2022 फोर्ड रेंजर बॅकस्टोरी रहस्ये: टोयोटा हायलक्स प्रतिस्पर्धी आणि नवीनतम मुख्य प्रवाहातील ऑस्ट्रेलियन कार आम्ही विचार केला त्यापेक्षा खूपच नवीन का आहे

आउटगोइंग फोर्ड रेंजर सारखेच प्रमाण आणि शैली असूनही, 2022 T6.2 हे पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केलेले मशीन आहे.

ऑस्ट्रेलियामध्ये आतापर्यंत डिझाइन केलेली आणि विकसित केलेली सर्वात यशस्वी कार, फोर्ड T6 रेंजरमध्ये एका दशकातील सर्वात मोठा बदल दिसून येईल जेव्हा ऑर्डर बुक्स शेवटी 2022 च्या दुसऱ्या तिमाहीत, मध्य-वर्षाच्या वितरणापूर्वी उघडतील. .

T6 चे मुख्य अभियंता इयान फॉस्टन यांच्या मते, P703 प्रकल्प हे फक्त पुन्हा तयार केलेले लेदर, रीस्टाइल केलेले डॅशबोर्ड आणि F-सिरीज सारख्या हुड अंतर्गत लपलेले पर्यायी V6 इंजिन आहे.

"या कारमध्ये जवळपास काही भाग आहेत जे तुम्ही म्हणू शकता की ते मागील कारसारखेच आहेत," तो म्हणाला. “सध्याच्या रेंजरबद्दल बर्‍याच गोष्टी आहेत ज्या खरोखर चांगल्या आहेत, जसे की प्रमाण, दृश्यमानतेच्या बाबतीत काच आणि स्टीलचे संतुलन… आणि आम्ही ज्या गोष्टी चांगल्या वाटतात आणि आम्हाला लहान करणे आवडते अशा गोष्टींसह आम्ही काय करण्याचा प्रयत्न केला. प्रत्येक प्रकारे ते अधिक आनंददायक बनवण्यासाठी सर्व समायोजने…आमच्यासाठी, या कारमधील जवळजवळ प्रत्येक तपशील पुन्हा तयार केला गेला आहे किंवा बदलला गेला आहे.”

सिस्टर SUV एव्हरेस्टच्या जागतिक प्रक्षेपणानंतर 2015 मध्ये हा कार्यक्रम सुरू झाला, त्यामुळे याला तयार होण्यासाठी जवळपास सात वर्षे लागली. सुरुवातीपासूनच, तो पुढच्या पिढीचा रेंजर, रॅप्टर आणि एव्हरेस्ट, तसेच ब्रॉन्को मानला जातो, जो ऑस्ट्रेलियात येऊ शकतो किंवा नाही. T6.2 रेंजरचा विकास 2017 मध्ये सुरू झाला.

आजपर्यंत, फोर्डने 2022 रेंजरबद्दल अनेक महत्त्वाचे तपशील उघड करणे बाकी आहे, ज्यात अचूक परिमाणे, पेलोड, वजन, इंजिन पॉवर, इंधन वापराचे आकडे, विशिष्ट सुरक्षा वैशिष्ट्ये, उपकरणे पातळी, किंमत आणि इतर माहिती समाविष्ट आहे.

पुढील वर्षी थायलंड आणि दक्षिण आफ्रिकेमध्ये उत्पादन सुरू होईल (जे एक मोठी भूमिका बजावत आहेत कारण त्यांनी नुकतेच कार्यक्षमता आणि गुणवत्ता सुधारण्यासाठी मोठ्या प्रमाणावर प्लांट फेरबदल केले आहेत), जरी अजून काही उघड करणे बाकी आहे.

तर, बर्याच नवीन गोष्टींसह, T7 ऐवजी T6.2 का वापरू नये? श्री फॉस्टन म्हणाले की वास्तुशास्त्रीयदृष्ट्या रेंजर अजूनही पूर्वीसारखाच आहे - फ्रेमवर एक शरीर, शरीर अगदी समान प्रकारे जोडलेले आहे आणि समान तंत्रज्ञानाचा वापर करून. जर फोर्डला वन-पीस बनवायचे असेल किंवा ड्रायव्हरची स्थिती लक्षणीयरीत्या बदलायची असेल तर यासाठी संपूर्ण प्लॅटफॉर्म बदलणे आवश्यक आहे. गोष्टी कशा केल्या जातात यावर ते अवलंबून आहे.

