समान आणि असमान टोकदार वेगाचे बिजागर

असमान टोकदार वेगाच्या बिजागरासह कार्डन गियर

या प्रकारचे ट्रांसमिशन मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या कारमध्ये आढळू शकते. अशा ट्रान्समिशनसाठी डिव्हाइस खालीलप्रमाणे आहे: असमान कोनीय वेगाचे बिजागर कार्डन शाफ्टवर स्थित आहेत. ट्रान्समिशनच्या शेवटी कनेक्टिंग घटक आहेत. आवश्यक असल्यास, कनेक्टिंग ब्रॅकेट वापरला जातो.

बिजागर स्टडची एक जोडी, एक क्रॉस आणि लॉकिंग डिव्हाइसेस एकत्र करते. फॉर्क्सच्या डोळ्यांमध्ये सुई बीयरिंग स्थापित केले जातात, ज्यामध्ये क्रॉस सदस्य फिरतो.

बियरिंग्ज दुरुस्ती आणि दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत. ते स्थापनेदरम्यान तेलाने भरलेले असतात.

बिजागराचे वैशिष्ट्य म्हणजे ते असमान टॉर्क प्रसारित करते. दुय्यम धुरा कालांतराने मुख्य धुरापर्यंत पोहोचतो आणि मागे राहतो. या कमतरतेची भरपाई करण्यासाठी, ट्रान्समिशनमध्ये विविध बिजागर वापरले जातात. बिजागराच्या विरुद्ध काटे त्याच विमानात स्थित आहेत.

ज्या अंतरावर टॉर्क प्रसारित करणे आवश्यक आहे त्यानुसार, ड्राईव्ह लाइनमध्ये एक किंवा दोन शाफ्ट वापरले जातात. जेव्हा अक्षांची संख्या दोन समान असते, तेव्हा त्यापैकी एकाला मध्यवर्ती म्हणतात, दुसरा - मागील. एक्सल्स निश्चित करण्यासाठी, एक इंटरमीडिएट ब्रॅकेट स्थापित केला आहे, जो कारच्या शरीराशी संलग्न आहे.

ट्रान्समिशन लाइन फ्लॅंज, कपलिंग आणि इतर कनेक्टिंग घटक वापरून वाहनाच्या इतर घटकांशी जोडली जाते.

हे सांगणे सुरक्षित आहे की असमान कोनीय वेग जोड्यांमध्ये कमी विश्वासार्हता आणि तुलनेने लहान सेवा जीवन असते. आधुनिक परिस्थितीत, सीव्ही जॉइंट्ससह कार्डन गीअर्स वापरले जातात.

डिझाइन आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

अधिक तपशीलवार, आम्ही VAZ-2199 कारचे उदाहरण वापरून सीव्ही जॉइंट्सच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व विचारात घेऊ.

ही कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, म्हणून सीव्ही जॉइंट्स ट्रान्समिशनच्या डिझाइनमध्ये गुंतलेले आहेत.

या कारचे बाह्य घटक ‘बीअरफिल्ड’ प्रकारानुसार बनवले आहेत.

गिअरबॉक्समधून बाहेर पडलेल्या ड्राइव्ह शाफ्टच्या शेवटी, 6 खोबणी असलेली एक आतील रिंग आहे.

बाहेरील क्लॅम्पच्या आतील पृष्ठभागावर खोबणी असतात. क्लिप स्वतःच एक्सलशी जोडलेली असते, ज्यावर व्हील हबमध्ये स्प्लाइन्स घातल्या जातात.

आतील पिंजरा बाहेरील पिंजरामध्ये जातो आणि धातूचे कार्य करणारे गोळे दोन्ही पिंजऱ्यांच्या विद्यमान खोबणीत ठेवलेले असतात. गोळे बाहेर पडण्यापासून रोखण्यासाठी, ते विभाजकात घातले जातात.

हे सीव्ही जॉइंट असे कार्य करते: वाहन चालवताना, स्वतंत्र निलंबनामुळे चाक सतत कारच्या शरीराच्या सापेक्ष हलते, तर ड्राइव्ह शाफ्ट आणि हबमध्ये घातलेल्या शाफ्टमधील कोन रस्त्याच्या अनियमिततेमुळे सतत बदलत असतो.

खोबणीच्या बाजूने फिरणारे गोळे, जेव्हा कोन बदलतात तेव्हा रोटेशनचे सतत प्रसारण प्रदान करतात.

या वाहनातील जीकेएन प्रकारातील आतील “ग्रेनेड” चे डिझाइन बाह्य सारखेच आहे, परंतु बाह्य क्लिप काहीशी लांब आहे, यामुळे ड्राइव्ह शाफ्टच्या लांबीमध्ये बदल सुनिश्चित होतो.

अडथळ्यांमधून वाहन चालवताना, बाह्य सीव्ही जॉइंटचा कोन बदलतो आणि चाक स्वतः वर जाते. या प्रकरणात, कोन बदलल्याने कार्डन शाफ्टच्या लांबीवर परिणाम होतो.

GKN CV संयुक्त वापरण्याच्या बाबतीत, आतील शर्यत, बॉल्ससह, बाहेरील शर्यतीत खोलवर प्रवेश करू शकतात, ज्यामुळे शाफ्टची लांबी बदलते.

विभक्त स्प्लिंड बॉल जॉइंटची रचना अतिशय विश्वासार्ह आहे, परंतु एका सावधगिरीसह. ते प्रदूषणासाठी अत्यंत संवेदनशील असतात.

"ग्रेनेड" मध्ये धूळ आणि वाळूच्या प्रवेशामुळे खोबणी आणि गोळे वेगवान पोशाख होतात.

म्हणून, या कनेक्शनचे अंतर्गत घटक अँथर्सने झाकलेले असणे आवश्यक आहे.

बूटच्या नुकसानीमुळे CV संयुक्त ग्रीस बाहेर पडेल आणि वाळू आत जाईल.

या घटकांसह समस्या ओळखणे खूप सोपे आहे: जेव्हा चाके पूर्णपणे वळतात आणि नेते हलू लागतात तेव्हा वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिक ऐकू येतात.

स्थिर वेग संयुक्त सह कार्डन ड्राइव्ह

फ्रंट व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये या प्रकारचे ट्रांसमिशन मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते. त्याच्या मदतीने, ड्राइव्ह व्हीलचे विभेदक आणि हब जोडलेले आहेत.

ट्रान्समिशनमध्ये दोन बिजागर आहेत, अंतर्गत आणि बाह्य, शाफ्टने जोडलेले आहेत. सीव्ही जॉइंट्स बहुतेकदा मागील-चाक ड्राइव्ह वाहनांवर, ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर वापरले जातात. वस्तुस्थिती अशी आहे की SHRUS अधिक आधुनिक आणि व्यावहारिक आहेत, त्याशिवाय, त्यांचा आवाज पातळी SHRUS पेक्षा खूपच कमी आहे.

सर्वात सामान्य उपलब्ध बॉल प्रकार स्थिर वेग संयुक्त आहे. सीव्ही जॉइंट ड्राईव्ह शाफ्टपासून चालविलेल्या शाफ्टमध्ये टॉर्क प्रसारित करतो. टॉर्क ट्रान्समिशनचा कोनीय वेग स्थिर असतो. हे अक्षांच्या झुकण्याच्या कोनावर अवलंबून नाही.

