तेल बदलणे आणि कोल्ड पॉवर असूनही दुसरा सिंक्रोनायझर 2 किमी/से वेगाने थकतो). इंजिन आणि क्लचच्या मंजुरीचा अभाव (धक्का, मध्यम वेगाने डुबकी मारणे, शहरी परिस्थितीत गरम इंजिनच्या स्लिप पॉईंटवर उडी मारणे) आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, तेलाचा जास्त वापर (100 किमीवरून प्रत्येक 000 किमीसाठी 1 लिटर,) कोणतेही उघड कारण नाही) ... ते आहे विभाजन इंजिनला थकवा येऊ लागतो, किंवा ऑइल चेक व्हॉल्व्ह सदोष आहे, किंवा दोन्ही. ही समस्या Peugeot द्वारे ज्ञात आणि मान्य आहे, परंतु समर्थित नाही.

बीएमडब्ल्यू 7 मालिका (2009-2015)

750i 407 HP 6 मी. 2009-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, अनन्य कस्टम ट्रिमसह अलॉय व्हील्स. : विभाजनs पिस्टन .. वाल्व स्टेम गॅस्केट .. तुटलेली टायमिंग चेन मार्गदर्शक .. फ्लो मीटर x2 HS. अतिरिक्त वॉटर पंप हीटिंग एचएस…. Breather + hoses x 2 HS .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. फ्रंट शॉक शोषक x2 HS… Ect… ect… बरं, पुनर्विक्रीच्या बाबतीत, नवीन मालक किमान 140 किमी पर्यंत शांत राहू शकतो, सामान्यतः… एकूण देखभाल इनव्हॉइस 000 23850 युरो, 19000 किमी.

रेनॉल्ट कांगू (1997-2007)

1.5 dCi 85 hp 5,210000 किमी 2004 शीट मेटल मूळ 60 अँप : समस्या 1 प्रवासी एअरबॅग चेतावणी प्रकाश समस्या 2 सिलेंडर हेड गॅस्केट 200 किमी समस्या 000 विभाजन आणि 220 किमी वर आढळून आलेला गंभीर नुकसान समस्या दर्शवणारा पिस्टन

फोर्ड फोकस 2 (2004-2010)

1.8 फ्लेक्सिफ्यूल 125 एचपी गियरबॉक्स 5, 185 किमी, टायटॅनियम ट्रिम, 000 फ्लेक्सिफ्यूल : असामान्य तेलाचा वापर, इंजिनच्या बाहेर गळती होत नाही, तेल फक्त खाऊन जाते, वाल्व्ह स्टेम सीलचा संशय किंवा विभाग थकलेले नाहीतर शर्यती

सिट्रोएन C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 चॅनेल : इंजिन 53000 किमी पर्यंत घट्ट केले आहे! 2 संभाव्य कारणे 1- वेट टाइमिंग बेल्ट, चुकीच्या कालावधीशी डेटिंगचा आणि PSA द्वारे सुधारणेसाठी परत मागवलेला नाही, तो घसरत आहे, विशेषत: संयम सारख्या वापर न करण्याच्या कालावधीनंतर. ते गाळणे, तेल पंप बंद करते आणि शेवटी इंजिन पिळून टाकते. जेव्हा ऑइल चेतावणी दिवा येतो, तेव्हा PSA ला हा बेल्ट थेट बदलण्याची सूचना दिली जाते. 2- ECU कॉन्फिगरेशन त्रुटीमुळे खूप जास्त निष्क्रिय दाब आणि दुसऱ्या स्तरावर तेल गळती होते. विभाग कार्ब्युरेशन मध्ये. PSA ने संगणक पुन्हा प्रोग्राम करण्यासाठी मशीन परत मागवले नाहीत. रीप्रोग्रामिंग खूप उशीर झाल्यास, विभाग खराब झाले आहे आणि इंजिन खूप तेल वापरते. पातळीची अनुपस्थिती किंवा खराबी वाढल्याने तेलाच्या कमतरतेमुळे इंजिन क्रॅंक होते.

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 चॅनेल : P0011, कॅमशाफ्ट फेज शिफ्टर. टायमिंग बेल्ट 170 किमी ने जीर्ण झाला आहे. ज्ञात ब्रँड दोषाची दुरुस्ती €000, 3000% कव्हरेज. जास्त तेलाचा वापर, 50 किमीसाठी 1.5 लिटर. निवाडा विभाजन hs Peugeot कडून कोणतेही समर्थन नाही - सर्वोत्तम ते चोर आहेत, सर्वात वाईट ते स्कॅमर आहेत.

