शेवरलेट कॉर्व्हेट 2013 विहंगावलोकन

कलाकृती असलेले हे कार्वेट स्पोर्ट्स कार स्टारचा वाढदिवस साजरा करण्यासाठी योग्य आहे. जर तुम्हाला वेगवान कार आवडत असतील तर 2013 वर्धापनदिनांनी भरलेले आहे. हे 100 अॅस्टन मार्टिनसाठी नाही, आणि काहीही असले तरी, भूतकाळात केलेल्या कामगिरीपेक्षा तो आणखी एक टन गाठेल असे दिसते. हे इटालियन डिझाईन हाऊस बर्टोनचेही शताब्दी आहे, जे अनेक उत्कृष्ट डिझाईन्सचे प्रतिभावान लेखक आहेत, तर माजी ट्रॅक्टर निर्माता लॅम्बोर्गिनी 50 वर्षांची आहे, ब्रिटीश सुपरकार मेकर मॅक्लारेन यांच्याप्रमाणेच.

आणखी उल्लेखनीय म्हणजे, 1950 च्या दशकात युद्धानंतरच्या उपभोगाच्या आनंदाच्या दिवसाने काही वेगळ्या मॉडेल्सना जन्म दिला ज्याची आपण आजही प्रशंसा करतो. दोन स्पोर्ट्स कार, जे एकत्रितपणे कार्यप्रदर्शनासाठी युरोपियन आणि अमेरिकन दृष्टिकोनाच्या दोन ध्रुवांचे प्रतिनिधित्व करतात, लक्षणीय संख्या चिन्हांकित करतात: जर्मनीमधून, पोर्श 911 50 वर्षांची झाली; शेवरलेट कॉर्व्हेट, सहा दशकांनंतर, अजूनही उत्पादनात असलेल्या सर्वात जुन्या नेमप्लेट्सपैकी एक आहे.

इतिहास

कॉर्व्हेटला त्याची ओळख प्रस्थापित करण्यासाठी काही वर्षे लागली - सुरुवातीची उदाहरणे पातळ आणि जड होती - परंतु सातव्या पिढीने, जानेवारीमध्ये डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये अनावरण केले, जनरल मोटर्स नक्षत्रात एक कार्यप्रदर्शन स्टार म्हणून त्याचे स्थान मजबूत केले. C7 प्रसिद्ध स्टिंगरे बॅजला पुनरुज्जीवित करण्यासाठी आणि सूत्र राखण्यासाठी ओळखले जाते: फ्रंट इंजिन, रिअर व्हील ड्राइव्ह.

जर यश विक्रीमध्ये मोजले गेले तर कॉर्व्हेट जिंकते. 1.4 साठी 820,000 911 विरुद्ध एकूण 30 दशलक्ष खरेदीदार, जे सुमारे 52,000 टक्के अधिक लोकप्रिय आहे. किंमतीचा त्याच्याशी काहीतरी संबंध आहे: यूएस मध्ये, नवीन कॉर्व्हेट $85,000 च्या $911 पेक्षा $XNUMX पासून सुरू होते.

RHD रूपांतरणे

ऑस्ट्रेलियात आपल्याला हेवा वाटायला लावला जातो. केवळ किमतीतील फरकामुळे नाही - 911s ची किंमत येथे $200,000 पेक्षा जास्त आहे - परंतु Corvette च्या बाबतीत, हे साध्या परवडण्यामुळे आहे. अमेरिकेतील सर्वोत्कृष्ट कार फक्त डाव्या हाताने चालवल्या जातात. काही उजव्या हाताने ड्राइव्ह मार्केट, विशेषत: यूके आणि जपान, स्टीयरिंग व्हील चुकीच्या बाजूने असलेल्या कारला परवानगी देतात, परंतु ऑस्ट्रेलिया भुसभुशीत आहे.

जर तुम्हाला कॉर्व्हेट हवे असेल तर तुम्ही ते रूपांतरित केले पाहिजे. सुदैवाने, अशी अनेक ऑपरेशन्स आहेत जी तेच करतात. व्हिक्टोरिया येथील ट्रोफीओ मोटरस्पोर्ट ही सर्वात नवीन आहे. डायरेक्टर जिम मॅनोलिओस यांनी रक्त चाचण्यांमधून पैसे कमवले आणि मोटरस्पोर्टची आवड व्यवसायात बदलली. ट्रोफिओ ड्राईव्ह डे आयोजित करतो, एक रेसिंग संघ आणि पिरेली मोटरस्पोर्ट टायर्सचा राष्ट्रीय वितरक आहे. सुमारे एक वर्षापासून ती डँडेनोंगजवळील हलम येथील तिच्या कार्यशाळेत कॉर्वेट्स आयात आणि रूपांतरित करत आहे.