श्रुस, किंवा त्याला "ग्रेनेड" असे म्हणतात, एक गोलाकार शरीर आहे ज्यामध्ये एक क्लिप असते. गोळे एकमेकांसोबत फिरतात. ते विशेष खोबणीच्या बाजूने फिरतात.

परिणामी, कोनातील बदलाच्या अधीन, टॉर्क एकसमानपणे ड्राइव्ह शाफ्टमधून चालविलेल्या शाफ्टमध्ये प्रसारित केला जातो. विभाजक गोळे जागी ठेवतो. "ग्रेनेड" बाह्य वातावरणाच्या प्रभावापासून संरक्षित आहे "धूळ कव्हर" - एक संरक्षणात्मक आवरण.

सीव्ही जोडांच्या दीर्घ सेवा आयुष्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे त्यांच्यामध्ये स्नेहन असणे. आणि स्नेहनची उपस्थिती, यामधून, बिजागराच्या घट्टपणाद्वारे सुनिश्चित केली जाते.

स्वतंत्रपणे, सीव्ही जोडांच्या सुरक्षिततेचा उल्लेख करणे योग्य आहे. "ग्रेनेड" मध्ये क्रॅक किंवा आवाज ऐकू येत असल्यास, ते त्वरित बदलणे आवश्यक आहे. सदोष सीव्ही जॉइंटसह वाहन चालवणे अत्यंत धोकादायक आहे. दुसऱ्या शब्दांत, चाक बंद पडू शकते. कार्डन शाफ्ट निरुपयोगी होण्याचे कारण, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, गतीची चुकीची निवड आणि खराब रस्ता पृष्ठभाग.

कार्डन ट्रान्समिशनचा उद्देश आणि सर्वात महत्वाच्या ट्रान्समिशन यंत्रणेची व्यवस्था

कारच्या संरचनेचा अभ्यास करताना, आम्ही, मित्रांनो, सतत मूळ आणि मनोरंजक अभियांत्रिकी उपाय शोधतो, कधी कधी साधे किंवा कल्पक, आणि कधीकधी इतके गुंतागुंतीचे की गैर-तज्ञांसाठी त्यांचा सामना करणे जवळजवळ अशक्य आहे.

या लेखात, आम्ही अत्यंत महत्त्वपूर्ण कार्य करते अशा यंत्रणेशी परिचित होण्याचा प्रयत्न करू - गीअरबॉक्समधून ड्राईव्ह व्हीलसह एक्सलमध्ये रोटेशनचे हस्तांतरण. या उपकरणाला - कार्डन ट्रान्समिशन म्हणतात, ज्याचा उद्देश आणि उपकरण आपल्याला शोधायचे आहे.

कार्डन: त्याची गरज का आहे?

तर, जर आपल्याला इंजिनमधून चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करायचा असेल तर कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार्य अगदी सोपे आहे, परंतु आपण जवळून पाहू या.

वस्तुस्थिती अशी आहे की, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या विपरीत, निलंबनासह चाकांचा एक विशिष्ट प्रवास असतो, ज्याचा अर्थ असा आहे की या नोड्सला जोडणे केवळ अशक्य आहे.

अभियंत्यांनी ही समस्या ट्रान्समिशनने सोडवली.

मेकॅनिझमचा मुख्य घटक म्हणजे तथाकथित युनिव्हर्सल जॉइंट, जो सर्वात कल्पक अभियांत्रिकी उपाय आहे जो तुम्हाला आणि मला कार प्रवासाचा आनंद घेऊ देतो.

असे म्हटले पाहिजे की कार्डन्स मशीनच्या विविध भागांमध्ये वापरली जातात. मूलभूतपणे, अर्थातच, ते ट्रांसमिशनमध्ये आढळू शकतात, परंतु याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्टीयरिंग सिस्टमशी संबंधित आहे.

बिजागर: कार्डनचे मुख्य रहस्य

म्हणून, आम्ही अनावश्यक बोलण्यात वेळ वाया घालवणार नाही आणि समस्येच्या साराकडे जाऊ. कारचे प्रसारण, ते कोणतेही मॉडेल असले तरीही, त्यात अनेक मानक घटक असतात, म्हणजे:

• पळवाट
• ड्रायव्हिंग, चालवलेले आणि मध्यवर्ती पूल,
• समर्थन करते,
• घटक आणि जोडणी जोडणे.

या यंत्रणांमधील फरक, एक नियम म्हणून, सार्वत्रिक संयुक्त प्रकाराद्वारे निर्धारित केले जातात. असे अंमलबजावणी पर्याय आहेत:

• असमान टोकदार वेगाच्या बिजागरासह,
• स्थिर वेग संयुक्त सह,
• अर्ध-कार्डन लवचिक संयुक्त सह.

जेव्हा वाहनचालक "कार्डन" हा शब्द उच्चारतात, तेव्हा त्यांचा अर्थ सामान्यतः पहिला पर्याय असा होतो. सीव्ही जॉइंट मेकॅनिझम सामान्यतः रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर आढळते.

या प्रकारच्या कार्डन ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे, जे त्याचे नुकसान देखील आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बिजागराच्या डिझाइन तपशीलांमुळे, टॉर्कचे गुळगुळीत प्रसारण अशक्य आहे, परंतु असे दिसून आले की हे केवळ चक्रीयपणे केले जाते: एका क्रांतीमध्ये, चालित शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्टच्या दोनदा मागे आणि दोनदा पुढे जातो.

या सूक्ष्मतेची भरपाई त्याच बिजागराच्या दुसर्या परिचयाने केली जाते. या प्रकारचे कार्डन ड्राइव्ह डिव्हाइस सोपे आहे, जसे की सर्वकाही कल्पक आहे: एक्सल 90 अंशांच्या कोनात असलेल्या दोन काट्यांद्वारे जोडलेले आहेत आणि क्रॉसने बांधलेले आहेत.

समान कोनीय गतीचे सीव्ही सांधे असलेले पर्याय अधिक प्रगत आहेत, ज्यांना सहसा सीव्ही सांधे म्हणतात; हे नाव तुम्ही ऐकलेच असेल.

कार्डन ट्रान्समिशन, ज्याचा उद्देश आणि डिव्हाइस आम्ही या प्रकरणात विचारात घेत आहोत, त्याच्या स्वतःच्या बारकावे आहेत. जरी त्याची रचना अधिक क्लिष्ट असली तरी, हे अनेक फायद्यांमुळे ऑफसेटपेक्षा अधिक आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, या प्रकारच्या निलंबनाचे अक्ष नेहमी एकसारखे फिरतात आणि 35 अंशांपर्यंत कोन तयार करू शकतात. यंत्रणेच्या तोट्यांमध्ये कदाचित एक जटिल असेंबली योजना समाविष्ट असू शकते.

सीव्ही जॉइंट नेहमी सील करणे आवश्यक आहे, कारण त्यामध्ये एक विशेष वंगण आहे. डिप्रेशरायझेशनमुळे या वंगणाची गळती होते आणि या प्रकरणात, बिजागर त्वरीत निरुपयोगी बनते आणि तुटते. तथापि, योग्य काळजी आणि नियंत्रणासह सीव्ही सांधे त्यांच्या समकक्षांपेक्षा अधिक टिकाऊ असतात. तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर CV जॉइंट्स मिळू शकतात.

लवचिक अर्ध-कार्डनसह कार्डन ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत, जी, आधुनिक कार डिझाइनमध्ये वापरण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत.

