बॉल बेअरिंग / हे कशापासून बनलेले आहे?
सामग्री
प्रत्येकाने बॉल बेअरिंगबद्दल ऐकले आहे. का ? कारण हे तत्त्व सायकलपासून, ऑटोमोबाईलपासून, औद्योगिक मशीनपर्यंत अनेक गोष्टींमध्ये वापरले जाते. खरं तर, सर्व जटिल यांत्रिकींना सहसा एका वेळी किंवा दुसर्‍या वेळी बेअरिंग सिस्टमची आवश्यकता असते. हे यांत्रिक भागांना गोलाकार गतीमध्ये हलविण्यास अनुमती देते, घर्षण शक्ती शक्य तितक्या मर्यादित करते. तुमच्या इंजिनच्या अगदी आतील भागाला या प्रक्रियेचा फायदा होतो.
त्यात काय आहे?
तर, एक पिंजरा आहे जो खात्री करतो की गोळे व्यवस्थित पंक्तीमध्ये ठेवलेले आहेत, हे आपल्याला जवळजवळ साखळीबद्दल विचार करण्यास प्रवृत्त करते. संपूर्ण गोष्ट दोन रिंगांमध्ये पिळून काढली जाते ज्याला रिंग म्हणतात. लक्षात घ्या की तेल साठवण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या गोळे लपविणारा एक बाफ असतो, जो बेअरिंगला अंतर्गत स्नेहन प्रदान करतो. हे वंगण घर्षण आणि त्यामुळे उष्णता मर्यादित करते. परिणाम: ते जास्त काळ टिकते आणि उच्च रोटेशनल गतींना अधिक प्रतिरोधक असते.
इतर पर्याय?
इतर विद्यमान बेअरिंग पर्याय आहेत:
- रोलर: गोल बॉल्सऐवजी, आमच्याकडे लहान रोल आहेत (पेस्ट्री शेफसारखे)
- टेपर्ड रोलर: बॉलऐवजी रोलर्ससह टेपर्ड (फोटो).
- सुया: त्यांचा फायदा असा आहे की ते जास्त जागा घेत नाहीत, म्हणून ते मोठ्या टोकांसाठी (मोटरचे हृदय) वापरले जातात.
- बॉल जॉइंट: निःसंशयपणे सर्वात "मजेदार", येथे बॉल रोलर्स राहतात, परंतु क्लासिक बॉल बेअरिंगप्रमाणेच एका प्रकारच्या रेलमध्ये (रिंग्ज दरम्यान) अडकत नाहीत. परिणामी, ते गोलाकार आणि पार्श्व हालचालींना परवानगी देतात: एक प्रणाली जी असेंबली स्तरावर (विशिष्ट वापर) मोठ्या मोठेपणाला परवानगी देते.
रोलर बेअरिंग, जे येथे टॅप केलेले आहे (वर दर्शविलेले पहिले दोन प्रकार वापरले आहेत)
येथे सुई बेअरिंग किंवा सुई पिंजरा आहेत
आम्ही ते कुठे वापरू?
साहजिकच, चाकांच्या पातळीवरच तो सर्वसामान्यांना चांगलाच परिचित आहे. तथापि, त्यात प्रवेश करण्यासाठी डिस्क (किंवा ड्रम) काढून टाकणे आवश्यक आहे, तसेच स्टॅबिलायझर देखील.
दोन-स्ट्रोक इंजिनमध्ये कनेक्टिंग रॉड्सवर बेअरिंग असतात.
एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर, जनरेटर इत्यादींसह अनेक ठिकाणी बेअरिंग आढळू शकतात.
अयशस्वी झाल्यास?
बरं, जर चाकासाठी ही एक किरकोळ समस्या राहिली तर ती विक्षिप्तपणासाठी खूप कमी होईल आणि आपण त्याची कल्पना करू शकता!