ऑडी ए 5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp मॅन्युअल ट्रांसमिशन, 120000 किमी : असामान्य तेलाचा वापर (20000 किमीसाठी वापरलेले तेल विकत घेतल्यानंतर सापडले). ऑडी टूलूसचा वापर तपासल्यानंतर, त्यांनी पिस्टन बदलण्याची ऑफर दिली, विभाग आणि कनेक्टिंग रॉड्स. ऑडी फ्रान्सशी कठीण वाटाघाटीनंतर, ऑडीने बिल 90% (माझ्या खिशातून 400 युरो) दिले. तेव्हापासून कारमध्ये तेल अजिबात लागत नाही. इलेक्ट्रॉनिक ऑइल लेव्हल सेन्सर कधीकधी स्वतःच काम करतो (90000 किमी पासून), काहीवेळा जेव्हा पातळी सामान्य असते तेव्हा तो कमी पातळीचा अहवाल देतो. (मी तपासण्यासाठी प्रेशर गेज विकत घेतले आहे)

प्यूजो 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : इंजिन बदलून 70 किमी विभाजन इंजिनला क्लच आणि फ्लायव्हील 75 2500 सह माझ्या खिशाच्या किंमतीच्या XNUMX% द्वारे समर्थित होते. माझ्या बाजूने, हे इंजिन अविश्वसनीय आहे.

ऑडी ए 4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009 г. : तेलाचा वापर, परिधान विभाजन

बीएमडब्ल्यू 3 मालिका (2012-2018)

318d 143 तास स्वयंचलित ट्रांसमिशन, चेन ब्रेकच्या वेळी 150000 किमी धावणे, 2015. : म्हणून, ऑगस्ट 2018 मध्ये, कार 3 वर्षांपेक्षा थोडी जुनी होती आणि तिचे मायलेज 150300 118000 किमी होते आणि हायवेवर चेतावणी न देता वेळेची साखळी अयशस्वी झाली. माझ्याकडे आधी फक्त एकच गोष्ट होती ती म्हणजे 136000 50 किमी आणि 1 1000 किमी अंतरावर आलेला ऑइल चेतावणी दिवा. मला बदलांची जाणीव होती. समर्थनासाठी बीएमडब्ल्यूशी एक मोठी लढाई, त्यांनी मला अंतराळातून गोष्टी मिळवून दिल्या जेणेकरून शेवटी फक्त 1% समर्थन आणि बरेच खोटे पैसे देऊ नये, कारण दुरुस्तीच्या क्षणापासून कार प्रति 1000 लिटर तेल XNUMX लिटर वापरते. किलोमीटर ... परंतु जोपर्यंत आम्ही XNUMX लिटर / XNUMX किमी पेक्षा जास्त होत नाही तोपर्यंत बीएमडब्ल्यूसाठी कोणतीही चिंता नाही ... आणि जेव्हा मी वास्तविक निष्पक्ष मेकॅनिकला विचारले तेव्हा त्याने मला सांगितले की सर्व काही अर्थातच मशीन आहे, कोणतीही गळती नाही, आणि फक्त बाकीचे स्पष्टीकरण आहे विभाजन पिस्टनवर जीर्ण झालेले, जे जास्त तेलाच्या वापराचे स्पष्टीकरण देते, तसेच पार्टिक्युलेट फिल्टर, जे जास्त चार्ज केलेले असते आणि जे कार सुरक्षिततेसाठी जाते तेव्हा मला साफ करावे लागते... इथे bmw अप्रामाणिकपणा आणि लोभ आहे, कारण त्याला ब्रेकडाउन आणि दुरुस्तीपासून माहित होते - हे सर्व, परंतु त्यांना हे देखील माहित होते की यामुळे ते खराब होईल, कारण तेलाचा अभाव स्पष्ट करतो, त्यांच्या मते, साखळी तुटते 😡

ओपल झाफिरा टूरर (2011-2019)

1.4 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 120 एचपी, 103 किमी, ऑक्टोबर 000 : 103 किमी अंतरावर इंजिनमध्ये बिघाड, विभाग एचएस पिस्टन, एचएस सिलेंडर जे नियमितपणे सर्व्ह केले जातात, डॅशबोर्डवर कोणतीही चेतावणी नाही.