या प्रकरणात दोन शाफ्टमधील रोटेशनचे हस्तांतरण लवचिक घटकाच्या विकृतीमुळे होते, जसे की विशेष डिझाइन केलेले क्लच. हा पर्याय अत्यंत अविश्वसनीय मानला जातो आणि म्हणून सध्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरला जात नाही.

बरं, मित्रांनो, प्रेषणाचा उद्देश आणि डिझाइन, तसेच या लेखात आम्ही प्रकट केलेल्या वाण, एक अगदी सोपी यंत्रणा आहे ज्यामुळे बरेच फायदे होतात.

कडक बिजागर

कठोर सांध्यासंबंधी सांधे लवचिक अर्ध-हृदयाच्या सांध्याद्वारे दर्शविले जातात. ही एक यंत्रणा आहे ज्यामध्ये ड्राइव्ह शाफ्टपासून चालविलेल्या शाफ्टपर्यंतचे टॉर्क, ज्याचे स्थान भिन्न कोन आहे, त्यांना जोडणार्या दुव्याच्या विकृतीमुळे प्राप्त होते. लवचिक दुवा शक्य मजबुतीकरणासह रबराचा बनलेला आहे.

अशा लवचिक घटकाचे उदाहरण म्हणजे गिबो कपलिंग. हे षटकोनी घटकासारखे दिसते, ज्यावर धातूचे कोटिंग व्हल्कनाइज केलेले असते. स्लीव्ह पूर्व-संकुचित आहे. हे डिझाइन टॉर्शनल कंपनांचे चांगले ओलसर तसेच स्ट्रक्चरल झटके द्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे. 8 अंशांपर्यंत विचलन कोन असलेल्या रॉड्सचे उच्चार आणि दोन्ही दिशांना 12 मिमी पर्यंत रॉडच्या हालचालीची अनुमती देते. अशा यंत्रणेचे मुख्य कार्य म्हणजे स्थापनेदरम्यान अयोग्यतेची भरपाई करणे.

असेंब्लीच्या तोट्यांमध्ये ऑपरेशन दरम्यान वाढलेला आवाज, उत्पादन अडचणी आणि मर्यादित सेवा जीवन समाविष्ट आहे.

कार्डन शाफ्टच्या गंभीर गतीची (माहितीपूर्ण) गणना संलग्न करा

परिशिष्ट अ (माहितीपूर्ण)

स्टील पाईपसह कार्डन शाफ्टसाठी, क्रिटिकल स्पीड n, मिनिट, सूत्राद्वारे मोजला जातो

(A.1)

जेथे D हा पाईपचा बाह्य व्यास आहे, cm, d हा पाईपचा आतील व्यास आहे, cm;

एल - कार्डन शाफ्ट बिजागरांच्या अक्षांमधील कमाल अंतर, सेमी;

जेथे n ही गीअरमधील कार्डन शाफ्टच्या रोटेशनची वारंवारता आहे (पहिल्या स्वरूपानुसार शाफ्टच्या ट्रान्सव्हर्स कंपनांची नैसर्गिक वारंवारता), वाहनाच्या कमाल गतीशी संबंधित, मि

1 ही गणना समर्थनांची लवचिकता विचारात घेत नाही.

2 इंटरमीडिएट बेअरिंग असलेल्या कार्डन गीअर्ससाठी, मूल्य L हे बिजागर अक्षापासून इंटरमीडिएट बेअरिंगच्या बेअरिंग अक्षापर्यंतच्या अंतराइतके घेतले जाते. कार्डन जॉइंट्समधील जोराच्या स्वरूपात बनवलेल्या शाफ्टची गंभीर गती शून्याच्या d बरोबर मोजली जाते. पाईप आणि रॉडचा समावेश असलेल्या कार्डन शाफ्टची गंभीर गती, सूत्रानुसार काढलेल्या पाईप लांबी L सेमीच्या दिलेल्या मूल्याच्या आधारे मोजली जाते.

,(A.2) जेथे L ही शाफ्ट ट्यूबची लांबी आहे, सेमी; l ही ऍक्सल लिंक बदलणार्‍या पाईपची लांबी आहे, सेमी. पाईपची लांबी l ऍक्सल लिंक बदलणार्‍या फॉर्म्युलाने मोजली जाते (A.3) जेथे l ऍक्सल लिंकची लांबी आहे, सेमी; d हा कार्डन शाफ्ट रॉडचा व्यास आहे, सेमी. कार्डन शाफ्टचा गंभीर वेग, ट्रान्समिशनमधील त्याच्या सपोर्टची लवचिकता लक्षात घेऊन, वाहन विकसकाने प्रायोगिकरित्या सेट केले आहे. ट्रान्समिशनमध्ये कार्डनच्या रोटेशनची वारंवारता, वाहनाच्या जास्तीत जास्त संभाव्य वेगाशी संबंधित, समर्थनांची लवचिकता लक्षात घेऊन, गंभीर वारंवारतेच्या 80% पेक्षा जास्त नसावी.

वारंवार खराबी आणि त्यांचे उच्चाटन

सर्व अपयशांना अपयशाच्या उदयोन्मुख चिन्हांनुसार विभागले जाऊ शकते:

1. हालचाली दरम्यान कंपन - क्रॉस किंवा स्लीव्हजचे बियरिंग्ज थकलेले आहेत, शाफ्टचे संतुलन विस्कळीत आहे;
2. स्टार्ट-अपच्या वेळी नॉक: स्प्लाइन्सचे खोबणी जीर्ण होतात, फिक्सिंग बोल्ट सैल होतात;
3. बीयरिंगमधून तेल गळती - सील जीर्ण झाले आहेत.

वरील समस्या दूर करण्यासाठी, "कार्डन" वेगळे केले जातात आणि अयशस्वी भाग बदलले जातात. असंतुलन असल्यास, शाफ्ट गतिशीलपणे संतुलित असणे आवश्यक आहे.

SHRUS चे फायदे आणि तोटे

सीव्ही जॉइंटच्या स्पष्ट फायद्यांपैकी हे तथ्य आहे की या बिजागराच्या मदतीने ट्रान्समिशन दरम्यान, इतर तत्सम यंत्रणेच्या तुलनेत व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्ती कमी होत नाही, इतर फायदे म्हणजे त्याचे कमी वजन, सापेक्ष विश्वसनीयता आणि घटनेत बदलण्याची सोय. ब्रेकडाउन चे.

सीव्ही जोडांच्या तोट्यांमध्ये डिझाइनमध्ये अँथरची उपस्थिती समाविष्ट आहे, जी स्नेहनसाठी कंटेनर देखील आहे. सीव्ही जॉइंट अशा ठिकाणी स्थित आहे जिथे परदेशी वस्तूंशी त्याचा संपर्क टाळणे जवळजवळ अशक्य आहे. ट्रंक तुटू शकते, उदाहरणार्थ, खूप खोल खड्ड्यावर गाडी चालवताना, अडथळ्याला आदळताना, इ. नियमानुसार, कारच्या मालकाला हे फक्त तेव्हाच कळते जेव्हा बूटच्या क्रॅकमधून घाण बूटमध्ये घुसली असते, ज्यामुळे तीव्र पोशाख. जर तुम्हाला खात्री असेल की हे नुकतेच घडले आहे, तर तुम्ही सीव्ही जॉइंट काढू शकता, फ्लश करू शकता, बूट बदलू शकता आणि नवीन ग्रीस भरू शकता. जर समस्या बर्याच काळापूर्वी उद्भवली असेल तर सीव्ही जॉइंट निश्चितपणे वेळेपूर्वी अयशस्वी होईल.