चाकाबद्दल, यामुळे बेअरिंगच्या दिशेने जास्त गरम होणे (तुमच्या वाहनाच्या साउंडप्रूफिंग गुणवत्तेनुसार संभाव्य घर्षण आवाजासह) होईल आणि चाकाला वळण्यास खूप त्रास होईल. या प्रतिकारामुळे इंधनाचा जास्त वापर होईल आणि काहीवेळा उजवीकडे किंवा डावीकडे वाकणे देखील होईल (एका बाजूला प्रतिकार असेल तर हे सामान्य आहे, जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील सोडता तेव्हा कार सरळ जात नाही, हे थोडेसे स्लेजिंगसारखे आहे) . सर्वात वाईट परिस्थितीत (हे अत्यंत दुर्मिळ आहे, परंतु शक्य आहे) जोपर्यंत आपण चाक गमावत नाही तोपर्यंत बेअरिंग पूर्णपणे बंद होऊ शकते ...
साइटवर पोस्ट केलेल्या मतांवरून तुमचा अभिप्राय
येथे "शब्दासह नवीनतम पुनरावलोकने आहेतरोलिंगज्या समस्या निर्माण झाल्या आहेत. साइटच्या चाचणी विभागात (चाचणी पत्रकांच्या तळाशी) एक सूचना पोस्ट करून स्वतःला सिद्ध करा.
रेनॉल्ट सीनिक 3 2009-2016.
1.5 dCi 105 ch 2010, expression, 6 meca gearbox, 150 km, 000 rim, no DPF : Pb पावसाच्या पाण्याचा निचरा, पाईप्स अडवले. कोळशाचा पंखा अडकला आहे, परंतु एक्झॉस्ट पाईप्स रीस्टार्ट केल्यानंतर आणि कापल्यानंतर ठीक आहे. AR पॅडचा Pb लवकर संपतो आणि डिस्कवर हल्ला करतो. संपूर्ण डिस्क ब्लॉक बदलण्यासाठी सक्ती करा रोलिंग आणि पॅड्स. पीबी ड्रायव्हरचे लॉक दर 2 मध्ये एकदा सक्रिय केले जाते. इंजिन पीबी हे इंधन फिलर फ्लॅपच्या इंजिनसारखेच आहे, जे देखील जळून जाते. केवळ 2 चेंडू असलेली ही मोटर शोधणे अशक्य आहे. टायमिंग बेल्ट बदलणे, PàP, रेनॉल्ट > 900¤ साठी खूप महाग आहे.
BMW X5 (2013-2018)
50d 381 HP 90000km, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 2015, 21”, M50d : असमान पोशाख, मागील टायर्समध्ये गोंगाट आहे रोलिंग चंद्रकोर चंद्र, एचएस ड्रायव्हरचा दरवाजा मऊ बंद करणे, विहंगम छताद्वारे पाणीपुरवठा
रेनॉल्ट कांगू 2 (2007-2021)
1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 अहवाल, 194500 किमी, 2009 : आवर्ती इंजेक्शन समस्या (निष्क्रिय वेगाने नोजल इंजेक्शन (4 इंजेक्टर्सची नुकतीच बदली आणि निराकरण न झालेली समस्या (कोणाचेही मत असल्यास, स्वागत आहे)) मी सर्किट आणि प्रकाशात कोणताही भूसा सूचित करत नाही, जे सूटकेसमध्ये हस्तांतरित केले आहे. रोलिंग फक्त 5 व्या गियरमध्ये आणि 90 किमी / ताशी
अल्फा रोमियो 147 (2005-2010)
1.9 JTD 150 hp बॉक्स 6 190 000 किमी 2006 16′ jtdm 16v : दरवाजाचे बिजागर, मागील वायपर मोटर, BV ट्रान्समीटर, abs चेतावणी प्रकाश, अतिरिक्त बेल्ट आणि रोलिंग अर्जेंटिनाचे नोड्स 180 किमी
टोयोटा प्रियस 2 (2004-2009)
