शेवरलेट कॅमारो ZL1 2019 पुनरावलोकन

ऑस्ट्रेलियातील सर्वात वाईट पृष्ठभाग आणि ड्रेनेजसह थंड, ओल्या रेस ट्रॅकचे संयोजन आणि मागील-चाक-ड्राइव्ह, मॅन्युअल-ट्रांसमिशन अमेरिकन मसल कार जी McLaren F1 पेक्षा अधिक शक्तिशाली आहे हे आपल्यापैकी बहुतेकांना निव्वळ वेडेपणासारखे वाटले पाहिजे.

परंतु अशा युगात जेव्हा उत्साही अॅनालॉग कार्यक्षमतेच्या नुकसानाबद्दल आणि फॅन्सी ट्रान्समिशनच्या वाढत्या भूमिकेबद्दल शोक व्यक्त करतात, ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम आणि ड्रायव्हर एड्स जे वेग वाढवतात परंतु ड्रायव्हरची व्यस्तता कमी करतात, कॅमारो ZL1 हा सर्वोत्तम उतारा असू शकतो. हे एक्यूपंक्चरसाठी EpiPens वापरण्यासारखे आहे.

आम्ही ऑसी कमोडोरच्या लॉन्चसह ब्रँडचे स्पष्ट हंस गाणे साजरे केल्यानंतर फक्त दोन वर्षांनी, जीटीएसआर डब्ल्यू1 ला निरोप देताना HSV चे अविश्वसनीय पुनरागमन पूर्ण करण्याचे आश्वासन देखील देते. आणि मिळवा, ZL1 अगदी 3kW आणि 66Nm ने त्याची स्ट्रॅटोस्फेरिक पॉवर वाढवते.

होय, ZL1 कार्यप्रदर्शन हे शेवरलेटचे सर्व काही आहे, परंतु संपूर्ण निर्मात्याच्या समर्थनासह स्टीयरिंग व्हील उजव्या बाजूला ठेवण्यासाठी पूर्ण पुनर्अभियांत्रिकीसह ते आमच्या किनाऱ्यावर आणण्यासाठी HSV लागला.

MY18 Camaro 2SS ने प्रथम पृष्ठभागावरील ताण तोडल्यानंतर फक्त आठ महिन्यांनंतर, ZL1 ने फेसलिफ्ट केलेल्या MY19 2SS सोबत HSV शोरूमला धडक दिली.

गेल्या आठवड्यात ऑस्ट्रेलियन मीडियामध्ये लॉन्च झाल्याची स्पष्ट भयानक परिस्थिती असूनही, मी कथा सांगण्यासाठी वाचलो. कसे ते येथे आहे:

शेवरलेट कॅमारो 2019: ZL1
सुरक्षितता रेटिंग	-
इंजिनचा प्रकार	6.2L
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	15.6 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$121,500

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

राक्षसी ZL1 इंजिन हे त्याचे केंद्रस्थान असू शकते, परंतु एकंदर डिझाइन सिनर्जी नसलेल्या ट्विची स्नायू कारचे दिवस आता गेले आहेत.

दुसऱ्या शब्दांत, ZL1 पॅकेजमध्ये सर्वसमावेशक व्हिज्युअल आणि तांत्रिक अपडेट समाविष्ट आहे जे तुम्हाला त्याच्या क्षमतेचा अधिकाधिक फायदा घेण्यास अनुमती देते.

वायुगतिकी सुधारण्यासाठी आणि ट्रॅक वापरासाठी कूलिंग सुधारण्यासाठी शरीरातील बदल 100 तासांहून अधिक पवन बोगद्याच्या चाचणीच्या अधीन आहेत.

ZL1 ची पवन बोगद्याची चाचणी ट्रॅक वापरासाठी त्याचे शरीर सुधारण्यासाठी करण्यात आली आहे.

यामध्ये समोरचे स्प्लिटर, फुगवलेले फ्रंट गार्ड्स, प्रचंड बंपर व्हेंट्स, एक अद्वितीय कार्बन फायबर स्कूप हुड, शार्प साइड स्कर्ट आणि चार टेलपाइप्सभोवती गुंडाळलेला ग्लॉस ब्लॅक लोअर बंपर यांचा समावेश आहे.