अशा प्रकारे, रेंजरचे बहुतेक मुख्य भाग आणि चेसिस घटक बदलत नाहीत - विंडशील्डचे स्थान आणि कोन, छत, समोरचा दरवाजा उघडणे, बसण्याची जागा, मागील खिडकी आणि ट्रंकचे स्थान - तसेच एकूण परिमाणे, याचा अर्थ आत, फोर्ड टू अजूनही त्याचे वर्गीकरण T6 चा भाग म्हणून करते. विशेषत: फोर्ड ऑस्ट्रेलिया हा जागतिक वाहन वर्ग आहे.

आजच्या रेंजरपासून नवीन T6.2 पर्यंतच्या या पातळीवरील बदल कशामुळे झाला हे समजून घेण्यासाठी, तुम्हाला इतिहासाच्या धड्याकडे वळणे आवश्यक आहे - थोडे ज्ञात आणि खूप चांगले!

रेंजर लाइनअपमध्ये XL, XLS, XLT, Sport आणि Wildtrak यांचा समावेश आहे.

जेव्हा फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने 6 च्या आसपास T2007 प्रोग्राम लाँच केला तेव्हा त्याच्या 2011 लाँचच्या आधी, तो आजच्या प्रमाणे 180 देशांमध्ये (फोर्डच्या जगात सर्वाधिक) विकला जाणारा खरा जागतिक मध्यम आकाराचा ट्रक बनण्याचा हेतू नव्हता. मूळ कार्यक्रमात उत्तर अमेरिकेचा स्पष्टपणे समावेश नव्हता. तथापि, 2010 च्या दशकात हे बदलले, अमेरिकेत आवश्यक असलेल्या विविध गॅसोलीन आणि डिझेल इंजिन तसेच एव्हरेस्ट (2016) आणि रॅप्टर ऑफशूट्स (Raptor offshoots) या इतर बॉडी स्टाइलचा वापर करण्यास परवानगी देण्यासाठी विद्यमान मॉडेलच्या जीवनावर भरीव पुनर्रचना करणे आवश्यक आहे. 2018) ऑस्ट्रेलियासह सर्वत्र विकले जातात.

यामुळे दोन वेगवेगळ्या T6 प्लॅटफॉर्मचा विकास झाला: मूळ पहिल्या पिढीची वन-पीस फ्रेम जी आजपर्यंत सर्व रेंजर्सना सेवा देत आहे (२०२२ पर्यंत) (यूएसमध्ये बनलेली नाही), आणि नवीन दुसऱ्या पिढीची तीन-तुकडा फ्रेम डिझाइन केलेली एव्हरेस्ट, रॅप्टर आणि सध्याच्या बाजारपेठेसाठी. फक्त यूएस रेंजर.  

एक-पीस फ्रेममध्ये बॉक्सी चेसिस विभाग तयार करण्यासाठी समोर आणि मागील एकच स्टॅम्पिंग असते आणि हे किफायतशीर (वाचा: स्वस्त) समाधान आहे जे बहुतेक ट्रक वापरतात. परंतु ते खूप विविधता आणू देत नाही. 2015 च्या एव्हरेस्टमध्ये जेव्हा T6 प्लॅटफॉर्म नवीन एव्हरेस्ट/रॅप्टर कॉइलसह स्केलेबल मिड आणि रिअर विविध मोटर्स सामावून घेण्यासाठी नवीन फ्रंट स्ट्रट फॉरवर्ड क्लॅम्पसह XNUMX पीस फ्रेममध्ये विकसित झाले तेव्हा ते बदलले. -स्प्रिंग, तसेच स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन. हे तुम्हाला मागील बाजूस सस्पेंशन, मध्यभागी समायोज्य व्हीलबेस आणि समोरील इंजिनची मॉड्यूलरिटी बदलण्याची परवानगी देते. 

स्टाइलिंग उत्तर अमेरिकेसाठी वर्तमान फोर्ड एफ-सिरीज पूर्ण-आकाराचे ट्रक प्रतिबिंबित करते.