समान टोकदार वेगाच्या बिजागरांचे प्रकार

बॉल जॉइंटसाठी डिझाइन पर्याय, जरी ते प्रवासी कार उद्योगात सर्वात सामान्य होते, परंतु केवळ तेच शक्य नव्हते.

बॉल संयुक्त

ट्रायपॉड सीव्ही जॉइंट्सने प्रवासी कार आणि हलकी व्यावसायिक वाहनांसाठी व्यावहारिक अनुप्रयोग शोधला आहे, ज्यामध्ये गोलाकार कार्यरत पृष्ठभागासह फिरणारे रोलर्स बॉलची भूमिका बजावतात.

SHRUS ट्रायपॉड

ट्रकसाठी, “ट्रॅक्ट” प्रकाराचे कॅम (रस्क) लूप, ज्यामध्ये दोन स्टड आणि दोन आकाराच्या डिस्क असतात, व्यापक बनल्या आहेत. अशा डिझाईन्समधील काटे खूप मोठे असतात आणि ते जड भार सहन करू शकतात (जे त्यांच्या वापराचे क्षेत्र स्पष्ट करते).

कॅम (बिस्किट) SHRUS

सीव्ही संयुक्त च्या दुसर्या आवृत्तीचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे - ड्युअल कार्डन सांधे. त्यांच्यामध्ये, पहिल्या गिंबलच्या कोनीय वेगाच्या असमान प्रसारणाची भरपाई दुसऱ्या गिंबलद्वारे केली जाते.

समान टोकदार गतीचा दुहेरी सार्वत्रिक संयुक्त

वर नमूद केल्याप्रमाणे, या प्रकरणात दोन अक्षांच्या अक्षांमधील कोन 20⁰ पेक्षा जास्त नसावा (अन्यथा वाढलेले भार आणि कंपने दिसतात), जे प्रामुख्याने रस्ते बांधकाम उपकरणांसाठी अशा डिझाइनची व्याप्ती मर्यादित करते.

अंतर्गत आणि बाह्य सीव्ही सांधे

डिझाइनमधील फरकांव्यतिरिक्त, सीव्ही सांधे त्यांच्या स्थापनेच्या जागेवर अवलंबून, बाह्य आणि अंतर्गत विभागले जातात.

आतील सीव्ही जॉइंट गिअरबॉक्सला एक्सल शाफ्टशी जोडतो आणि बाहेरील सीव्ही जॉइंट एक्सल शाफ्टला व्हील हबशी जोडतो. कार्डन शाफ्टसह, हे दोन सांधे वाहनाचे प्रसारण बनवतात.

बाह्य संयुक्त सर्वात सामान्य प्रकार बॉल संयुक्त आहे. आतील सीव्ही जॉइंट केवळ धुरांमधला मोठा कोनच पुरवत नाही, तर सस्पेंशनच्या तुलनेत ड्राइव्हशाफ्टच्या हालचालीची भरपाई देखील करतो. म्हणून, ट्रायपॉड असेंब्ली बहुतेक वेळा प्रवासी कारमध्ये अंतर्गत संयुक्त म्हणून वापरली जाते.

सीव्ही जॉइंटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक अट म्हणजे बिजागराच्या हलत्या भागांचे स्नेहन. कार्यरत जागेची घट्टपणा ज्यामध्ये वंगण स्थित आहे ते अँथर्सद्वारे प्रदान केले जाते जे अपघर्षक कणांना कार्यरत पृष्ठभागांमध्ये प्रवेश करण्यापासून प्रतिबंधित करते. भागांचा उच्च भार लक्षात घेता, अशा युनिट्ससाठी विशेषतः डिझाइन केलेले स्नेहकांचे प्रकार वापरले जातात.

बिजागर: कार्डनचे मुख्य रहस्य

हे अगदी स्पष्ट आहे की कार्डन ट्रान्समिशन, ज्याचा उद्देश आणि उपकरण आज आपण विचारात घेत आहोत, हे एक अत्यंत महत्त्वाचे युनिट आहे.

म्हणून, आम्ही अनावश्यक बोलण्यात वेळ वाया घालवणार नाही आणि समस्येच्या साराकडे जाऊ. कारचे प्रसारण, ते कोणतेही मॉडेल असले तरीही, त्यात अनेक मानक घटक असतात, म्हणजे:

• पळवाट;
• ड्रायव्हिंग, चालित आणि इंटरमीडिएट शाफ्ट;
• समर्थन;
• घटक आणि जोडणी जोडणे.

या यंत्रणांमधील फरक, एक नियम म्हणून, सार्वत्रिक संयुक्त प्रकाराद्वारे निर्धारित केले जातात. असे अंमलबजावणी पर्याय आहेत:

• असमान टोकदार वेगाच्या बिजागरासह;
• समान कोनीय वेग एक बिजागर सह;
• अर्ध-कार्डन लवचिक संयुक्त सह.

जेव्हा वाहनचालक "कार्डन" हा शब्द उच्चारतात, तेव्हा त्यांचा अर्थ सामान्यतः पहिला पर्याय असा होतो. सीव्ही जॉइंट मेकॅनिझम सामान्यतः रीअर-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर आढळते.

या प्रकारच्या कार्डन ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये एक वैशिष्ट्य आहे, जे त्याचे नुकसान देखील आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की बिजागराच्या डिझाइन तपशीलांमुळे, टॉर्कचे गुळगुळीत प्रसारण अशक्य आहे, परंतु असे दिसून आले की हे केवळ चक्रीयपणे केले जाते: एका क्रांतीमध्ये, चालित शाफ्ट ड्राईव्ह शाफ्टच्या दोनदा मागे आणि दोनदा पुढे जातो.

या सूक्ष्मतेची भरपाई त्याच बिजागराच्या दुसर्या परिचयाने केली जाते. या प्रकारचे कार्डन ड्राइव्ह डिव्हाइस सोपे आहे, जसे की सर्वकाही कल्पक आहे: एक्सल 90 अंशांच्या कोनात असलेल्या दोन काट्यांद्वारे जोडलेले आहेत आणि क्रॉसने बांधलेले आहेत.

समान कोनीय गतीचे सीव्ही सांधे असलेले पर्याय अधिक प्रगत आहेत, ज्यांना सहसा सीव्ही सांधे म्हणतात; हे नाव तुम्ही ऐकलेच असेल.

कार्डन ट्रान्समिशन, ज्याचा उद्देश आणि डिव्हाइस आम्ही या प्रकरणात विचारात घेत आहोत, त्याच्या स्वतःच्या बारकावे आहेत. जरी त्याची रचना अधिक क्लिष्ट असली तरी, हे अनेक फायद्यांमुळे ऑफसेटपेक्षा अधिक आहे. म्हणून, उदाहरणार्थ, या प्रकारच्या निलंबनाचे अक्ष नेहमी एकसारखे फिरतात आणि 35 अंशांपर्यंत कोन तयार करू शकतात. यंत्रणेच्या तोट्यांमध्ये कदाचित एक जटिल असेंबली योजना समाविष्ट असू शकते.

