मोटरसायकल टायर

न्यूमॅटिक्स

नेहमी पूर्ण ट्रेन चालवण्याचा सल्ला दिला जातो, म्हणजेच टायर आणि त्याच मॉडेलचा मागील भाग. अशा प्रकारे, दोन्ही टायर परिपूर्ण संतुलन प्रदान करतील.

तथापि, समोर आणि मागे वेगवेगळे इरेजर निवडणे शक्य आहे. निवडलेले मिश्रण अनेकदा समोर स्पोर्ट्स टायर आणि मागील बाजूस रस्ता/GT (टेबल पहा) घेते.

निरपेक्ष शब्दांत, सर्वांत महत्त्वाचे आहे की पुढील आणि मागील बाजूस समान रचना असलेले टायर असणे आवश्यक आहे: बायस किंवा रेडियल.

लक्षात घ्या की टायरला सुरुवातीच्या लिफ्टपेक्षा रुंद ठेवल्याने काहीही होत नाही, कमी वेगात वेग, चपळता आणि स्थिरता कमी होऊ द्या.

तथापि, या 160/60 उदाहरणामध्ये, 150/70 मध्ये उपलब्ध नसलेल्या टायर्सचा फायदा घेण्यासाठी मागील बाजू वाढवता येऊ शकते.

कोल्ड इन्फ्लेशन प्रेशर (किलो / सेमी3 किंवा बार)

उदाहरण	सोलो वापर	युगलगीत वापरा
ते	2,25	2,25
पूर्वी	2,50	2,50

मोटारसायकल मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये आणि अनेकदा मोटारसायकलवरच टायरचे दाब नेहमी सूचीबद्ध केले जातात. हे जास्तीत जास्त वेग आणि लोडसाठी आवश्यक दाबाशी संबंधित आहे. ड्रायव्हिंग समान असल्यास टायर लवकर कमी होईल असा दबाव देखील आहे.

बहुतेकदा हे समोर 2,2 आणि रस्त्याच्या मागे 2,5 किलो असते. ट्रॅकवर, पुढील आणि मागील बाजूस (किंवा जीपी रेसर 2 सारख्या टायर्ससाठी काही बाबतीत कमी) दाब सामान्यतः 211 पर्यंत खाली येतो.

प्रेशर नियमितपणे, थंड आणि नेहमी प्रत्येक मोठ्या राइडच्या आधी तपासले पाहिजे.

कमी फुगवलेले टायर जलद झिजतात. दुसरीकडे, ते तापमानात अधिक सहजपणे वाढतात आणि चांगली पकड प्रदान करतात. या कारणास्तव, रस्त्याच्या वापराच्या तुलनेत ट्रॅक/साखळी वापरासाठी टायरचा दाब अनेकदा जवळपास 200 ग्रॅमने कमी होतो.

जास्त फुगलेल्या टायर्सचा रस्त्याशी संपर्क पृष्ठभाग लहान असतो आणि त्यामुळे घसरणे होऊ शकते. आम्हाला रस्त्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन करावे लागेल, जे डीफॉल्टनुसार बर्‍यापैकी उच्च दाब देते, जे खरोखर दीर्घ टायर आयुष्याची हमी देते.

लक्ष द्या! दाबात 200 ग्रॅमचा बदल मोटारसायकलच्या हाताळणीत लक्षणीय बदल करतो.

वाल्व कव्हर

व्हॉल्व्हचे संरक्षण करणारी व्हॉल्व्ह कॅप... नेहमी जागी असल्याची खात्री करा.

हे लहान संलग्नक, केवळ रिममधून बाहेर पडलेले, एक सुरक्षा अवयव आहे. हे सीलिंग इफेक्ट आणि टायर प्रेशरची चांगली देखभाल प्रदान करते. जेव्हा चाक फिरते, तेव्हा वाल्व बॉडी केंद्रापसारक शक्तीच्या अधीन असते आणि त्याच्या आसनावरून उचलली जाऊ शकते, ज्यामुळे थोडी हवा सोडली जाते. जर वाल्व कव्हर घट्ट असेल तर कोणतीही समस्या नाही. दुसरीकडे, ट्यूनिंग व्हॉल्व्हसह सुसज्ज असलेल्यांसाठी, हा झडप गायब होऊ शकतो आणि 50 किमीने देखील प्रतिसाद 200 ग्रॅमने कमी होऊ शकतो, त्यामुळे टायरचा दाब धोक्यात येऊ शकतो.

नियोजित बदल:

टायरचे आयुष्य दोन घटकांवर अवलंबून असते: रबरचा प्रकार आणि ड्रायव्हर कोणत्या प्रकारची गाडी चालवत आहे. BT 57 सारखे मध्यम मऊ रबर्स प्रत्येक 12 किमी बदलले जाऊ शकतात. दुसरीकडे, D000 सारख्या मऊ हिरड्या निवडणे सेवा जीवन दोन किंवा अधिक विभाजित करेल: सुमारे 207 किमी. मी मूळ BT7000s मध्ये जवळपास 54 किमी ने बदल केलेले देखील पाहिले!

हे सर्व वापर आणि ड्रायव्हिंग मोडवर अवलंबून असते. नर्व्ह ड्राईव्हमुळे टायरचा जास्त भाग जातो. अशाप्रकारे, एकाच मोटरसायकलसाठी, त्याच टायर लिफ्टमध्ये एक गुळगुळीत राइड आणि एक चकचकीत राइड दरम्यानचे आयुष्य जवळजवळ दुप्पट असू शकते.

हे समजले जाते की मऊ रबर असाधारण हाताळणी प्रदान करेल, अधिक कोपरा पकडण्यासाठी आणि निरोगी उच्च-गती वर्तनासाठी अनुमती देईल. थोडक्यात, आम्ही रस्त्याला चिकटून राहू, जे एकदा त्याच्या मर्यादेपर्यंत ढकलले की सुरुवातीची चढाई असेलच असे नाही.