युनिक 20-इंच, 10-ट्विन-स्पोक बनावट चाके प्रत्येक कोपऱ्यातून बाहेर पडतात आणि गुडइयर ईगल F1 अमेरिकन सेमी-स्लिक्स रस्त्याच्या विस्तृत श्रेणीसाठी कॉन्टेंटल स्पोर्ट कॉन्टॅक्ट 5 साठी बदलले गेले आहेत.

जर तुम्हाला वाटत असेल की हे शेवरलेट बो टाय बॅज थोडे मजेदार दिसत आहेत, कारण ते एक नवीन प्रकारचे ब्लॅक-केंद्रित "फ्लोटिंग टाय" आहेत जे 1SS मधील सर्व कॅमरो 2019 मध्ये अधिक गुण मिळवत आहेत.

ZL1 ला स्वतःचा 20-इंच मिश्र धातु चाकांचा संच मिळतो.

आतील भागात Alcantara आणि चामड्याने सुव्यवस्थित रेकारो फ्रंट सीट्स, तसेच फ्लॅट-बॉटम स्टीयरिंग व्हील आणि Alcantara-ट्रिम केलेले शिफ्ट लीव्हर आहेत.

ड्रायव्हरची नियंत्रणे उजवीकडे हलविण्यासाठी HSV ची पुनर्रचना करण्याची प्रक्रिया चांगल्या प्रकारे दस्तऐवजीकरण केलेली आहे, परंतु मॅन्युअल मोडची भर 2019 मध्ये (अनावश्यकपणे श्लेष) हलवल्या गेल्या.

क्लच पेडलसाठी एक अनोखी मोल्डिंग तयार करणे आवश्यक होते, तसेच फूटवेलच्या डाव्या बाजूला एक इन्सर्ट घालणे आवश्यक होते जेणेकरुन निष्क्रिय क्लच पायासाठी पुरेशी जागा सोडता येईल आणि तीन-पेडल सेटअपसाठी कोणतीही एर्गोनॉमिक तडजोड नाही याची खात्री करा.

इतर बदलांमध्ये पिवळ्या निर्देशकांसह युरोपियन-शैलीतील समोर आणि मागील दिवे बसवणे समाविष्ट आहे.

RHD इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टम साफ करण्यासाठी एक नवीन फ्रंट अँटी-रोल बार देखील तयार करणे आवश्यक आहे.

ZL1 चा बिमोडल एक्झॉस्ट देखील ADR साठी खूप मोठा होता, त्यामुळे कारमध्ये दोन 74" मागील इंटरमीडिएट मफलर आणि दोन अतिरिक्त 75" मफलर जोडून 12db (स्वयंचलित) आणि 8db (मॅन्युअल) आवश्यकता पूर्ण करणे अधिक शांत होते. मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी इंच फ्रंट इंटरमीडिएट मफलर. HSV चा दावा आहे की एक्झॉस्ट बदल पॉवर आउटपुटवर परिणाम करत नाहीत.

ADR अनुपालनासाठी आवश्यक असलेल्या इतर तपशीलवार बदलांमध्ये हेडलाइट सेल्फ-लेव्हलिंग सिस्टम, बंपरवरील DRL काढून टाकणे आणि बॉडी-टू-व्हील क्लीयरन्स आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी मागील चाकांवर मडगार्ड समाविष्ट करणे समाविष्ट आहे.

एक वैशिष्ट्य जे MY18 आवृत्तीसाठी पूर्णपणे तयार नव्हते परंतु आता 2019 साठी अनुकूल केले गेले आहे ते म्हणजे ड्रायव्हरचे हेड-अप डिस्प्ले, परंतु समर्पित विंडशील्डची गरज न पडता उजव्या हाताने वापरण्यासाठी सिस्टमच्या अंतर्गत भागांमध्ये रूपांतरित करण्याचे कठीण काम दिसते. निव्वळ चिकाटीचे परिणाम आहेत अथक अभियंता.