सीव्ही जॉइंट नेहमी सील करणे आवश्यक आहे, कारण त्यामध्ये एक विशेष वंगण आहे. डिप्रेशरायझेशनमुळे या वंगणाची गळती होते आणि या प्रकरणात, बिजागर त्वरीत निरुपयोगी बनते आणि तुटते. तथापि, योग्य काळजी आणि नियंत्रणासह सीव्ही सांधे त्यांच्या समकक्षांपेक्षा अधिक टिकाऊ असतात. तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर CV जॉइंट्स मिळू शकतात.

लवचिक अर्ध-कार्डनसह कार्डन ड्राइव्हचे डिव्हाइस आणि ऑपरेशनची स्वतःची वैशिष्ट्ये देखील आहेत, जी, आधुनिक कार डिझाइनमध्ये वापरण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत.

या प्रकरणात दोन शाफ्टमधील रोटेशनचे हस्तांतरण लवचिक घटकाच्या विकृतीमुळे होते, जसे की विशेष डिझाइन केलेले क्लच. हा पर्याय अत्यंत अविश्वसनीय मानला जातो आणि म्हणून सध्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगात वापरला जात नाही.

बरं, मित्रांनो, प्रेषणाचा उद्देश आणि डिझाइन, तसेच या लेखात आम्ही प्रकट केलेल्या वाण, एक अगदी सोपी यंत्रणा आहे ज्यामुळे बरेच फायदे होतात.

पुढील पोस्टमध्ये, आम्ही तितक्याच उपयुक्त गोष्टींबद्दल बोलू. कोणते? वृत्तपत्राची सदस्यता घ्या आणि शोधण्याची खात्री करा!

अर्ध-कार्डन लवचिक संयुक्त सह कार्डन ट्रांसमिशन

लवचिक अर्ध-कार्डन संयुक्त थोड्याशा कोनात असलेल्या शाफ्ट दरम्यान टॉर्कचे प्रसारण सुलभ करते. हे लवचिक बंधनाच्या विकृतीमुळे होते.

गुइबो लवचिक कपलिंगचे उदाहरण आहे. हा एक षटकोनी संकुचित लवचिक घटक आहे. ड्राईव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टचे फ्लॅंगेज त्यास जोडलेले आहेत आणि टॉर्क प्रसारित केला जातो.

व्हीएझेड 2110-2112 वर सीव्ही जॉइंट्स नष्ट करणे आणि स्थापनेचा फोटो अहवाल

सर्व प्रथम, कार अजूनही जमिनीवर असताना, हब नटमधून संरक्षक टोपी काढून टाकणे आवश्यक आहे. नंतर, एक शक्तिशाली लीव्हर आणि 32 हेड वापरून, हब नट अनस्क्रू करा, परंतु पूर्णपणे नाही:

त्यानंतर, आम्ही चाकावरील सर्व बोल्ट अनस्क्रू केले आणि ते काढून टाकले, यापूर्वी कारचा पुढचा भाग जॅकने वाढविला होता. यानंतर, शेवटी हब नट अनस्क्रू करा आणि वॉशर काढा.

मग आम्ही खालून बॉल जॉइंट धारण केलेले दोन स्क्रू काढतो:

त्यानंतर, तुम्ही स्टीयरिंग नकल बाजूला टेकवू शकता आणि हबमधून सीव्ही जॉइंटचे एक टोक काढू शकता:

बाह्य सीव्ही जॉइंट बदलणे आवश्यक असल्यास, ते आधीच हातोड्याने शाफ्टमधून बाहेर काढले जाऊ शकते, परंतु हे काळजीपूर्वक केले पाहिजे जेणेकरून काहीही नुकसान होणार नाही. आणि आदर्श पर्याय, अर्थातच, युनिट पूर्णपणे काढून टाकणे आहे

हे करण्यासाठी, ब्रॅकेट वापरुन, तुम्हाला आतील सीव्ही जॉइंट काढून टाकणे आणि ते गिअरबॉक्समधून डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे:

परिणामी, व्हीएझेड 2110 गिअरबॉक्समधून सीव्ही जॉइंट पूर्णपणे काढून टाकणे आणि ट्रान्समिशन असेंब्ली बाहेरून काढणे शक्य आहे. नंतर, वाइस आणि हातोडा वापरून, आम्ही अंतर्गत आणि बाह्य दोन्ही आवश्यक सीव्ही सांधे डिस्कनेक्ट करतो.

अँथर्सच्या स्थितीकडे लक्ष देणे सुनिश्चित करा. जर ते खराब झाले असतील तर ते नवीनसह बदलले पाहिजेत.

स्थापना उलट क्रमाने केली जाते आणि लेखाच्या सुरूवातीस सादर केलेल्या त्याच व्हिडिओमध्ये सर्व काही पूर्णपणे दृश्यमान आहे. नवीन भागांची किंमत देखील नमूद करणे योग्य आहे. तर, VAZ 2110 वर बाह्य सीव्ही जॉइंटची किंमत 900 ते 1500 रूबल असू शकते. इंटर्नसाठी, आपल्याला 1200 ते 2000 रूबल पर्यंत पैसे द्यावे लागतील.

गेल्या शतकाच्या 80 च्या दशकात, प्रवासी कारच्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात एक महत्त्वाचा टप्पा सुरू झाला - कार्डन शाफ्ट आणि मागील एक्सलसह क्लासिक डिझाइनपासून फ्रंट-व्हील ड्राइव्हवर संक्रमण. मॅकफर्सन स्ट्रट्ससह फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह अनेक फायद्यांसह एक साधी आणि विश्वासार्ह प्रणाली असल्याचे सिद्ध झाले आहे:

• कारच्या पुढील भागाच्या वजनामुळे हाताळणी आणि क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढली;
• मशीनची स्थिर दिशात्मक स्थिरता, विशेषत: निसरड्या पृष्ठभागांवर;
• इंजिन कंपार्टमेंटचे कॉम्पॅक्ट परिमाण आणि कार्डन शाफ्टच्या अनुपस्थितीमुळे केबिनच्या वापरण्यायोग्य क्षेत्रामध्ये वाढ;
• गीअरबॉक्स आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह घटकांच्या अनुपस्थितीमुळे वाहनाचे वजन कमी झाले;
• मागील सीटखाली इंधन टाकी बसविल्यामुळे संरचनेची सुरक्षा वाढवणे आणि ट्रंकचे परिमाण वाढवणे.

तथापि, ड्राइव्ह व्हीलमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये अनेक असुरक्षित भाग आणि असेंब्ली सादर केल्या गेल्या. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवरील मुख्य भारित ट्रान्समिशन घटक म्हणजे स्थिर वेगाचे सांधे (CV सांधे).

मुख्य खराबी, त्यांची चिन्हे

डिझाइनमधील सर्वात टिकाऊ यंत्रणा अक्ष स्वतः आहे. हे एका टिकाऊ मिश्र धातुपासून टाकले जाते जे अत्यंत भार सहन करू शकते. म्हणून, आपल्याला ते खराब करण्यासाठी खूप प्रयत्न करावे लागतील. नियमानुसार, हे अपघातात यांत्रिक नुकसान आहेत.