पुनर्विक्रेते म्हणून, ब्रिजटनच्या BT023 सारख्या GT टायर्सना चांगले यश मिळाले आहे, त्यानंतर मिशेलिन पायलटरोड, पिरेली ड्रॅगन GTS किंवा डनलॉप येथील रोडस्मार्ट/स्पोर्टस्मार्ट.

उपचार करण्यासाठी समोर स्पोर्ट्स टायरसह दोन श्रेणी मिसळू शकतात

नैतिकता आणि भावना, तसेच क्रीडा / जीटी बर्याच काळापासून थकल्या जातील. या प्रकरणात, अधिक यश मिळालेली लिफ्ट BT010 / BT020 टॉर्क होती. परंतु समोरील एव्हो, मागील बाजूस ड्रॅगन जीटीएससह मिसळणे शक्य आहे.

टिकाऊपणाच्या बाबतीत, एक कल्पना द्यायची असेल तर, रोडस्टरसाठी, मूळ टायर्सचे आयुष्य सुमारे 10-12 किलोमीटर आणि कमाल 000 किलोमीटर असू शकते. स्पोर्ट्स कारसाठी, टायरचे आयुष्य 24 किलोमीटरच्या ऑर्डरवर जास्त असते आणि हायाबुसा (000 किमी) सारख्या विशेषत: खट्याळ मॉडेल्सवर बरेचदा कमी असते.

समोर + मागील + शिल्लक + टायर प्रेशर + चेन टेंशन + वाल्व्ह + बॅलन्सिंग वेट्स (पॅरिसमध्ये पुढीलसाठी सुमारे € 30 आणि मागीलसाठी 10 €) यासह साधारणपणे € 20 च्या आसपास असलेली बिल्ड किंमत जोडण्याचा विचार करा. खरं तर, असेंब्ली पॅकेजेस वापरण्याचा सल्ला दिला जातो. वैयक्तिकरित्या, मला असे वाटते की अचानक काळजी करण्यासारखे नाही.

बॅलन्सिंगसाठी सहसा 5 युरो आकारले जातात; वाल्व बदलणे - 4 युरो.

टिप्पण्या

मोटारसायकल कधीकधी त्यांची राइड एका विंटेजमधून दुसर्‍यामध्ये बदलतात. N किंवा S आवृत्तीमधील रोडस्टरमध्ये कदाचित ती लिफ्ट नसेल (€ 500 फरक फक्त फेअरिंग न्याय्य नाही).

जर एकेकाळी बायस आणि रेडियल टायर्समध्ये पर्याय असायचा, तर आज बहुसंख्य स्ट्रक्चर रेडियल आहेत, विशेषत: 125cc पेक्षा जास्त बाइक्ससाठी, तेव्हा प्रश्न कमी पडतो. प्रश्न द्वि-गम आणि ट्राय-गम दरम्यान उद्भवतो!

दोन माउंट्समधील किमतीतील फरक लक्षणीय असू शकतो... आणि सामान्यतः €170 ते €230 (समोर + मागील) पर्यंत असतो, ज्यामध्ये सरासरी €30 असेंब्ली जोडणे आवश्यक आहे.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटरसायकलच्या हाताळणीवर राइडिंगच्या निवडींचा मोठा प्रभाव पडतो आणि विशेषतः, उच्च गतीने अधूनमधून दिसणारे फोड कमी करू शकतात (किंवा वाढवू शकतात).

आपण कोणते टायर निवडावे?

हे सर्व मोटरसायकलच्या प्रकारावर आणि विशेषतः त्याच्या वापरावर अवलंबून असते.

साहजिकच, आम्ही स्पोर्ट्स कारवर स्पोर्ट्स टायर आणि रोड कारवर अधिक रोड टायर बसवू. कोंडी सुरू होते, उदाहरणार्थ, रोडस्टर्सच्या बाबतीत.

उदाहरणार्थ, डनलॉप स्पोर्टस्मार्ट हा एक उत्कृष्ट स्पोर्ट्स टायर आहे जो त्वरीत तापमान वाढवतो आणि आरामाच्या खर्चावर उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करतो. तथापि, त्याचे अतिशय मऊ रबर अर्थसंकल्पात लक्षणीय बदल सुचवते.

Dunlop Roadsmart हा खेळ आणि रस्ता यांच्यातील एक उत्तम तडजोड आहे, जो नियमितपणे बाइकस्वारांद्वारे प्रसिद्ध आहे. हार्डी, सुरक्षिततेची चांगली भावना प्रदान करून, आवश्यक असल्यास अधूनमधून हल्ले करण्याची परवानगी देते. BT023 ने BT20 पासून खूप मोठा पल्ला गाठला आहे. आम्ही त्याच श्रेणीतील Metzeler Roadtec Z6 आणि नंतर Z8 बद्दल विसरू नये.

वापरकर्ता टिप्पण्या

आता, तांत्रिक वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, स्वारस्य देखील आहे ज्यांनी हे किंवा ते त्यांच्या आवडत्या पर्वतावर चढण्याचा प्रयत्न केला आहे त्यांच्या टिप्पण्या वाचण्यास सक्षम आहे.

आणि त्यासाठी 4000 दशलक्ष किलोमीटरहून अधिक अंतराचे प्रतिनिधित्व करणार्‍या 180 पेक्षा जास्त टायर मॉडेल्सवर 50 बाईकर्सनी पूर्ण केलेले एक मोठे ऑनलाइन सर्वेक्षण आहे: सर्वेक्षण परिणाम आणि मोटरसायकल टायर पुनरावलोकने.