ट्रोफीओ एंड-टू-एंड रूपांतरणे, यूएस मधून वाहने सोर्सिंग आणि कॉर्व्हेट-रिप्लेस-टू-कॉर्व्हेटमध्ये विशेष करण्यासाठी वचनबद्ध आहे, मॅनोलिओस म्हणाले. जे घटक बदलणे आवश्यक आहे - सुमारे 100 - संगणकात स्कॅन केले जातात, फ्लिप केले जातात आणि नंतर 3D प्रिंट केले जातात. काही कमी-खंडाचे भाग अशा प्रकारे थेट केले जाऊ शकतात किंवा 3D प्रिंटिंग उत्पादन टूलिंगसाठी आधार बनू शकते.

स्टीयरिंग व्हील, पेडल बॉक्स आणि विंडशील्ड वाइपर तसेच एअरबॅग आणि वायरिंगसारखे डझनभर अदृश्य भाग बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, Trofeo कार्बन फायबर बॉडी किटपासून अपग्रेडेड एक्झॉस्ट, सस्पेंशन आणि ब्रेक्स आणि सुपरचार्जरपर्यंत अनेक पर्याय ऑफर करते.

किंमती आणि मॉडेल

ग्रँड स्पोर्टसाठी किंमती सुमारे $150,000 पासून सुरू होतात, जे 321kW 6.2-लिटर V8 इंजिनद्वारे समर्थित आहे. 06 kW 376-लिटर V7.0 इंजिनसह उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या Z8 मॉडेलच्या रूपांतरणाची किंमत अधिक आहे, पर्यायांसह किंमत $260,000 पर्यंत जाऊ शकते.

मॅनोलिओस म्हणतात की कॉर्व्हेट किमतीच्या एका अंशात फेरारीचे कार्यप्रदर्शन देते आणि त्याला खूप मागणी आहे असा विश्वास आहे. आम्ही अशा व्यक्तीच्या शोधात आहोत ज्याच्या खिशात पोर्शचे पैसे आहेत आणि ती खरी स्पोर्ट्स कार शोधत आहे,” तो म्हणतो.

या आउटगोइंग कॉर्व्हेट, C6 चे US उत्पादन C7 साठी मार्ग तयार करण्यासाठी फेब्रुवारीमध्ये थांबविण्यात आले. आत्तापर्यंत, Trofeo ने सात C6 चे रूपांतर केले आहे आणि प्रक्रियेची पूर्वाभ्यास करण्यासाठी वर्षाच्या अखेरीस नवीन आवृत्ती प्राप्त होईल. दरम्यान, Manolios म्हणतात की त्याला आणखी काही Z06 मिळू शकतात. वर्षभरात 20 वाहने वितरीत करण्याचे अंतिम उद्दिष्ट आहे.

चाचणी वाहन

मी कामांसह Z06 चालविला: अपग्रेड केलेले सस्पेन्शन, कार्बन फायबर फ्रंट स्पॉयलर आणि साइड स्कर्ट, कस्टम एक्झॉस्ट आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे हॅरॉप सुपरचार्जर. ते V8, ज्याला जनरल मोटर्स कोडमध्ये LS7 म्हणतात आणि जुन्या पैशात 427 घन इंच विस्थापित होते, C7 मध्ये नवीन पिढीचे इंजिन बदलले जात आहे. मॅनोलिओसला वाटते की LS7 चे भावनिक अपील असेल आणि त्याच्याशी असहमत होणे अशक्य आहे.

रेसिंग कॉर्वेट्सच्या अलॉय ब्लॉक इंजिनवर आधारित, यात ड्राय संप ल्युब्रिकेशन सिस्टम आणि हलके टायटॅनियम कनेक्टिंग रॉड्स आणि इनटेक व्हॉल्व्ह आहेत. हे निष्क्रिय असताना कारला खडखडाट आणि खडखडाट करते, थ्रॉटलखाली गर्जना करते आणि प्रवेगाखाली कर्कश आवाज करते, सुपरचार्जर अचूक काउंटरपॉईंटमध्ये ओरडते.

सुपरचार्जरला मोठ्या फुगवटासह आकार बदललेला हुड आवश्यक आहे. हे कार्बन फायबरचे बनलेले आहे, जे सुपरचार्जरचेच माफक वजन बनवते. चेसिस देखील मोटरस्पोर्टमधून घेतले जाते आणि ते अॅल्युमिनियमपासून बनवले जाते, तर छतासारखे अनेक बॉडी पॅनल्स कार्बन फायबरपासून बनवले जातात. अशाप्रकारे, Z06 थोडे लांब आणि किंचित रुंद असूनही पोर्श 911 (1450 kg) पेक्षा थोडे अधिक वजन करते.

त्यामुळे 527kW पर्यंत पॉवर आणि तब्बल 925Nm पर्यंत टॉर्कसह, सुपरचार्ज केलेल्या Z06 ची कार्यक्षमता आहे. मॅनोलिओसला वाटते की 3.0 सेकंदांपेक्षा कमी कालावधीचा शून्य ते 100kph वेळ शक्य आहे आणि पिरेलिस मॉन्स्टरला एकापेक्षा जास्त गियरमध्ये फिरवणे कठीण नाही. हालचाल करताना, प्रवेग अथक आहे, आणि जर तुम्ही जितक्या वेगाने गाडी चालवाल तितक्या जास्त प्रभावशाली काही मिळते. मी प्रयत्न केलेले काही पॉवरप्लांट इतके मादक आहेत.