2022 रेंजर 6.2 ही तिसरी-पीढीची, तीन-पीस फ्रेम आहे जी यूएस मार्केटसाठी रेंजरच्या बरोबरीने विकसित केली गेली आहे, परंतु त्याहूनही खूप वेगळी आहे, प्रत्येक भाग आणि पॅनेलचा डाय नंबर वेगळा आहे, मिस्टर फॉस्टन यांच्या मते.

"ऑफ प्लॅटफॉर्म, तिसर्‍या पिढीच्या T6 प्लॅटफॉर्मपासून सुरू होणारी, सर्व वाहने मल्टी-पार्ट असतील आणि फ्रेम तीन-भाग असेल," तो म्हणाला. "चेसिस पूर्णपणे जमिनीपासून पुन्हा तयार केले गेले आहे - सर्व काही अगदी नवीन आहे."

थोडक्यात, स्टाइलिंग व्यतिरिक्त, सर्वात मोठा बदल T6.2 च्या परिमाणांमध्ये झाला आहे: व्हीलबेस आणि ट्रॅक प्रत्येकी 50 मिमीने वाढले आहेत जेणेकरून रेंजर आणि इतर मॉडेल्ससाठी निश्चित केलेल्या 6-लिटरसह V3.0 व्हेरियंट सामावून घेता येतील. टर्बोडिझेल इंजिन. 150 मध्ये अमेरिकेत लाँच केलेल्या F-2018 ब्लॉकवर, तसेच 2.7-लिटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इकोबूस्ट पेट्रोल इंजिन नंतर ऑस्ट्रेलियामध्ये अपेक्षित आहे.

म्हणून, इंजिन फायरवॉलच्या समोरील सर्व काही नवीन आहे, ज्यासाठी हायड्रोफॉर्म्ड स्ट्रक्चरमध्ये बदल आवश्यक आहे. यात केवळ V6-आकाराचे ड्राइव्हट्रेनच नाही, तर ते रेंजरच्या ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड डायनॅमिक क्षमतांमध्ये लक्षणीय बदल करते आणि मोठ्या चाकांना परवानगी देखील देते.

प्लॅटफॉर्म 50 मिमी लांब व्हीलबेस आणि 50 मिमी रुंद ट्रॅकसह पुन्हा डिझाइन केले गेले आहे.

स्टीयरिंग ही पुढच्या पिढीतील इलेक्ट्रॉनिक रॅक आहे आणि पिनियन सिस्टीम नियंत्रित करणे सोपे आहे असे म्हटले जाते, चालकाच्या आवडीनुसार अधिक निवडण्यायोग्य मोड आहेत, परंतु पूर्वीपासून बेस गियर प्रमाणामध्ये कोणताही बदल नाही.

वाढलेली रुंदी म्हणजे सर्व-नवीन भूमितीसह पुन्हा डिझाइन केलेले विशबोन कॉइल-स्प्रिंग स्वतंत्र फ्रंट सस्पेन्शन, तसेच चांगल्या ट्युनिंग रेंज आणि अधिक आरामदायी राईडसाठी डॅम्पर्सला पूर्वीपेक्षा अधिक बाहेर हलवते.

"हे वेगळे आहे," श्री फॉस्टन म्हणाले. "कॉइल, डॅम्पर, लोअर कंट्रोल आर्म्स, अपर कंट्रोल आर्म्स, स्टीयरिंग नकल्स...भूमिती, सर्वकाही."

एक्सल आर्टिक्युलेशन देखील 4x4 मॉडेल्सवरील शक्यतांच्या विस्तृत श्रेणीसाठी वाढविले गेले आहे, सुधारित दृष्टीकोन आणि निर्गमन कोन आणि "थोडेसे" वेगळे (म्हणजे थोडेसे वाईट) ब्रेकअवे कोन. फोर्डने अद्याप ते नंबर जारी केलेले नाहीत.

2022 रेंजर हा एरोडायनॅमिकदृष्ट्या अधिक चांगला असल्याचा दावा केला जातो.

हायड्रोफॉर्म्ड स्ट्रक्चरमुळे थंड गुणधर्म देखील लक्षणीय बदलले आहेत. ब्लफचा पुढचा भाग म्हणजे रेडिएटर्सची एक मोठी श्रेणी स्थापित केली जाऊ शकते, ज्यामुळे इंजिन कूलिंग आणि एअर कंडिशनिंग कार्यक्षमतेसाठी, विशेषत: लोडखाली किंवा खूप गरम परिस्थितीत. यासाठी, सध्याच्या नॉर्थ अमेरिकन रेंजरकडून विकसित केलेले "इलेक्ट्रॉनिक पंखे" देखील आहेत, ज्यात कमी वेगाने रेंगाळणाऱ्या परिस्थितींसाठी सक्तीने एअर कूलिंग आहे.