केवळ अर्जेंटिनाचे विशिष्ट मॉडेल घेण्याऐवजी आणि 2018 च्या कॅमरोस मॉडेलमध्ये बसण्यासाठी त्याचे रूपांतर करण्याऐवजी, 2019 आवृत्ती यूएस स्पेक म्हणून जीवन सुरू करते आणि परिणाम ऑस्ट्रेलियासाठी अधिक अनुकूल आहे.

या कॅमेरोने यूएस कार म्हणून जीवन सुरू केले आणि HSV ने ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेसाठी रूपांतरित केले.

इतर बदलांमध्ये अंबर इंडिकेटर आणि सीट बेल्टसह युरोपियन-शैलीतील पुढील आणि मागील दिवे बसवणे समाविष्ट आहे, परंतु मोठे साइड मिरर अद्याप अर्जेंटाइन मानक आहेत.

युनिक फ्रंट एंड डिझाइन आणि मेकॅनिकलमुळे, ZL1 ची देखील ADR प्रमाणन प्राप्त करण्यासाठी क्रॅश चाचणी करणे आवश्यक आहे.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

खूप सोपे उत्तर नाही, आणि अनेक Camaro खरेदीदार लक्षात येईल याची कल्पना करणे कठीण आहे. हे सर्व केल्यानंतर दोन-दरवाजा कूप आहे, परंतु किमान मूलभूत तत्त्वे विचारात घेतली गेली.

समोर दोन कप होल्डर आहेत, परंतु तुमच्या बाटल्यांचा आकार दाराच्या खिशात बसण्यासाठी छोट्या छत्रींसारखा असावा.

तुम्ही कॅमेरो क्वचितच खरेदी करू शकता कारण ते व्यावहारिक आहे.

मागे Mustang किंवा Toyota 86 इतपत प्रवासी खोली आहे, जे जास्त नाही, पण दोन ISOFIX चाइल्ड सीट पॉइंट आणि एक टॉप टिथर आहे जे तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त उपयुक्त असू शकते.

कॉम्पॅक्ट इन्फ्लेशन किटच्या बाजूने सुटे टायर नसतानाही ट्रंकमध्ये फक्त 257 लिटर आहे.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

ZL1 रूपांतरणाच्या केंद्रस्थानी LT4 इंजिन अपग्रेड आहे. त्याच 6.2 लीटरसह, कॅमेरो 1SS मधील OHV LT2 स्पेक जनरल V लहान ब्लॉक प्रमाणे डायरेक्ट इंजेक्शन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टाइमिंग.

प्रचंड GM V8 इंजिन 477 kW/881 Nm पॉवर विकसित करते.

W9 मध्‍ये वापरण्‍यात आलेल्‍या मागील जनरेशनच्‍या LS1 इंजिनशी संभ्रम न ठेवता, LT4 एकूण 3kW आणि 66Nm साठी 477kW आणि 881Nm अधिक विकसित करते आणि LT4 चा वापर सध्याच्या Corvette Z06 आणि Cadillac CTS-V मध्ये देखील केला जातो.

GM च्या नवीन 10-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर वाहनाचा ऑस्ट्रेलियातील ZL60 विक्रीच्या 1% पेक्षा जास्त वाटा अपेक्षित आहे. त्याच्या कार्यक्षमतेची क्षमता या वस्तुस्थितीद्वारे समर्थित आहे की ते डाव्या-फूट ब्रेकिंगसाठी कॅलिब्रेट केले गेले आहे आणि त्यात लॉन्च नियंत्रण आणि सुलभ बर्नआउटसाठी लाइन-लॉक वैशिष्ट्य समाविष्ट आहे.

HSV ने ऑस्ट्रेलियासाठी स्वयंचलित आवृत्तीवर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतल्यास आम्ही त्याला माफ करू, परंतु मॅन्युअल-ड्रायव्हर्स आणि थ्रिल-शोधकांना सूचीमध्ये सहा-स्पीड परंपरागत मॅन्युअल पाहून आनंद होईल.

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

तुम्हाला कदाचित इतर बिल देणाऱ्याला या विभागापासून दूर ठेवायचे आहे, कारण ते कधीही प्रभावी होणार नाही.