सर्वसाधारणपणे, मुख्य दोष अनेक प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकतात:

1. कंपन: सुरू करताना किंवा चालवताना, मजबूत किंवा कमकुवत कंपने येऊ शकतात. स्पायडर बीयरिंग्सच्या नुकसानाचे हे पहिले लक्षण आहे. तसेच, समस्या शाफ्टचे अयोग्य संतुलन दर्शवू शकते, हे त्याच्या यांत्रिक नुकसानानंतर होते.
2. नॉक - एका ठिकाणाहून हलताना वैशिष्ट्यपूर्ण नॉक म्हणजे माउंटिंग बोल्ट किंवा स्प्लिन्स जीर्ण झाले आहेत. या प्रकरणात, कनेक्शनची अखंडता तपासण्यासाठी ताबडतोब सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधणे चांगले.
3. तेल गळती: बेअरिंग्ज आणि सील असलेल्या भागात तुम्हाला तेलाचे छोटे थेंब आढळू शकतात.
4. Squeaks - आपण प्रवेगक पेडल दाबता त्या क्षणी दिसू शकते. बहुतांश घटनांमध्ये, squeaks बिजागर अपयश संबद्ध केले जाऊ शकते. गंज दिसल्याने, क्रॉस अडकू शकतात आणि बियरिंग्सचे नुकसान होऊ शकते.
5. जंगम बेअरिंगची खराबी - आपण शाफ्टच्या फिरत्या भागाच्या क्षेत्रातील वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकद्वारे समस्या निर्धारित करू शकता. सामान्य ऑपरेशन दरम्यान, यंत्रणा कोणत्याही आवाज करू नये, सर्व हालचाली गुळगुळीत आहेत. क्रॅक ऐकू आल्यास, बेअरिंग बहुधा ऑर्डरच्या बाहेर आहे. दोषपूर्ण भागाच्या संपूर्ण बदलीमुळेच समस्या सोडवली जाते.

दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये जेथे मुख्य शाफ्टला यांत्रिक नुकसान होते, चुकीच्या भूमितीमुळे तीव्र कंपन होऊ शकते. काही कारागीर पाईपची भूमिती व्यक्तिचलितपणे दुरुस्त करण्याची शिफारस करतात, परंतु हा चुकीचा निर्णय आहे, ज्यामुळे संपूर्ण संरचनेचा वेगवान पोशाख होऊ शकतो. खराब झालेले घटक पूर्णपणे पुनर्स्थित करणे हा सर्वोत्तम उपाय आहे.

SHRUS crunches - कोणते हे कसे ठरवायचे आणि काय करावे?

नमस्कार प्रिय वाहनचालक! कार उत्साही व्यक्ती फक्त तेव्हाच खरी व्यक्ती मानली जाऊ शकते जेव्हा तो कारच्या घटकांच्या आणि असेंब्लीच्या स्थितीबद्दल खरोखरच चिंतित असतो आणि प्रत्येक नवीन नॉक, क्रॅक आणि कार ब्रेकडाउनची इतर चिन्हे त्याला त्रास देतात.

कार चालवणे केवळ तेव्हाच आरामदायक म्हटले जाऊ शकते जेव्हा सर्व घटक व्यवस्थित कार्यरत असतील.

तथापि, प्रत्येक भाग, विशेषत: भाराखाली आणि सीव्ही जॉइंट प्रमाणे घर्षणासह काम करणा-या, त्याचे स्वतःचे कार्य जीवन असते.

लवकरच किंवा नंतर, सामग्री संपते, त्याचे गुणधर्म गमावते, ज्यामुळे भाग अयशस्वी होतो. हे वस्तुनिष्ठ आहे. आणि भागाच्या जवळ येत असलेल्या ब्रेकडाउनचा "इशारा" गांभीर्याने घेतला पाहिजे. लांबच्या प्रवासात कार थांबण्याची प्रतीक्षा न करणे चांगले आहे, परंतु त्वरित समस्यानिवारण आणि समस्यानिवारण सुरू करणे चांगले आहे.

फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचे मालक सीव्ही जॉइंट स्क्वॅकसारख्या अप्रिय घटनेशी परिचित आहेत. कारचे पुढील निलंबन, त्याच्या मुख्य कार्यांव्यतिरिक्त, डिफरेंशियल गीअर्सपासून ड्राईव्हच्या चाकांपर्यंत रोटेशनचे प्रसारण देखील सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे हे लक्षात घेऊन, ते अद्वितीय उपकरणांसह सुसज्ज आहे - सीव्ही जॉइंट्स, जे थोडक्यात "सीव्ही जॉइंट्स" सारखे वाटतात. .

हा तपशील अतिशय महत्त्वाचा आणि डिझाइनमध्ये खूपच जटिल आहे, म्हणून ते महाग आहे आणि अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर सीव्ही जॉइंट क्रॅक झाला तर संकोच न करता कार दुरुस्त करणे आणि ती बदलणे आवश्यक आहे.

SHRUS क्रंचिंग का आहे?

अनुभवी ड्रायव्हर्स कानाने कार ब्रेकडाउनचे स्थान निर्धारित करू शकतात. अशी कौशल्ये कालांतराने आत्मसात केली जातात, परंतु जीसीचे संक्षेप कधीही गोंधळात टाकले जाऊ शकत नाही.

या वैशिष्ट्यपूर्ण आवाजाचे स्वरूप समजून घेण्यासाठी, आपण सीव्ही संयुक्त कसे कार्य करते हे लक्षात ठेवले पाहिजे. सीव्ही जॉइंटचे कार्य म्हणजे रोटेशन एका एक्सलमधून दुसर्‍या एक्सलमध्ये हस्तांतरित करणे, त्यांच्या दरम्यानच्या कोनात सतत बदल होण्याच्या अधीन.

हा गुणधर्म केवळ ड्राइव्ह व्हील फिरवण्याची गरज नाही तर त्यास स्प्रिंगवर फिरण्याची आणि वर आणि खाली हलविण्याची क्षमता देखील देते.

सीव्ही जॉइंटमध्ये खालील मुख्य घटक असतात:

• बाहेरील शरीर वाटीच्या आकाराचे असून आत सहा अर्धवर्तुळाकार खोबणी आहेत आणि बाहेर अर्ध-अक्ष आहे;
• गोलाकार मुठीच्या स्वरूपात आतील पिंजरा, तसेच सहा स्लॉट आणि स्प्लिंड हाफ शाफ्ट कनेक्शनसह;
• कंटेनरच्या आतील भिंती आणि विभाजकातील पिंजरा यांच्यामध्ये 6 गोळे आहेत.

सर्व घटक इतक्या अचूकतेने बनवले जातात की त्यांना असेंब्ली दरम्यान कोणतीही प्रतिक्रिया येत नाही. बॉल्सद्वारे क्लिप शरीरात शक्ती हस्तांतरित करते आणि ते फिरवते आणि खोबणीसह बॉलची हालचाल आपल्याला सेमॅक्सेसमधील कोन बदलू देते.

कालांतराने, इतर घटकांसह बॉलच्या संपर्काच्या ठिकाणी कार्य तयार होते, एक प्रतिक्रिया दिसून येते. बॉल्सची मुक्त हालचाल (रोलिंग) क्रंचिंग सारखाच आवाज तयार करते.

प्रत्येक चाकावर दोन सीव्ही जॉइंट्स बसवलेले आहेत हे लक्षात घेता, जेव्हा चिंताजनक लक्षणे दिसतात, तेव्हा कोणता सीव्ही जॉइंट क्रॅक होतो हे समजणे कठीण होते: अंतर्गत किंवा बाह्य, उजवीकडे की डावीकडे.