रेनॉल्ट मेगने 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp मॅन्युअल 110000km 2012 : तोडणे विभाग... जुन्या दिवसांसाठी योग्य तेलाचा वापर.

टोयोटा एवेन्सिस (2008-2018 гг.)

2.0 D4D 126 चेसिस : हेड गॅस्केट जे दर 100 किमीवर गळते किंवा नष्ट होते हॅलो; मी माझी कार Toyota avensis 000l d2d 4 hp विकत घेतली मे 126 मध्ये. डिसेंबर 2014, 2016 किमी धावल्यानंतर, सिलेंडर हेड गॅस्केटचा स्फोट झाला, संपूर्ण इंजिन बदलण्यासाठी रिसॉर्ट बदलणे आवश्यक होते विभाग, पिस्टन,… सिलेंडर हेडसह. हे नवीन इंजिन वापरून 220 किमी किंवा सुमारे 000 किमी अंतरावर, रेबेलॉट, इंजिन गरम होते, मी पाण्याच्या सर्किटमध्ये मिसळलेल्या तेलाच्या संपर्कात येतो. टोयोटा अजूनही सिलेंडर हेड गॅस्केट लीक करत आहे ते शोधा !!. मी एका कोटची वाट पाहत आहे जे खारट असावे ... कारण संपूर्ण इंजिन पुन्हा करणे आवश्यक आहे !!. टोयोटाच्या त्या गृहस्थाने मला सांगितले की आपण आणखी पुढे जाऊ शकतो आणि इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड दुरुस्त करू शकतो !! एवढेच सांगायचे आहे की या प्रकारचे इंजिन नाजूक आहे आणि त्यात मॅन्युफॅक्चरिंग दोष आहे. टोयोटाचे घर आणि 100 पासून स्थित आहे. माझ्यासारख्या लोकांना अल्जेरियात किंवा इतरत्र अशाच प्रकारच्या समस्यांना तोंड द्यावे लागल्यास मी विनंती करतो की, टोयोटाच्या संरक्षणासाठी सैन्यात सामील व्हावे आणि टोयोटाने या उत्पादनातील दोषाची जबाबदारी स्वीकारली पाहिजे आणि त्यामुळे तुटलेल्या गाड्या मूळ कंपनीने दुरुस्त कराव्यात किंवा पुनर्प्राप्त केल्या पाहिजेत ... हे गंभीर आहे, खरेदीदार पैसे देतो, या गाड्यांसाठी पैसे देणे खूप महाग होते, टोयोटा सारख्या आंतरराष्ट्रीय ख्यातीच्या उत्पादकाची निवड करणे आणि त्यावर विश्वास ठेवणे, आम्हाला प्रत्येक 000 किमी वापराच्या 2014 किमीच्या अंतरावर चालणाऱ्या इंजिनसह अशा कार प्रदान करणे.

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 चॅनेल : इंजिन बदलणे आवश्यक आहे. विभाग hs मोटर्स 6 वर्षांची

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 : विभाजन एच.एस. 60000 किमीवर इंजिन खराब झाले. रेनॉल्टकडून लपलेली चूक.

अल्फा रोमियो ज्युलिएट (2010)

1.8 TBI 240 HP TCT 40000 किमी 3 वर्षे 7 महिने : विभाग BREAK एचएस इंजिन बदला (अल्फा नशिबात न आल्यावर, ते आल्यावर) किमान सहभागाचे बटण जे आसन सोडते, अर्ध-आकाराचे बॅलेट फ्लोअर मॅट, 3 महिन्यांनंतर अस्थिर

Renault Captur (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP EDC, 41375 किमी, पहिली नोंदणी 1/11, सर्व पर्यायांसह गहन समाप्त : 5 वर्षे आणि 2 महिन्यांनंतर चेतावणीशिवाय इंजिन खराब झाले. चेतावणी चिन्ह नाही, विमानतळ पार्किंगसाठी वाहन चालवा. दोन आठवड्यांनंतर, इंजिनपासून 10 मीटर अंतरावर, 2 सपोर्टवर कार्यरत, आणि बंद, इंजिन निकामी झाले, विभाजन 3 पैकी 4 सिलेंडरवर पॅनकेक! एक मानक बदली प्रस्तावित केली, आणि Renault 80% PEC सह थोडे फाडून टाकल्यानंतर, आणि 2 महिन्यांपूर्वी, लपविलेल्या दोषाबद्दल खटला. या प्रकरणात, 100% PEC आवश्यक असेल, माझ्याकडे 2A वर 3, 0.2 लीटरच्या ऑर्डरच्या 0.3/100 वर्षांसाठी ओव्हरफ्लोचा उल्लेख नाही.