1.5 हायब्रिड 110 HP 2009, 265000 किमी : रोलिंग पुढचे उजवे चाक 150000 किमी वर बदलले
मर्सिडीज क्लास A (2018)
180 h.p. ऑटो, 136 किमी, 60000, 2019 इंच ब्लॅक मून फ्रेंड पॅक रिम : गोंगाट रोलिंग, केबिनचा एक अप्रिय क्रीक, मागील डेकवरील पेस्टमध्ये ब्रेक, 10.000 12.000 किमीसाठी एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर बदलणे, 58000 किमीची अॅडब्लू टाकी बदलणे आणि आता ट्रॅकवरील वॉटर रेडिएटरमधून जोरदार धुराची गळती होत आहे. . बॅटरी वारंवार डिस्चार्ज होते
रेनॉल्ट क्लिओ 3 (2005-2012)
1.5 dCi 85 ch 169000 किमी 2008 : पकडणे, रोलिंगs
Renault Koleos II (2017)
1.6 डीसीआय 130 एचपी : ड्रायव्हरची सीट स्लॅम (वारंटी अंतर्गत बदलली). MAP सेन्सर खराब होणे (STOP चेतावणी प्रकाश + "इंजिन बिघडण्याचा धोका." वाहन स्थिर केले, नंतर वॉरंटी अंतर्गत दुरुस्ती). गोंगाट रोलिंग (विश्लेषण…. रोलिंग चाक किंवा इतर)
ओपल कोर्सा 4 2006-2014 гг.
1.7 CDTi 125 HP मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 154000, 2009, अॅल्युमिनियम चाके, स्पोर्टी ट्रिम : - रोलिंग गिअरबॉक्स, 6 था गियर (1600) - फ्लायव्हील (1500 आणि 2000 दरम्यान ¤) - EGR वाल्व (500) - पंप रेग्युलेटर (500 मध्ये ते मला देखील दिसते ... त्याच वेळी रेडिएटर गळती होती, एकूण 1160) - वेंटिलेशन हार्नेस (160)
रेनॉल्ट क्लिओ 4 (2012-2019)
1.2 TCE 120 : फॅन मोटररोलिंगs + फ्रंट हब्स एअर कंडिशनिंग कॉम्प्रेसर (2 वेळा) फ्रंट शॉक शोषक वितरणाच्या बाजूने मोठी तेल गळती (1500??) HS बॅटरी, म्हणून EDC गिअरबॉक्स, ज्याला हे सर्व 6 वर्षांमध्ये आणि 65 किमी मध्ये पुन्हा प्रोग्राम करणे आवश्यक आहे. आणि मी इंजिन ब्रेकडाउनबद्दल बोलत नाही.
फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)
1.6 TDI 90 HP फेज 1 मॅन्युअल ट्रांसमिशन 200000km 2011 च्या शैलीमध्ये समाप्त करा : बदलले एअरबॅग स्विच (100000km), 20 ?? शॉक शोषक (120000 किमी), 150 ??रोलिंग मागील उजवीकडे (160000 300km), गॅरेजमध्ये ¤XNUMX.
ऑडी Q3 (2011-2018)
2.0 TDI 140 HP Q3 S लाइन 2013 BM 135000 km 18-इंच मिश्रधातूची चाके : गोंगाट रोलिंग मागील एक्सलच्या डिझाइनमुळे (मागील टायर्सच्या आतील काठाचा पोशाख), तांत्रिक तपासणी दरम्यान DPF दोष आढळून आला.
फोक्सवॅगन पोलो V (2009-2017)
1.4 TDI 90 hp पोलो V फेज 2 – 2015 – 90 किमी – अंतर्गत सजावट : फ्लायव्हील, क्लच, रोलिंग समोर, कार्डन बेलो फाटलेल्या आहेत. गिअरबॉक्स बदला, कारण पूर्वीच्या मालकाला प्रतिष्ठित मेकॅनिक म्हणून घेतले आहे, जो 90 किमी दूर आहे... तर 000k किंमत असलेल्या कारची किंमत 5000¤ आहे.