सांध्याचे प्रकार

लूपचे अनेक प्रकार आहेत. या यांत्रिक घटकाचे वर्गीकरण एकत्रित संरचनात्मक घटकांच्या संख्येनुसार केले जाऊ शकते:

• सोपे. एक किंवा दोन घटक कनेक्ट करा.
• कठिण. तीन किंवा अधिक आयटम एकत्र करा.

याव्यतिरिक्त, बिजागर जंगम आणि निश्चित असू शकतात:

• नूतनीकरण केले. कनेक्शन बिंदू निश्चित आहे. रॉड एका अक्षाभोवती फिरते.
• मोबाईल. एक्सल आणि संलग्नक बिंदू दोन्ही फिरतात.

परंतु या यांत्रिक घटकांचे सर्वात मोठे वर्गीकरण हे संरचनात्मक घटक ज्या मार्गांनी हलतात त्यामध्ये आहे. हे वर्गीकरण त्यांना बिजागरांमध्ये विभागते:

• दंडगोलाकार. दोन घटकांची हालचाल एका सामान्य अक्षाच्या सापेक्ष होते.
• चेंडू. एका सामान्य बिंदूभोवती हालचाल होते.
• कार्डन. अशा जटिल यंत्रणेमध्ये अनेक घटक समाविष्ट आहेत. एका सामान्य क्रॉसवर अनेक लूप लावले जातात. जे, यामधून, यंत्रणेच्या इतर घटकांशी जोडलेले आहेत.
• श्रुस. एक जटिल यंत्रणा जी कर्षण प्रसारित करण्यासाठी योगदान देते आणि घूर्णन हालचाली करते.
• टिकला. बहुतेकदा आधुनिक यंत्रणेमध्ये वापरले जाते. त्याची गोलार्ध रचना आहे. बिजागर घटक वेगवेगळ्या कोनांवर स्थित आहेत. टॉर्कचे प्रसारण दुव्याच्या विकृतीमुळे होते. हे करण्यासाठी, ते टिकाऊ रबर बनलेले आहे. शॉक-शोषक गुणधर्म असलेली सामग्री आपल्याला अशा समग्र डिझाइनसह कार्य करण्यास अनुमती देते.

प्रोपेलर शाफ्टची स्थिती तपासत आहे

खालील प्रकरणांमध्ये कार्डन तपासणे आवश्यक आहे:

• ओव्हरक्लॉकिंग दरम्यान अतिरिक्त आवाज येतो;
• चेकपॉईंटजवळ तेलाची गळती झाली;
• गीअर्स शिफ्ट करताना ठोठावण्याचा आवाज
• वेगाने अधिक कंपन बॉडीवर्कमध्ये प्रसारित केले जाते.

कार लिफ्टवर उचलून किंवा जॅक वापरून निदान केले जाणे आवश्यक आहे (इच्छित बदल कसे निवडायचे याबद्दल माहितीसाठी, एक स्वतंत्र लेख पहा). हे महत्वाचे आहे की ड्राइव्ह चाके फिरण्यास मुक्त आहेत.

तपासण्यासाठी नोड्स येथे आहेत.

• फिक्सेशन. इंटरमीडिएट सपोर्ट आणि फ्लॅंजमधील कनेक्शन लॉक वॉशरसह स्क्रूने घट्ट करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, नट सैल होईल, ज्यामुळे जास्त खेळणे आणि कंपन होईल.
• लवचिक कपलिंग. अनेकदा अपयशी ठरते, कारण रबरचा भाग जोडल्या जाणार्‍या भागांच्या अक्षीय, रेडियल आणि कोनीय विस्थापनांची भरपाई करतो. आपण मध्यवर्ती शाफ्ट (रोटेशनच्या दिशेने आणि उलट) हळू हळू वळवून खराबी तपासू शकता. कपलिंगचा रबरचा भाग तुटलेला नसावा, बोल्ट जोडलेल्या ठिकाणी खेळू नये.
• या असेंब्लीमध्ये एक्सटेंडेबल फोर्क फ्री पार्श्विक हालचाल स्प्लाइन कनेक्शनच्या नैसर्गिक परिधानामुळे होते. जर तुम्ही शाफ्ट आणि कपलिंग विरुद्ध दिशेने फिरवण्याचा प्रयत्न केला आणि काटा आणि शाफ्टमध्ये थोडासा खेळ असेल तर ही असेंब्ली बदलली पाहिजे.
• लूपसह समान प्रक्रिया केली जाते. फॉर्क्सच्या प्रोट्रेशन्स दरम्यान एक मोठा स्क्रू ड्रायव्हर घातला जातो. हे लीव्हरची भूमिका बजावते ज्याद्वारे ते अक्ष एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने वळवण्याचा प्रयत्न करतात. स्विंग दरम्यान खेळ पाहिल्यास, स्पायडर बदलले पाहिजे.
• निलंबन पत्करणे. शाफ्टला एका हाताने समोर आणि दुसऱ्या हाताने मागे धरून आणि वेगवेगळ्या दिशेने हलवून त्याची सेवाक्षमता तपासली जाऊ शकते. या प्रकरणात, दरम्यानचे समर्थन घट्टपणे निश्चित करणे आवश्यक आहे. जर बेअरिंगमध्ये प्ले लक्षात येत असेल तर ते बदलून समस्या सोडवली जाते.
• शिल्लक. डायग्नोस्टिक्समध्ये कोणतीही खराबी दिसून आली नाही तर केले जाते. ही प्रक्रिया विशेष स्टँडवर केली जाते.

कार्डन ट्रान्समिशन सिस्टमच्या विकासाची शक्यता

क्लासिक SHNUS मध्ये काही तांत्रिक तोटे आहेत. त्याच्या अक्षांच्या रोटेशनचा वेग हालचालींच्या प्रक्रियेत बदलतो. या प्रकरणात, चालविलेल्या शाफ्टचा वेग वाढू शकतो आणि ड्रायव्हिंग शाफ्ट प्रमाणेच वेग कमी होऊ शकतो. यामुळे यंत्रणेचा वेग वाढतो आणि मागील एक्सलवर अतिरिक्त भार देखील निर्माण होतो. याव्यतिरिक्त, बिजागर च्या ऑपरेशन कंपन दाखल्याची पूर्तता आहे. ड्राईव्हलाइनचा उद्देश सीव्ही जॉइंट्स (समोर आणि मागील) ने सुसज्ज असलेल्या पुलाद्वारे केला जाऊ शकतो. आज काही SUV मध्ये तत्सम प्रणाली आधीच वापरल्या जात आहेत. तसेच, सीव्ही संयुक्त VAZ-2107 कार आणि इतर "क्लासिक" मधील कार्डनसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. दुरुस्ती किट विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत.

सीव्ही जॉइंटचा वापर आपल्याला क्लासिक क्रॉसमध्ये अंतर्निहित कमतरता दूर करण्यास अनुमती देतो. शाफ्ट रोटेशन गती समान आहे, कंपन अदृश्य होते, सीव्हीला दुरुस्तीनंतर संतुलन आवश्यक नसते, टॉर्क हस्तांतरण कोन 17 पर्यंत वाढविला जातो.

स्विव्हल कुठे लागू आहे?