“ते अॅक्सेसरीज स्थापित करूनही योग्य एअरफ्लो प्रदान करतात,” फॉस्टन म्हणतात, विंच, हाय बीम, रोल बार आणि इतर आफ्टरमार्केट वस्तूंचा संदर्भ देत जे मालक त्यांच्या वाहनांवर अधिकाधिक स्थापित करत आहेत. परिणामी, ऑस्ट्रेलियन कंपनी एआरबीने वायुगतिकीय घटक विकसित करण्यासाठी फोर्डसोबत काम केले. 

दरवाजांमध्ये आणखी एक बदल करण्यात आला आहे - ते समान आकाराचे आहेत परंतु भिन्न प्रोफाइल, स्टॅम्पिंग आणि टूलींग, सील आणि आतील कार्ये आहेत आणि आतमध्ये सहज प्रवेश करण्यासाठी मागील भाग पूर्वीपेक्षा जास्त विस्तीर्ण उघडतात.

मागील बाजूस, मागील निलंबनामध्ये नवीन लीफ स्प्रिंग्स आहेत, प्रत्येक बाजूला चार. फोर्डने रॅप्टरच्या स्प्रिंग-लोडेड रियर सस्पेंशनबद्दल अद्याप बोललेले नाही.

विनंतीनुसार T6.2 मध्ये नवीन इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली आहे.

फोर-व्हील डिस्क ब्रेक आता काही ट्रिम्सवर ऑफर केले जात असल्याने (वर्तमान T6 च्या यूएस आवृत्तीमध्ये 2019 मध्ये लाँच झाल्यापासून ते होते), मिस्टर फॉस्टन म्हणाले की हे ग्राहकांच्या विनंतीमुळे झाले आहे, हे मान्य करून की डिस्क/डिस्क व्यवस्था उत्तम ब्रेकिंग प्रदान करते. कामगिरी कोणते पर्याय प्राप्त होतील ते T6.2 च्या लॉन्च तारखेच्या जवळ देखील ओळखले जाईल.

T6.2 च्या ऑन-रोड आणि ऑफ-रोड कार्यक्षमतेत सुधारणा करणारा आणखी एक बदल म्हणजे नवीन इलेक्ट्रॉनिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणाली. यामध्ये कायमस्वरूपी चार-चाकी ड्राइव्ह (4A) आहे ज्यामध्ये अधिक आत्मविश्वासपूर्ण हायवे ड्रायव्हिंगसाठी व्हेरिएबल फ्रंट किंवा रीअर व्हील ड्राइव्ह आहे जेथे अधिक ट्रॅक्शन आवश्यक आहे, तसेच सध्याच्या रॅप्टरसारखे सहा ड्रायव्हिंग मोड आहेत. हे ऑस्ट्रेलियातील रेंजरमध्ये आणखी एक नवीन जोड आहे, परंतु ते केवळ उच्च रेटिंगसाठी आहे.

स्वस्त आवृत्त्या मानक अर्धवेळ 4×4 सेटअपसह चिकटतील, जे 4×2 (रीअर-व्हील ड्राइव्ह), 4×4 कमी श्रेणी आणि 4×4 उच्च श्रेणी देते. तरीही मारलेल्या ट्रॅकवरून जात असताना, आता समोर दुहेरी रिकव्हरी हुक तयार केले आहेत आणि अधिक आरामदायी वापरासाठी अधिक ठळकपणे ठेवले आहेत.

ute बेड आता पूर्णपणे पुन्हा डिझाइन केले आहे.

फोर्ड येथील T6 डायनॅमिक एक्सपिरियन्सचे प्रमुख रॉब ह्यूगो म्हणाले की, नवीन रेंजरची युरोप, न्यूझीलंड, कॅनडा आणि उत्तर अमेरिकेतील थंड हवामानात मोठ्या प्रमाणावर चाचणी घेण्यात आली आहे आणि मालकाचा वापर अधिक चांगल्या प्रकारे परावर्तित करण्यासाठी फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स मोशन या दोन्ही ठिकाणी नदीच्या खोऱ्यातही त्याची चाचणी घेण्यात आली आहे. . हे आफ्रिका, ऑस्ट्रेलिया आणि यूएस मध्ये वाळवंट चाचणी व्यतिरिक्त आहे.

