सेवा - ओपन टाइमिंग चेन 1,2 HTP 47 kW
आता काही काळासाठी, 1,2 HTP युनिट्सने जास्तीत जास्त सुखी किंवा कमी भाग्यवान कार मालकांच्या हुडखाली जागा व्यापली आहे, जे विशाल VW समूहाशी संबंधित आहेत. तथापि, इंजिन सुरू करण्याचे धोके काय आहेत हे थोड्या लोकांना माहित आहे. प्रारंभ करण्यासाठी, मी त्याच्या सर्वात सामान्य दोष आणि उणीवांवर लेख वाचण्याची शिफारस करतो.
1,2 एचटीपीचा मूलभूत बिल्डिंग ब्लॉक हा 1598 सीसीचा चार-सिलेंडर इंजिन ब्लॉक आहे.3 55 kW च्या शक्तीसह. जुन्या "सिक्स" मधून टायमिंग बेल्ट काढला गेला ज्याने कॅमशाफ्ट चालवले आणि त्याऐवजी टायमिंग चेन नेले, जे हायड्रॉलिक टेंशनरसह, देखभाल-मुक्त ऑपरेशन आणि प्रत्येक गोष्टीच्या सामान्य ऑपरेशनमध्ये कमीतकमी हस्तक्षेप प्रदान करेल. इंजिन ब्लॉक. तथापि, ते उलट होते. पहिले तीन-सिलेंडर इंजिन लॉन्च केल्यानंतर, सर्वात गंभीर त्रुटींपैकी एक दिसू लागली - वाल्वच्या वेळेत बदल, बहुतेकदा युनिटच्या मृत्यूशी संबंधित. 2007 च्या अपग्रेडने देखील ही समस्या पूर्णपणे काढून टाकली नाही. 2009 च्या मध्यापर्यंत जेव्हा साखळीची लिंक दात असलेल्या साखळीने बदलली गेली तेव्हापर्यंत आमूलाग्र सुधारणा झाली नाही.
असं का होत आहे?
चेन स्किपिंगच्या सर्वात सामान्य कारणांपैकी एक म्हणजे इष्टतम वेगापेक्षा कमी वेगाने गाडी चालवणे (तथाकथित ट्रॅक्टरचा वेग) आणि कार ढकलणे किंवा ताणणे. जेव्हा इंजिन बंद असते, तेव्हा साखळी केवळ टेंशन स्प्रिंगद्वारे ताणली जाते, जी मूलत: इंजिन हलवण्यास सुरुवात होईपर्यंत तात्पुरते तणाव निर्माण करते. क्वचित प्रसंगी, कारण देखील मृत बॅटरीपासून सुरू होते, जेव्हा स्टार्टर इंजिन सुरू करण्यासाठी आवश्यक गती विकसित करू शकत नाही, जे तेल पंपद्वारे हायड्रॉलिक चेन टेंशनरद्वारे प्रदान केले जाते, त्यामुळे साखळी केवळ टेंशन स्प्रिंगद्वारे ताणली जाते. , जे हायड्रोलिक टेंशनर न वापरता वारंवार इंजिन चालू करण्याइतपत मजबूत नाही. अपुर्‍या स्प्रिंग प्रेशरमुळे, पार्किंग करताना गियर गुंतवून ठेवण्याची देखील शिफारस केली जात नाही, विशेषत: उंच उतारांवर. बर्याच लोकांना या समस्येबद्दल माहिती नसते आणि धैर्याने त्यांचे फॅबिया, पोलो किंवा इबिझा हलक्या उतारांवर सोडतात, थेट प्रसारणाद्वारे ब्रेक केले जातात, ज्यामुळे तणाव प्रणालीवर दबाव येतो. हँड ब्रेक वापरण्याची खात्री करा, अत्यंत प्रकरणांमध्ये - चाकाखाली एक फिक्सिंग वेज. हे वर वर्णन केलेली समस्या टाळेल.
साखळी वगळण्याचे कारण काय?
जर साखळी घसरली तर पिस्टनच्या संबंधात झडपाच्या वेळेत त्वरित बदल होतो. कॅमशाफ्ट हळूहळू वाल्व खाली "ढकलतो", प्रथम सेवन, नंतर एक्झॉस्ट (12 वाल्वच्या बाबतीत दोन आणि 6 वाल्व्हच्या बाबतीत एक, जेव्हा प्रत्येक सिलेंडरमध्ये फक्त दोन व्हॉल्व्ह असतात). एक जोडी ताजी हवा घेण्याची काळजी घेत असताना, दुसरी, प्रज्वलनानंतर, दहन कक्षातून फ्लू वायू काढून टाकते. वाल्व वितरक ऑपरेशन बद्दल अधिक माहिती येथे. म्हणून आम्ही साखळी उडी मारली, वेळ तुटली - बदलली, इंजिनमधील पिस्टन स्फोटानंतर खाली सरकते आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हची एक जोडी पुढे गेली पाहिजे. पण हे होत नाही, कारण कॅम आधीच मोटर सारख्या फेज डिफरन्स मध्ये फिरत आहे. पिस्टन परत येतो, परंतु या टप्प्यावर अनेक वाल्व देखील वाढतात आणि एक जीवघेणी टक्कर होते, जी वाल्व्हच्या नाशाने संपते, नुकसान (पिस्टन पंक्चर) आणि परिणामी, इंजिनलाच नुकसान होते.
निष्कर्ष काय आहे?
दुरुस्ती खर्च सर्वात स्वस्त नाही, कारण बहुतांश घटनांमध्ये संपूर्ण दुरुस्ती किंवा संपूर्ण यंत्र बदलण्याची कल्पना केली गेली पाहिजे. म्हणून, आम्ही 1500 आरपीएमपेक्षा कमी वेगाने वाहन चालवण्याची शिफारस करत नाही (अति तापल्यामुळे देखील). गाडीला कधीही धक्का देऊ नका, ताणून घेऊ नका आणि कमकुवत बॅटरी पुनर्स्थित करा, जे अनेक प्रामाणिकपणे दररोज तळघर मध्ये चार्ज करतात, इतर समस्या टाळण्यासाठी नवीन, उच्च-गुणवत्तेच्या एकासह. आम्ही तुम्हाला अनेक यशस्वी किलोमीटरची शुभेच्छा देतो.