अशा संरचनांची व्याप्ती त्यांच्या प्रकारावर अवलंबून असते. सराव मध्ये, एक किंवा दुसर्या बिजागराचा वापर स्वातंत्र्याच्या डिग्रीवर अवलंबून असतो (स्वतंत्र पॅरामीटर्सची संख्या). कॉम्प्लेक्स प्रकारच्या प्रणालींमध्ये रोटेशनसाठी तीन आणि हालचालीसाठी तीन असे पॅरामीटर्स असतात. हे बिजागर मूल्य जितके जास्त असेल तितके अधिक पर्याय तुमच्याकडे वापरात असतील.

दैनंदिन जीवनात साधे दंडगोलाकार बिजागर अतिशय सामान्य आहेत. कात्री, पक्कड, मिक्सर आणि वर नमूद केलेल्या इतर दरवाजांमध्ये स्ट्रक्चरल घटकांचे या प्रकारचे कनेक्शन अंतर्निहित आहे त्यांच्या डिझाइनमध्ये देखील हा घटक आहे.

बॉल जॉइंट ऑटोमोटिव्ह उद्योग आणि इतर क्षेत्रांमध्ये चांगले प्रतिनिधित्व केले जाते जेथे एका शाफ्टमधून उपकरणांच्या विविध तुकड्यांमध्ये शक्ती हस्तांतरित करणे आवश्यक आहे.

कार्डन शाफ्टमध्ये मागील डिझाइनप्रमाणेच स्कोप आहे. जेव्हा एकमेकांशी कोन बनविणाऱ्या घटकांमधील शक्तींचे हस्तांतरण करणे आवश्यक असते तेव्हा ते वापरले जातात.

सीव्ही जॉइंट्स फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह वाहनांचा अविभाज्य भाग आहेत.

स्विव्हल जोड्यांसाठी वापरले जाणारे वंगण

• लिथियम आधारित. उच्च धारणा वैशिष्ट्यांसह विश्वसनीय जाड ग्रीस. नोडल कनेक्शनवरील भार दहापट कमी करा. हे धूळ तटस्थ करते आणि जवळजवळ सर्व राळ शू सामग्रीशी सुसंगत आहे. नकारात्मक बाजू अशी आहे की त्यांच्याकडे खराब गंज संरक्षण आहे आणि काही प्लास्टिकवर हल्ला करेल.
• मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडवर आधारित. एक लाख किलोमीटर पर्यंत दीर्घ सेवा आयुष्यासह वंगण. उत्कृष्ट स्नेहन आणि विरोधी गंज गुणधर्म. प्लास्टिक नष्ट होत नाही. गैरसोय असा आहे की जेव्हा ओलावा वंगणात प्रवेश करतो तेव्हा त्याचे गुणधर्म गमावतात.
• बेरियम आधारित. लिथियम मॉलिब्डेनम डायसल्फाइडच्या फायद्यांसह चांगले स्नेहक. त्यांना ओलावा देखील घाबरत नाही. गैरसोय म्हणजे कमी तापमानात होणारा नाश आणि उच्च किंमत.

कार्डन शाफ्ट असंतुलनची परिशिष्ट b (संदर्भ) गणना

परिशिष्ट B (माहितीपूर्ण)

आणि अधिक मनोरंजक: UAZ-469 कारच्या इतिहासाची फोटो वैशिष्ट्ये

B.1 कार्डन शाफ्टचे असंतुलन त्याच्या वस्तुमानावर, बिजागरांच्या खेळावर आणि लांबी बदलण्याची यंत्रणा यावर अवलंबून असते.

B.2 असंतुलित D, g cm, ट्रान्समिशन सपोर्टच्या क्रॉस सेक्शनची गणना सूत्रांद्वारे केली जाते: - लांबी बदलण्याची यंत्रणा नसलेल्या शाफ्टसाठी

(पृ.1)

- लांबी बदलण्याच्या यंत्रणेसह शाफ्टसाठी

(B.2) जेथे m प्रति आधार कार्डन शाफ्टचे वस्तुमान आहे, g; e हे शाफ्टच्या अक्षाचे एकूण विस्थापन आहे, जे क्रॉसचे टोक आणि बियरिंग्सच्या तळाशी असलेल्या बिजागरातील अक्षीय मंजुरीमुळे आणि क्रॉसहेड-क्रॉसहेड कनेक्शनमधील रेडियल क्लीयरन्स, सेमी; e लांबी, सेमी बदलण्याच्या यंत्रणेतील अंतरांमुळे अक्षाच्या अक्षाचे विस्थापन आहे. क्षैतिज अक्षाच्या प्रत्येक आधाराखाली ठेवलेल्या समतोलवर वजन करून वस्तुमान m निर्धारित केले जाते. ई-अक्षाचे एकूण विस्थापन, सेमी, सूत्राने मोजले जाते (B.3)

जेथे H हे क्रॉसचे टोक आणि बियरिंग्जच्या तळाशी असलेल्या बिजागरातील अक्षीय मंजुरी आहे, cm;

डी हा सुयाच्या बाजूने बेअरिंगचा आतील व्यास आहे, सेमी; D हा ट्रान्सव्हर्स नेकचा व्यास आहे, सेमी. अक्ष ऑफसेट e, cm, बाहेरील किंवा आतील व्यासाच्या मध्यभागी असलेल्या जंगम स्प्लाइन जॉइंटसाठी, e ची गणना सूत्राद्वारे केली जाते

(B.4) जेथे D हा स्लीव्हच्या स्लॉट केलेल्या छिद्राचा व्यास आहे, सेमी; D हा स्प्लिंड शाफ्टचा व्यास आहे, टीप पहा: कार्डन शाफ्टसाठी लांबी बदलण्याची यंत्रणा, e=0. कार्डन शाफ्ट कपलिंग घटकांचे सहिष्णुता फील्ड लक्षात घेऊन किमान किंवा कमाल असमतोल D ची गणना केली जाते.

कार्डन: त्याची गरज का आहे?

तर, जर आपल्याला इंजिनमधून चाकांवर टॉर्क हस्तांतरित करायचा असेल तर कोणत्या समस्या उद्भवू शकतात? पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कार्य अगदी सोपे आहे, परंतु आपण जवळून पाहू या. वस्तुस्थिती अशी आहे की, इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या विपरीत, निलंबनासह चाकांचा एक विशिष्ट प्रवास असतो, ज्याचा अर्थ असा आहे की या नोड्सला जोडणे केवळ अशक्य आहे. अभियंत्यांनी ही समस्या ट्रान्समिशनने सोडवली.

हे आपल्याला वेगवेगळ्या कोनांवर स्थित असलेल्या एका नोडपासून दुस-या नोडमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यास तसेच प्रसारित शक्तीशी तडजोड न करता त्यांचे सर्व परस्पर चढउतार संतुलित करण्यास अनुमती देते. हा हस्तांतरणाचा उद्देश आहे.

मेकॅनिझमचा मुख्य घटक म्हणजे तथाकथित युनिव्हर्सल जॉइंट, जो सर्वात कल्पक अभियांत्रिकी उपाय आहे जो तुम्हाला आणि मला कार प्रवासाचा आनंद घेऊ देतो.

असे म्हटले पाहिजे की कार्डन्स मशीनच्या विविध भागांमध्ये वापरली जातात. मूलभूतपणे, अर्थातच, ते ट्रांसमिशनमध्ये आढळू शकतात, परंतु याव्यतिरिक्त, या प्रकारचे ट्रांसमिशन स्टीयरिंग सिस्टमशी संबंधित आहे.