शिनशिनने शेवटी उड्डाण केले

शिनशिन, मित्सुबिशी X-2

या वर्षाच्या 22 एप्रिल रोजी सकाळी, 5व्या, 6व्या पिढीच्या जपानी लढाऊ तंत्रज्ञानाच्या प्रात्यक्षिकाने, स्वतः जपानी लोकांच्या म्हणण्यानुसार, जपानमधील नागोया येथील विमानतळावरून प्रथमच उड्डाण केले. मित्सुबिशी X-2, पूर्वी ATD-X म्हणून ओळखले जात होते, Gifu येथील जपानी हवाई दलाच्या तळावर उतरण्यापूर्वी 23 मिनिटे हवेत होते. अशाप्रकारे, जपानने नवीनतम पिढीतील लढाऊ मालकांच्या अनन्य क्लबच्या मार्गावर आणखी एक मैलाचा दगड बनवला आहे.

5व्या पिढीतील लढाऊ प्रात्यक्षिकेची हवेत चाचणी करणारा जपान हा जगातील चौथा देश ठरला. हे या क्षेत्रातील स्पष्ट जागतिक नेत्याच्या पुढे आहे, म्हणजे, युनायटेड स्टेट्स (F-22A, F-35), तसेच रशिया (T-50) आणि चीन (J-20, J-31). तथापि, नंतरच्या देशांतील कार्यक्रमांची स्थिती इतकी अस्पष्ट राहिली आहे की लँड ऑफ द राइजिंग सन जेव्हा आपली कार लढाऊ सेवेत ठेवण्याच्या बाबतीत येते तेव्हा त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपैकी एकाला मागे टाकेल हे वगळले जात नाही. तथापि, डिझाइनरसाठी पुढे रस्ता अद्याप लांब आहे.

आधुनिक जमीन-आधारित लढाऊ सैनिकांची गरज दुसऱ्या महायुद्धापूर्वीच जपानी लोकांच्या लक्षात आली होती, परंतु या सशस्त्र संघर्षानेच मातृ बेटांच्या संरक्षणासाठी विशेष मशीनचे महत्त्व स्पष्टपणे ओळखले. लवकरच, लष्करी ढिगाऱ्यातून सावरल्यानंतर, लँड ऑफ द राइजिंग सनने शक्यतो स्वतःच्या उद्योगाच्या सहभागासह आधुनिक आणि असंख्य लढाऊ विमाने घेण्याचा प्रयत्न सुरू केला. युद्धानंतरच्या जपानमध्ये लढाऊ विमानांचे उत्पादन मित्सुबिशीने केले होते, जे अशा लढाऊ विमानांच्या निर्मितीमध्ये गुंतलेले होते: F-104J Starfighter (210 पैकी तीन मशीन यूएसएमध्ये तयार केल्या गेल्या होत्या, 28 अमेरिकन ब्रिगेडचा भाग होत्या. मित्सुबिशी कारखाने, तसेच 20 दुहेरी F-104DJ, आणि 178 तेथे परवानाकृत होते), F-4 (F-4EJ प्रकाराचे दोन प्रोटोटाइप यूएसए मध्ये तयार केले गेले होते, तसेच 14 RF-4E टोही वाहने, 11 विमाने तयार केली गेली होती. अमेरिकन भागांमधून, आणखी 127 जपानमध्ये तयार केले गेले), F-15 (यूएसने 2 F-15J आणि 12 F-15DJ बनवले, 8 F-15Js अमेरिकन भागांमधून एकत्र केले गेले आणि 173 जपानमध्ये तयार केले गेले) आणि F-16 (त्याचे) खोल बदल - मित्सुबिशी एफ -2 - केवळ जपानमध्ये तयार केले गेले होते, तेथे 94 सीरियल विमाने आणि चार प्रोटोटाइप होते).

दुसऱ्या महायुद्धानंतर, टोकियोने निष्ठापूर्वक युनायटेड स्टेट्सकडून लढाऊ विमाने खरेदी केली आणि नेहमीच सर्वात प्रगत (आणि महाग) उपाय प्राप्त केले. त्याच वेळी, जपान एक चांगला ग्राहक राहिला, कारण बर्याच काळापासून त्याने स्वतःचे लढाऊ विमान तयार करण्याचा प्रयत्न केला नाही आणि जर तसे केले तर त्याने त्यांची निर्यात केली नाही आणि अमेरिकन कंपन्यांसाठी स्पर्धा निर्माण केली नाही. या परिस्थितीत, हे आश्चर्यकारक नाही की 22 च्या सुरूवातीस, जपानी लोकांना मुळात खात्री होती की त्यांचे पुढील लढाऊ F-2006A रॅप्टर असेल, ज्याचा संशोधन आणि विकास कार्यक्रम शेवटी संपत आहे. त्यामुळे २०१५ साली अमेरिकेने अशा मशिन्सच्या विदेशी विक्रीवर बंदी घालण्याची घोषणा केली तेव्हा घोर निराशा झाली. प्रतिक्रिया येण्यास फार काळ नव्हता. त्या वर्षाच्या उत्तरार्धात, जपानने स्वतःचा 5 व्या पिढीतील लढाऊ कार्यक्रम सुरू करण्याची घोषणा केली.

आर्थिक शक्यता आणि स्थानिक अर्थव्यवस्थेचा विकास पाहता ही केवळ बढाई नव्हती. या व्यतिरिक्त, 2001 पासून, जपान अत्यंत कुशल जेट विमानासाठी उड्डाण नियंत्रण प्रणाली तयार करण्याच्या उद्देशाने एक कार्यक्रम आयोजित करत आहे (ऑप्टिकल फायबरवर आधारित संगणक-आधारित उड्डाण नियंत्रण प्रणालीवर कार्य करा आणि विमानाच्या हालचालीची दिशा बदलण्यासाठी एक प्रणाली) . थ्रस्ट व्हेक्टर, इंजिन नोजलवर बसवलेले तीन जंगम जेट रिफ्लेक्टर वापरून, X-31 प्रायोगिक विमानात बसवलेल्या प्रमाणेच), तसेच डिसेंट डिटेक्शन टेक्नॉलॉजीवर संशोधन कार्यक्रम (इष्टतम एअरफ्रेम आकार आणि रडार रेडिएशन शोषून घेणारे कोटिंग्स विकसित करणे) .