स्वयंचलित ZL1 चा अधिकृत एकूण आकडा 15.3L/100km आहे, जो स्वयंचलित 2.3SS पेक्षा आणखी 2L जास्त आहे, परंतु मॅन्युअल ZL1 15.6L/100km वर अव्वल आहे.

जर ते तुमच्या कारणास मदत करत असेल, तर जीप ग्रँड चेरोकी ट्रॅकहॉक 16.8L/100km सह शीर्षस्थानी असेल आणि Camaro ची 72L टँक फिल-अप दरम्यान किमान 461km टिकली पाहिजे.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

किलोवॅट-प्रति-डॉलर आधारावर, ऑस्ट्रेलियातील $1 522kW जीप ग्रँड चेरोकी ट्रॅकहॉकनंतर ZL134,900 दुसऱ्या क्रमांकावर आहे, जर जगात नाही.

मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्तीसाठी $159,990 च्या सूची किंमतीपासून सुरू होणारी, ZL1 मर्सिडीज-AMG C 63 S, BMW M3/4 आणि Audi RS4/5 सारख्याच वर्तुळात नाचते, परंतु त्यांच्यासाठी ते कधीही चुकले जाऊ शकत नाही.

स्वयंचलित आवृत्तीसाठी तुम्हाला आणखी $2200 खर्च येईल, तर मेटॅलिक पेंटसाठी आणखी $850 खर्च येईल.

मानक वैशिष्ट्यांमध्ये अल्कंटारा आणि लेदर ट्रिम, गरम आणि हवेशीर फ्रंट सीट्स, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, थर्ड-जनरेशन शेवरलेट इन्फोटेनमेंट सिस्टमसह 8-इंच मीडिया स्क्रीन, Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटी, 9-स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम, 24 यांचा समावेश आहे. - रंगीत सभोवतालची प्रकाश व्यवस्था, वायरलेस फोन चार्जिंग आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा व्यतिरिक्त रीअरव्ह्यू मिरर.

Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटी प्रत्येक ZL1 वर उपलब्ध आहे.

मालकांना ट्रॅक वापरासाठी चाकांचा दुसरा संच म्हणून अमेरिकन ईगल F1 टायर्स वापरण्याची परवानगी देण्यासाठी HSV पर्याय पॅकेजवर देखील काम करत आहे, ज्याची किंमत स्टोअरमध्ये $1000 च्या तुलनेत एकट्या टायरसाठी सुमारे $2500 अपेक्षित आहे.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 6/10

कॅमारोच्या उजव्या हाताने चालवलेल्या एचएसव्ही अभियांत्रिकी प्रयत्नांचा मोठा मोबदला हा दीर्घकाळासाठी दिला जाणारी मानसिक शांती आहे.

याच्या वरती तीन वर्षांची 100,000 किमीची वॉरंटी आहे, जी आजकाल पाच वर्षांच्या स्थितीपेक्षा कमी आहे, परंतु HSV च्या देशव्यापी डीलर नेटवर्कची सोय देखील आणते.

9 महिने/12,000km वर सेवा अंतराल देखील तुलनेने लहान आहेत, परंतु ZL1 चे गोंधळलेले स्वरूप लक्षात घेता ते समजण्यासारखे आहे. HSV निश्चित किंमत सेवा देत नाही.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

3 वर्षे / 100,000 किमी


हमी

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

मानक संरक्षणात्मक उपकरणांमध्ये दोन-स्टेज फ्रंट, साइड थोरॅक्स, गुडघा आणि पडद्याच्या एअरबॅग्ज समाविष्ट आहेत जे मागील सीट देखील कव्हर करतात.

दुर्दैवाने स्पेक शीटवर कोणतेही AEB नाही, परंतु ते फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, मागील क्रॉस ट्रॅफिक अलर्ट आणि पार्किंग सेन्सर्स आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टमसह येते.