ऑडी ए 6 (2004-2010)
3.2 Fsi 250 ch मॅन्युअल ट्रान्समिशन, 320000 किमी, 2007, 17-इंच अॅल्युमिनियम, एम्बिशन लक्स : मागील ब्रेक LEDs चा मुख्य संपर्क सदोष आहे. अपघाती स्टार्ट-अप खराबी, नंतर नियमित हॉट मशीन खराब होणे. ऑडीने खूप शोध घेतला आणि मला अनेक दिवे बदलण्यासाठी आणि अगदी योग्य टेललाइटच्या बदलीसाठी बिल दिले. शेवटी ते काहीही झाले नाही. मला एक समस्या आढळली, कनेक्टरचा पिन (मायनस पोलॅरिटी) पुरेसा करंट जात नाही (वायरला स्ट्रॅपिंग), ब्रेक LED ला जोडणारा पिपियन ठेवण्यासाठी स्प्रिंग खूप लवचिक आहे. या दुरुस्तीनंतर 30000 280000 किमी, आणखी समस्या नाहीत. मोटारच्या तारांचे इन्सुलेशन खराब झाले आहे. फ्रंट झेनॉन हेडलाईट, मी असेंबली टेप केली आणि तेव्हापासून आणखी काही दोष नाहीत. जनरेटर XNUMX किमी साठी बदलला होता, परंतु मला असे वाटते की मी पूरग्रस्त महामार्गावर गाडी चालवत होतो आणि रोलिंगकालांतराने ओले आणि खराब झाले (आवाज रोलिंग ऐकले होते)
टोयोटा कोरोला (2002-2007)
1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 पोर्ट : बदली रोलिंग चेकपॉईंट 140000 किमी, बदली रोलिंग पुढील चाकाचा वेग 160000 किमी, मागील निलंबन थकवा 165000 किमी
Citroën C4 कॅक्टस (2014-2020)
1.5 BlueHDI 100 ch ग्लॉस : रोलिंगसमोरच्या एडिबल टाकीच्या दोषामुळे अँटी-रोल बार नट रिमाइंडर बदलणे आवश्यक आहे
BMW X4 (2014-2018)
30d 258 ch स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 136000km 2015, 19poc., UpM : समस्या रोलिंगs मागील चाके 136000 किमी वर, अन्यथा कोणतीही समस्या नाही.
होंडा सिविक (2001-2005)
1.4 90 ch मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 197500 08 किमी - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : गॅरेज नाही => उन्हाळ्याच्या बाहेर कार आणि हिवाळ्यात 180000 किमी साठी स्टार्टररोलिंग एंट्री बॉक्स (या मॉडेलचा रोग; घरी 182000 किमी वर दिसून आला) => बदलणे रोलिंग (+ disassembled gearbox control => OK) आणि क्लच बदलणे. तुटलेला उजवा प्रोपेलर शाफ्ट (192000 किमी) + एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डवर कनेक्टिंग रॉडची उष्णता ढाल बदलणे, जे कंपन करते (197000 किमी)
टोयोटा राव 4 (2006-2012)
2.2 डी 4 डी 136 एचपी 300000 वर्ष 2010 ऑक्टोबर : बदलले स्पार्क प्लग 295000 KMS UN रोलिंग रेग्युलर टायर सर्व्हिस बॅटरीसाठी मागील उजव्या बाजूला इतर ब्रेक
ऑडी ए 3 (2012-2020)
2.0 TDI 150 hp, लक्झरी मॅन्युअल ट्रान्समिशन 125000/12 पासून 2013 किमी : थंड पंप h.p. आवाज रोलिंग गीअरबॉक्स कमी वेगाने कॉर्नरिंग करताना समोरच्या त्रिकोणाच्या बुशिंग्सचे स्क्विलिंग हीटिंग रेडिएटर 100000 किमीसाठी अडकले वारंवार खराबी मागील शॉक शोषक वेळेपूर्वीच संपतात.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
MLU (तारीख: 2016, 03:04:11)
ptdr c nultn Truk I ve pa out of any way
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
एक टीप्पणि लिहा
रेनॉल्टच्या उत्क्रांतीबद्दल तुम्हाला काय वाटते?
