त्याच्या सर्व राज्यांमध्ये सहा-सिलेंडर

मोटारसायकलच्या बाबतीत उच्च दर्जाचे इंजिन, जर असेल तर, कारपेक्षाही मोठे, सहा-सिलेंडर इंजिन आवश्यक आहे. अर्थात, हे जवळजवळ सर्वोत्तम केले जाऊ शकते. शिवाय, तो लोभ आहे. आमच्याकडे काही V8 आहेत, परंतु हे दुर्मिळ अपवाद आहेत, कारागीर किंवा स्पर्धा (Guzzi). परंतु अलीकडच्या काळात, कोणत्याही निर्मात्याकडे सहा सिलिंडरपेक्षा जास्त इंजिन असलेली उत्पादन मोटरसायकल नव्हती. यामुळे हे इंजिन "जास्तीत जास्त" कॉन्फिगरेशन बनवते, अत्याधुनिक बाइक्ससाठी डिझाइन केलेल्या आभाने भरलेले असते जे इतरांकडे नसलेले काहीतरी देऊ इच्छितात. बघूया काय!

GP मध्ये निषिद्ध!

आमच्या थ्रेडमध्ये चार सिलेंडर्सबद्दल, आम्ही स्पष्ट केले की ते बोर्डमध्ये विभाजित झाले, ज्यामुळे आम्हाला खूप वेगवान गती घेता आली. हे 6 सिलेंडरसाठी आणखी योग्य आहे. शिवाय, सर्वात जुन्यांना 6 पैकी अविश्वसनीय Honda 250 आणि 350 (297 cc) निश्चितपणे आठवते). साठच्या दशकाच्या मध्यात, होंडाने पूर्व जर्मन तंत्रज्ञांच्या प्रभावाखाली घोड्यांच्या शर्यतीद्वारे चालविलेल्या दोन उड्यांचा सामना करण्यासाठी स्प्लिट थिअरी त्याच्या कळसावर आणली.

महान माईक हॅलेवुडच्या नेतृत्वाखाली, 250 ने दोन जागतिक विजेतेपदे आणि 350 अतिरिक्त विजेतेपद मिळवले. 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह सुसज्ज, 250 ने 60 एचपी विकसित केले. 18 rpm वर आणि 000 rpm वर 350–65... 17 मध्ये! त्यावेळी, सिलिंडर आणि गिअरबॉक्सेसच्या संख्येवर कोणतेही निर्बंध नव्हते. तांत्रिक चढाई थांबवण्यासाठी, FIM ने नवीन नियम लागू केले आणि Honda ने 000 मध्ये माईक सायकलसह GP सोडले. तथापि, त्याच्या शिखरावर दृश्य सोडण्यापूर्वी, 1967-सिलेंडर इंजिनने GP मध्ये त्याचे स्थान असल्याचे दर्शवले. आता शर्यतीवर बंदी नाही, काही अपवाद वगळता ती केवळ लक्झरीपुरती मर्यादित आहे.

समृद्ध इंजिन

6 सिलेंडर, तसेच 6 पिस्टन, अनेकदा 24 व्हॉल्व्ह, 12 कॅम आणि तितकीच टिल्टिंग मशीन, 6 कनेक्टिंग रॉड आणि एक क्रँकशाफ्ट, मशीनसाठी कठीण आहे, कारण ते रेखीय इंजिन असल्यास ते खूप लांब आहे, ज्यासाठी अधिक आवश्यक आहे. अचूकता जर ते व्ही इंजिन असेल तर ते आणखी वाईट आहे कारण 2 सिलेंडर हेड बनवावे लागतील.

थोडक्यात, या प्रतिष्ठित मेकॅनिकची किंमत (लहान) आहे आणि ती अपवादात्मक मोटरसायकलसाठी राखून ठेवते. टेट्रापॉड्सप्रमाणे, सहा-पाय असलेली यंत्रे सुसज्ज असलेल्या यंत्राच्या घसरणीवर अवलंबून रेखीय, सपाट किंवा व्ही-आकारात उपलब्ध आहेत. अलिकडच्या काळात, ते इंटरनेटवर आणि फ्लॅटवर (होंडा गोल्ड विंग) पाहिले गेले आहे. Benelli 750 आणि 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX आणि Kawasaki Z 1300 इंजिन ऑनलाइन शेअर करतात. उत्तम प्रकारे संतुलित इनलाइन सिक्स उत्कृष्ट चक्रीय नियमितता आणि कमी हलणाऱ्या वस्तुमानाचा त्रास न होता मजबूत पर्यायी क्षमता आणि परिपूर्ण समतोल यांचे मिश्रण करून, असाधारण लवचिकता देते.