ट्रेड टूलबद्दल बोलायचे तर, स्टँडर्ड पॅलेटला अनुमती देण्यासाठी ट्रॅक रुंदीमध्ये 50 मिमी वाढीसह ute बेडची पूर्णपणे पुनर्रचना केली गेली आहे. पलंगाचे अस्तर आता मोल्ड केलेले आहे, फंक्शनल डिव्हायडर लोकेटर्ससह पारंपारिकांना त्यांचे स्वतःचे विभाजन बनवता येईल. हेवी ड्यूटी ट्यूबलर स्टील रेल वापरून बाह्य रेलवर माउंटिंग पॉइंट वैकल्पिकरित्या उपलब्ध आहेत, लो बॉडीचा वरचा पृष्ठभाग अॅक्सेसरीज सहज लोड करण्यासाठी मागे घेता येण्याजोग्या झाकणांसह (सध्याच्या यूएस रेंजर प्रमाणे) बंद केलेला आहे. आता हे सर्व चांगले सोल्डर केलेले आहे, त्यामुळे वापरकर्ते अधिक माल घेऊन जाऊ शकतात आणि घुमट अधिक सोयीस्करपणे वापरू शकतात.

तसेच, T6.2 च्या ड्राइव्हला वर्कहॉर्स बनवल्याबद्दल धन्यवाद, अपडेट केलेल्या टेलगेटमध्ये दोन्ही टोकांना क्लिप पॉकेट्स आणि अतिरिक्त 240W आउटलेट आहे. रेलच्या खाली लाइटिंग स्थापित करण्यात आली होती आणि रात्रीच्या वेळी दृश्यमानता सुधारण्यासाठी ट्रकच्या भोवती 360-डिग्री झोन ​​लाइटिंग तसेच बाह्य आरशांमध्ये डबकी प्रकाश व्यवस्था स्थापित केली गेली होती. अंधारात टायर बदलणे देखील सोयीचे आहे.

रीस्टाइल केलेल्या टेलगेटमध्ये अंगभूत वर्कबेंच आहे.

फोर्डने कबूल केले की टोयोटा हायलक्स आणि आउटगोइंग फोक्सवॅगन अमारोक यासह बहुतेक स्पर्धकांची चाचणी घेण्यात आली आहे, जी अर्थातच किंचित पुनर्स्थित T6.2 ने बदलली जाईल, जरी फोर्डने जर्मन ब्रँडच्या कारबद्दल कोणतेही प्रश्न पूर्णपणे बंद केले आहेत.

4×2 ट्रकपासून उत्पादन 4×4 SUV पर्यंत आवश्यक क्षमतेची रुंदी गाठणे हे सर्वात मोठे आव्हान होते.

"बँडविड्थ (आवश्यक) हे सर्वात मोठे आव्हान होते," फॉस्टन म्हणाले. 

“तुम्ही एव्हरेस्टसाठी आवश्यक असलेल्या बँडविड्थबद्दल विचार करा, जे आमचे सर्वात प्रीमियम, विलासी आणि सर्वात सोयीचे उत्पादन आहे, रेंजर सिंगल कॅब लो-राइडरपासून ते ब्रोंको आणि फोर्ड परफॉर्मन्स उत्पादने देखील या प्लॅटफॉर्मवर येत आहेत. आपण हे सर्व कसे करू आणि प्लॅटफॉर्मच्या क्षमतांचा प्रत्यक्षात विस्तार कसा करू ... त्यात योग्य संतुलन कसे ठेवायचे? हे सर्व साध्य करणे माझ्यासाठी आव्हान होते.

“आणि मला वाटते की आम्ही ते केले. आणि आम्ही विकतो त्या सर्व मार्केटमध्ये, सर्व 180 मार्केटमध्ये, एका प्लॅटफॉर्मच्या बाहेर ते करू? मला वाटते की संघाने अप्रतिम काम केले.

"आम्ही विद्यमान रेंजर काय आहे ते घेतले आणि बाहेर गेलो आणि सांगितले की आम्हाला सुधारायचे आहे."