शेवरलेट कॅमारोला अद्याप ANCAP किंवा EuroNCAP रेटिंग मिळालेले नाही, परंतु यूएस मधील NHTSA ने 2019 SS ला पाच तार्यांचे सर्वोच्च एकूण रेटिंग दिले आहे. ZL1 ला एकंदर रेटिंग मिळाले नाही, परंतु समोरच्या प्रभावासाठी तेच चार तारे आणि SS प्रमाणे रोलओव्हरसाठी पाच तारे मिळाले.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

वेदना आणि मृत्यू जवळ अनुभवणाऱ्यांसाठी सर्व प्रकारचे भूमिगत मनोरंजन आहेत. जपानी गेम शो, कामुक गुदमरणे आणि पोर्श 911 GT2 हे स्टिरियोटाइप बनले आहेत, परंतु थंड आणि ओल्या सनडाउन ट्रॅकवर ZL1 चालवणे ही अशीच परिस्थिती आहे.

सुदैवाने, HSV ची स्वयंचलित आवृत्ती देखील होती, ज्याने, आमच्या देखभालकर्त्यांच्या आग्रहासोबत, काही प्रमाणात स्थिरता नियंत्रण सोडले, ज्याचा अर्थ आम्ही कोणत्याही प्रकारच्या इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणालीसह थ्रॉटल, स्टीयरिंग आणि थांबण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकतो. निवडीचे परिमाण. प्रसारण. आणि क्लच कंट्रोल.

आम्ही अद्यतनित 2SS सह देखील उबदार झालो आहोत, आणि जरी ते ZL138 च्या मागे 264kW आणि 1Nm असले तरी, 339kW आणि 617Nm अजूनही दोन मागील टायरसह युक्ती करण्याचा प्रयत्न करत आहेत. हे मूर्खपणाचे आणि थोडे हायपर-विश्लेषणात्मक वाटू शकते, परंतु आज ते खरे नाही, माझ्यावर विश्वास ठेवा.

ठळक बातम्यांपर्यंत, ZL1 कॅमेरोच्या उंच कंबरला काही खरा अर्थ देते, लेटरबॉक्सच्या बाजूच्या खिडकीत बसण्याची स्थिती जणू काही आपण खंदकाच्या आतून बाहेर पाहत आहात, काही गंभीर शस्त्रे उडवण्यास तयार आहात.

ZL1 थेट व्यस्ततेत जे सोडून देते, ते निखळ थरार भरून काढते.

हळुवारपणे खड्ड्यांतून वायू बाहेर ढकलणे, अजूनही आपल्या खाली बरेच काही चालू आहे आणि पहिल्या कोपऱ्यातून जाण्यासाठी आपल्याला अजूनही खूप ब्रेक लागतील.

हे टर्न 4 च्या बाहेर आणि मागे सरळ सरळ झेडएल1 बद्दल काय आहे हे अधोरेखित करते. शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेल्या V8 ची प्रतिसादक्षमता इलेक्ट्रिक मोटरनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि तेलकट पृष्ठभाग तुम्हाला कर्षण मर्यादांशी थेट संपर्कात आणते, अगदी XNUMX मिमी रुंद मागील टायर आणि फॅन्सी इलेक्ट्रिक LSD द्वारे परिभाषित केल्याप्रमाणे.

M5 आणि E63 समान शक्तीने ऑल-व्हील ड्राईव्ह का चालले याचा हा एक चांगला धडा आहे, परंतु ZL1 थेट क्लचला काय विसरते, ते निखळ रोमांच भरून काढते. जर HSV अमेरिकन आवृत्तीच्या सेमी-स्लिक्सवर अडकले असते, तर ही चर्चा अधिक स्पष्ट मासोचिझम सारखी झाली असती.

उच्च-कार्यक्षमता सुपरचार्ज केलेल्या V8 ची संवेदनशीलता इलेक्ट्रिक मोटरनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे आणि तेलकट पृष्ठभाग तुम्हाला कर्षण मर्यादेच्या बाहेर ठेवते.

भूप्रदेशातील तडजोड कशीही असली तरी, ते अत्यंत सरळ-अप पुशने सुरू होते आणि वाकण्याभोवती युक्ती कशी चालवायची हे त्वरीत ठरवण्यास भाग पाडते. मी खात्रीशीर पेच ऐवजी हलक्या चढाईचा पर्याय निवडला, पण सहाव्या वळणाचा तुमचा दृष्टीकोन रोखणार्‍या कड्याच्या जवळ जाताना मी अजून जास्त घाबरलो होतो.