ड्रायव्हिंग

व्हेनिस बीचमध्ये काही महिने घालवलेल्या लोटसप्रमाणे Z06 हाताळते. तत्सम, फक्त अधिक स्नायू. लोटस प्रमाणे, सस्पेंशन कडक आहे आणि बॉडीवर्क कडक आहे, त्यामुळे तुम्हाला कार कशी बांधली गेली आहे याची सतत अनुभूती मिळते. वजन समोर-मागे समान रीतीने वितरीत केले जाते.

परिणाम म्हणजे एक कार जी तिच्या हालचालींमध्ये संतुलित आणि सूक्ष्म वाटते, डायनॅमिक्ससह जी मोठ्या प्रमाणात शक्ती हाताळू शकते. नियंत्रण मदत करते. हँडलबार थोडासा मोठ्या बाजूला असूनही ते सहजतेने आणि अचूकपणे चालते, तर थ्रॉटल मिलिमेट्रिक नियंत्रण देते आणि ब्रेक फील सर्वोत्तमशी तुलना करता येतो.

सहा-स्पीड मॅन्युअल चांगले बदलते, जरी किंचित ऑफसेट सेकंड थ्रॉटल म्हणजे मी काही वेळा अपशिफ्ट केले. या सर्व क्षमतेसह, Z06 ची रेस ट्रॅकवर सर्वोत्तम चाचणी केली जाते, आणि मी मदत करू शकलो नाही, परंतु फिलिप बेटावर तुम्हाला किती वेगवान गती दिसेल.

सुदैवाने, तुम्हाला हे शोधण्यासाठी खाली बघावे लागणार नाही; Z06 मध्ये हेड-अप डिस्प्ले आहे, जो मागील पिढीचा असला तरी नवीनतम होल्डन कमोडोर रेडलाइनसारखाच आहे. हे सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सच्या बाबतीत खरे आहे, जे आउटगोइंग कॉर्व्हेटच्या वयाचे मोजमाप आहे. हे इंटीरियरवर देखील लागू होते, जे एक क्लासिक प्री-रिफॉर्मेशन जीएम आहे.

सीट्स ठीक आहेत, कार्गो एरिया प्रशस्त आहे (परंतु ते बसवायला हुक असल्यास छान झाले असते), आणि इलेक्ट्रॉनिक डोर ओपनरसारखे काही आनंददायक स्पर्श आहेत. तथापि, एकंदर वातावरण स्वस्त प्लास्टिक आणि कमकुवत बांधकाम आहे. हा रूपांतरणाचा दोष नाही, जो ड्रायव्हरच्या सीटवरून शोधणे जवळजवळ अशक्य आहे. हँडब्रेक जागेवरच राहतो आणि पार्किंग करताना तुम्हाला प्रथम गियर विमा आवश्यक आहे, परंतु तो मार्गात येत नाही.

खराब पॅनेल फिटमुळे बाह्य भाग त्याच्या GM उत्पत्तीचा विश्वासघात करतो, तर या सुरुवातीच्या Trofeo मधील हूडचा रंग सुधारता आला असता. पण तुम्ही त्याच्या इंटीरियरसाठी कार्वेट खरेदी करत नाही, Z06 पेक्षा खूपच कमी. इंजिन आणि ते कसे चालते या व्यतिरिक्त, आपण भव्य घुमटाकार मागील खिडकी आणि गोल टेललाइट्सची प्रशंसा करू शकता. हे एक दुर्मिळ दृश्य आहे आणि मी जिथे जातो तिथे चाहत्यांना आकर्षित करते.

मी चालवलेल्या उदाहरणाची प्रचंड ताकद असूनही, ही कार राहण्यास खूप सोपी असेल - जर तुम्ही ती ढकलली नाही तर नम्र आणि अपेक्षित राइड गुणवत्तेपेक्षा चांगली असेल. कॉर्व्हेट वापरून पाहण्यासाठी मला खूप प्रतीक्षा होती, परंतु ते फायदेशीर होते. आता मी C7 ची वाट पाहत आहे. सुदैवाने, Trofeo Motorsport देखील त्याची वाट पाहत आहे.

एकूण

जुन्या शाळेची जीएम ऑसीमध्ये क्रमवारी लावली.

शेवरलेट कार्वेट झेड 06

(पर्यायी सुपरचार्जरसह ट्रोफिओ रूपांतरण)

खर्च: $260,000 पासून

वाहन: स्पोर्ट कार

इंजिन: 7.0 लीटर सुपरचार्ज केलेले V8 पेट्रोल इंजिन

आउटपुट: 527 rpm वर 6300 kW आणि 952 rpm वर 4800 Nm

संसर्ग: सहा-स्पीड मॅन्युअल, मागील-चाक ड्राइव्ह