निसान ज्यूक (2010-2019)

1.2 हात उत्खनन ऑक्टोबर 2016 21878 XNUMX किमी : विभाग सिलेंडर क्रमांक 4 HS वर, त्यामुळे इंजिन बदलणे आवश्यक आहे. ऑटो प्लसने गॅसोलीन इंजिन 1.2 डीआयजी-टी मध्ये समस्या उघड केली

रेनॉल्ट मेगने 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - बोस - 2015 - 80 किमी A: इंजिन 37 किमीवर बदलले, खूप जास्त तेलाचा वापर, कमी वितरण आवाज. 000% Renault आणि 90% डीलर द्वारे समर्थित आहे जिथे मी 10 महिन्यांपूर्वी ते विकत घेतले होते. मोटरवेवर 1 किमी चालल्यानंतर बॅटरी डिस्चार्ज होते. जनरेटरचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण तपासणे आवश्यक आहे. सतत ऑपरेशनच्या कित्येक तासांनंतर गॅस परिसंचरण आणि कंडेन्सर फ्रीझिंगमधून एअर कंडिशनिंग आवाज. कोणतेही उपाय नाही... इंजिन बदलल्यानंतर, समोरचे पार्किंग सेन्सर अनेकदा विनाकारण काम करतात. बीम तपासल्यानंतर सोडवले. जेव्हा इंजिन बदलले तेव्हा ते चुकीच्या पद्धतीने एकत्र केले गेले असावे. ड्रायव्हरच्या सीटच्या डाव्या काठावर क्रॅक ही या चुकीच्या लेदर अपहोल्स्ट्रीची एक सामान्य समस्या आहे...

सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:

एरिक (तारीख: 2021, 04:30:22)

सर्वांना Bsr? आमच्या tdi amarok च्या दुरुस्तीनंतर, सर्वकाही निकेल आहे ... पण आजपासून प्रेशर गेजमध्ये धूर चांगला आहे ... Jsui तोट्यात होता. इंजिन त्याच्या मूळ परिमाणांमध्ये व्यावसायिकांनी पुन्हा तयार केले आहे. फायर सेगमेंट आणि दुसरा सेगमेंट यांच्यामध्ये सेगमेंट उलटे आहेत का? विभाग चुकीचे संरेखित केले? ते?? हात... कोणताही संशयास्पद आवाज नाही, आरएएस... धन्यवाद

इल जे. 3 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:

• वृषभ सर्वोत्कृष्ट भागीदार (2021-05-01 09:53:45): सामान्यतः, विभाग आकार आणि जाडीमध्ये एकसारखे नसतात. अर्थात हाताने चालवा. वाल्व बदलले आहेत किंवा तुटलेले आहेत? वाल्व स्टेम सील्सबद्दल विसरणे शक्य आहे.
• प्रशासन साइट प्रशासक (2021-05-01 17:57:37): सेन्सरमध्ये थोडासा धूर किती समस्या असू शकतो? जर तेलाची पातळी सामान्य असेल तर सर्वकाही व्यवस्थित आहे.

  आणि सर्वात वाईट स्थितीत, याचा अर्थ चुकीच्या आगीमुळे क्रॅंककेसमध्ये इंधन पाठवणे (किंवा DPF नियंत्रण: सक्तीचे पुनर्जन्म, ज्यामुळे अतिरिक्त इंजेक्शन होते).

  त्याचे ज्ञान शेअर केल्याबद्दल वृषभला पुन्हा धन्यवाद... कारण त्याला सर्व काही माहित आहे, मुलगा!

• एरिक (2021-06-03 12:36:39): सर्वांना नमस्कार. आता आमच्याकडे इंजिन तेलाचा वापर आहे ...

  मी ऑपरेटिंग रूममध्ये काम केलेल्या व्यावसायिकांशी त्वरित बोलेन ...

(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)

टिप्पण्या चालू राहिल्या (51 à 52) >> येथे क्लिक करा

एक टीप्पणि लिहा

तुम्ही ताशी 130 किमी वेगाने कार रोखण्याच्या बाजूने आहात का?