त्या मज्जातंतूंमध्ये भर पडली ती त्या प्रचंड एक्झॉस्टच्या गर्जनासोबत सुपरचार्जरचा वाढता स्वर, ज्या वेगाने मी रिजवर आदळलो तेव्हा स्पीडोमीटर अजूनही चढत होता, त्यामुळे दावा केलेला टॉप स्पीड 325 किमी/ताशी दिसत होता. योग्य मार्गावर साध्य करता येईल.

जर तुम्ही ऑटोमॅटिकचा विचार करत असाल तर, 10-स्पीड मंद होत असताना विशेष स्मार्ट वाटत नाही, परंतु पूर्ण थ्रॉटलवर चढताना ते आश्चर्यकारकपणे द्रुत आहे.

1, 2, 6,7,8, आणि 9 वळणांच्या अवघड क्रमाच्या जवळ जाताना सहा-पिस्टन ब्रेम्बो ZLXNUMXs चार-पॉइंट XNUMXSS जॉब्समध्ये एक मोठे अपग्रेड असल्यासारखे वाटते.

या टप्प्यापर्यंत, हे अगदी स्पष्ट आहे की Z71 पोर्श किंवा समान आकाराच्या आणि कार्यक्षमतेच्या इतर कोणत्याही जर्मन कारच्या उत्कृष्टतेची नक्कल करण्याचा प्रयत्न करत नाही.

इतके टॉर्क हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, निवडकर्त्याचा प्रवास आश्चर्यकारकपणे लहान आणि हलका आहे, परंतु इतर सर्व नियंत्रणांमध्ये जबरदस्त भावना आहे.

या टप्प्यापर्यंत, हे अगदी स्पष्ट आहे की Z71 पोर्श चातुर्याचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न करीत नाही.

तसेच ट्रॅक बंद होण्याचा धोका कमी करण्यास मदत करते मॅन्युअलची रेव्ह-मॅचिंग सिस्टीम, जी डाउनशिफ्टिंग करताना निवडलेल्या गियर प्रमाणासह रेव्हस जवळजवळ सहजतेने संरेखित करते. सुदैवाने, स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल्स वापरून हे फक्त चालू आणि बंद केले जाऊ शकते.

जर तुम्ही ऑटोमॅटिकचा विचार करत असाल तर, 10-स्पीड मंद होत असताना विशेष स्मार्ट वाटत नाही, परंतु पूर्ण थ्रॉटलवर चढताना ते आश्चर्यकारकपणे द्रुत आहे.

इतके टॉर्क हाताळण्यासाठी डिझाइन केलेल्या मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी, निवडकर्त्याचा प्रवास आश्चर्यकारकपणे लहान आणि हलका आहे, परंतु इतर सर्व नियंत्रणांमध्ये जबरदस्त भावना आहे.

स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्टरवरील अल्कँटारा जितका आकर्षक आहे, तितकाच आकर्षक चामड्याला, किमान उघड्या हातांनी मी अधिक आकर्षक चामड्याला प्राधान्य दिले असते.

1795kg वर, कार स्वतःच मोठी वाटते आणि बीफ-अप ट्रॅक्स ती लांब आहे तितकेच रुंद करतात, हे सर्व ZL1 ला एक अद्वितीय, खडबडीत वर्ण देतात.

निर्णय

मोनारोस किंवा रियर-व्हील ड्राईव्ह कमोडोर नसलेल्या जगात, नवीन कॅमारो एक आनंदी बदली आहे. ZL1 वेषात, ते कोणत्याही ऑस्ट्रेलियन सिंहापेक्षा अधिक रोमांच, क्रूर कामगिरी किंवा धोकादायक रस्त्यावरील उपस्थिती प्रदान करते. आणि हे फक्त ऑटो आहे, मॅन्युअल कंट्रोलमुळे ड्रायव्हरला अनुभवात अधिक क्लिष्ट बनवते आणि 2019-स्तरीय सभ्यतेमध्ये ते अस्तित्वात आहे ही वस्तुस्थिती एक चमत्काराच्या जवळ आहे. खरंच, EpiPens सह एक्यूपंक्चर.

ZL1 तुमची सर्वोत्तम स्नायू कार आहे का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.