सर्व्होट्रॉनिक - ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते

ड्रायव्हिंग स्कूलमध्ये, आम्हाला शिकवले जाते, सर्व प्रथम, स्टीयरिंग व्हील हाताळण्याची क्षमता - रहदारी सुरक्षा आणि वाहन दिशात्मक स्थिरता यावर अवलंबून असेल. हायड्रॉलिक बूस्टरसारख्या उपकरणाबद्दल धन्यवाद, स्टीयरिंग व्हील फिरविणे खूप सोपे आहे.

तथापि, काही समस्या देखील उद्भवतात, उदाहरणार्थ, उच्च गतीपेक्षा कमी वेगाने स्टीयरिंग व्हील चालू करणे अधिक कठीण आहे, परंतु सिद्धांततः ते उलट असावे. सहमत आहे की जेव्हा तुम्ही कमी वेगाने शहराभोवती फिरता तेव्हा तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील अधिक वेळा फिरवावे लागते: पार्किंग करताना, फेरी मारताना, वळताना इ. असे करताना आपण काही प्रयत्न करत असतो.

सरळ रस्त्यावर, चित्र पूर्णपणे भिन्न आहे - ड्रायव्हर 90 किमी / ता आणि त्याहून अधिक वेगाने फिरतो, परंतु पॉवर स्टीयरिंग अशा प्रकारे कार्य करते की या वेगाने स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी कमी प्रयत्न करावे लागतात. एक चुकीची हालचाल, आणि कार येणार्‍या लेनमध्ये जाते, स्किडमध्ये जाते.

उच्च वेगाने, परिस्थिती नियंत्रित करणे अधिक कठीण आहे. (ही समस्या हायड्रोलिक बूस्टरला उच्च वेगाने बंद करून किंवा दुसर्‍या मोडवर स्विच करून सोडवली जाते).

वेगवेगळ्या वेगाने केलेल्या प्रयत्नांचे योग्य वितरण होण्यासाठी, सर्व्होट्रॉनिक उर्फ ​​सर्व्होट्रॉनिक सारखे उपकरण तयार केले गेले.

ते आपल्याला काय देते?

सर्व्होट्रॉनिकसह शहराभोवती गाडी चालवताना, आम्हाला कमी प्रयत्न करावे लागतील, विशेषत: समांतर पार्किंग करताना किंवा बॉक्समध्ये उलटताना, जेव्हा स्टीयरिंग व्हील अक्षरशः अत्यंत डावीकडून अगदी उजवीकडे वळवावे लागते. जेव्हा आपण ट्रॅकवर शर्यत लावतो, तेव्हा फायदा कमी होतो, म्हणजेच, आपल्याला स्टीयरिंग व्हील फिरवण्यासाठी अधिक प्रयत्न करावे लागतात, ज्यामुळे दिशात्मक स्थिरता आणि सुरळीत प्रवास सुनिश्चित होतो.

सर्व्होट्रॉनिकच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

आम्ही सर्वोट्रॉनिक सिस्टमच्या संरचनेचे योजनाबद्धपणे वर्णन करण्यापूर्वी, असे म्हटले पाहिजे की ते फोक्सवॅगन, बीएमडब्ल्यू, व्हॉल्वो, पोर्शच्या कारवर वापरले जाते. इतर अनेक उत्पादक "शहर" आणि "मार्ग" मोडसह इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक बूस्टर स्थापित करतात; महामार्गावर, स्टीयरिंगचा फायदा कमी होतो, परंतु शहरात, त्याउलट, ते वाढते.

सर्व्होट्रॉनिक ही एक जटिल प्रणाली आहे ज्यामध्ये अनेक मुख्य घटक असतात. पॉवर स्टीयरिंग सेन्सर किंवा स्टीयरिंग अँगल सेन्सर, तसेच स्पीडोमीटर सेन्सर, जे वर्तमान गतीचे विश्लेषण करते, द्वारे एक अतिशय महत्वाची भूमिका बजावली जाते. याव्यतिरिक्त, सर्व्होट्रॉनिक कंट्रोल युनिट ECU कडून रोटेशनची गती आणि क्रॅंकशाफ्टच्या स्थितीबद्दल माहिती प्राप्त करते.

हे सर्व सेन्सर माहिती संकलित करतात आणि नियंत्रण युनिटकडे पाठवतात, जे त्यावर प्रक्रिया करतात आणि बायपास सोलेनोइड वाल्व (जर पॉवर स्टीयरिंग असल्यास) किंवा इलेक्ट्रिक पंप मोटरला (इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग) कमांड पाठवतात. त्यानुसार, कमी वेगाने, वाल्व अधिक हायड्रॉलिक द्रव पॉवर सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यास अनुमती देते आणि स्टीयरिंग गेन वाढतो - शक्ती कर्षणातून प्रसारित केली जाते आणि चाके वळतात. जर EGUR असेल तर पंप मोटर वेगाने फिरू लागते, टाकीमध्ये द्रव प्रवाह वाढवते.

उच्च वेगाने, नेमके उलट घडते - द्रव प्रवाह कमी करण्यासाठी वाल्वला सर्व्होट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडून सिग्नल प्राप्त होतो, स्टीयरिंग वाढ कमी होते आणि ड्रायव्हरला अधिक प्रयत्न करावे लागतात.

सर्वोट्रॉनिकच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला विविध पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम कसे कार्य करतात हे माहित असणे आवश्यक आहे: हायड्रॉलिक, इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक किंवा इलेक्ट्रिक.

सर्व्होट्रॉनिक, दुसरीकडे, विशिष्ट ड्रायव्हिंग मोडसाठी स्टीयरिंग गेन समायोजित करून त्यांचे कार्य फक्त किंचित सुधारते. वेगवेगळ्या प्रणालींमधील मुख्य क्रियाशील घटक म्हणजे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल वाल्व किंवा इलेक्ट्रिक पंप मोटर. सुधारित प्रणाली देखील विकसित केल्या जात आहेत, ज्यामुळे कालांतराने ड्रायव्हिंग प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात सुलभ होईल आणि सुरक्षित होईल.

लोड करत आहे...