दुर्मिळ V6

चला आधुनिक युगात राहू या आणि V6 बाजू पाहू, जी कमी रुंदीचा फायदा देते (किंवा इंजिनच्या स्थानावर अवलंबून लांबी), वायुगतिकी, ग्राउंड क्लीयरन्स आणि जायरोस्कोपिक प्रभावास अनुकूल, कारण क्रँकशाफ्ट लहान आणि त्यामुळे कमी जड आहे.

Laverda V6 ही आतापर्यंतची सर्वात आकर्षक कार आहे. त्याचे 90° खुले अनुदैर्ध्य इंजिन Guillo Alfieri द्वारे समर्थित आहे, ज्याने Citroën SM इंजिनवरही स्वाक्षरी केली आहे. काउंट लॅव्हर्डाने विचारले असता, ब्रँडचा कोट ऑफ आर्म्स पुनर्संचयित करण्यास सक्षम यंत्रणा तयार करण्यासाठी त्यांनी लघु SM ची कल्पना केली. हे 140 एचपी. 1000 गोल्डन बॉल येथे 3 सीसी सादर करण्यात आली आणि सरळ मिस्ट्रल लाईनमध्ये 1978 किमी / ताशी वाहतूक केली गेली. परंतु धोकादायक हाताळणीशी संबंधित असलेल्या वजनाने (इंजिन आणि ट्रान्समिशनसाठी 283 किलो!) कंटाळल्याने ती चॅम्पियन बनली नाही, त्यापासून दूर.

आमच्या जवळ, माझदा व्ही 6 इंजिनवर आधारित प्रकल्पाचा अहवाल देऊया. जेडीजीला त्याच्या दुर्दैवी डिझायनरच्या मृत्यूनंतर दिवस उजाडणार नाही.

मिडालू 2010 V2500 देखील 6 मध्ये आले. थंडीमुळे ही झेक मोटारसायकलही भविष्याशिवाय राहणार आहे.

शेवटी, एकमात्र उत्पादन व्ही-इंजिन हे होंडा गोल्ड विंग आहे ... 180 ° खुले! हे 1500 मध्ये GL 1988 वर दिसले (आधीच!) आणि आज 1800 मध्ये सुरू आहे.

व्ही-आकार आणि ऑनलाइन !!!

कमाल मनोरंजक कॉन्फिगरेशन, जर्मनिक हॉरेक्सचे इंजिन, ज्याला VR 6. R म्हणून ओळखले जाते "Reihe", ज्याचा अर्थ गोएथेच्या भाषेत ऑनलाइन आहे. फक्त 15 ° च्या उघडण्याच्या कोनासह, हे जिज्ञासू इंजिन सिलेंडर्स एकमेकांपासून दूर ठेवण्यासाठी अडखळते.

फोक्सवॅगनने विकसित केलेले तंत्रज्ञान ज्याने Horex 1200 cc (163 hp @ 8800 rpm) च्या डिझाइनर्सना सावधपणे मदत केली. या कॉम्पॅक्टनेसबद्दल धन्यवाद, इंजिन रुंद नाही आणि एकाच सिलेंडरच्या डोक्यावर समाधानी आहे जे एका सिलेंडरच्या काठावर व्यापते. तथापि, त्यात तीन कॅमशाफ्ट (AAFC) आहेत. मधला एआर सिलिंडर बँक आणि समोरचा सेवन नियंत्रित करतो, म्हणजे. 9 व्हॉल्व्ह कारण Horex इंजिनमध्ये 3 व्हॉल्व्ह/सिलेंडर आहेत. मागील AAC 6 मागील सेवन वाल्व्ह चालवते, तर समोरील AAC समोरून फक्त 3 एक्झॉस्ट वाल्व्ह हाताळते. उदाहरणार्थ, सर्वकाही अद्याप शोधलेले नाही !!!