स्कोडा 4×4 - बर्फाची लढाई

स्कोडा एक नवीन मॉडेल ऑफर करते - ऑक्टाव्हिया RS 4×4. स्वतंत्र सादरीकरण आयोजित करण्याऐवजी, चेक लोकांनी तुम्हाला आठवण करून देण्याचा निर्णय घेतला की त्यांची ऑल-व्हील ड्राइव्ह लाइनअप प्रभावी आहे आणि ही ड्राइव्ह केवळ लहरींसाठी अतिरिक्त शुल्क नाही.

स्कोडा ने 1999 मध्ये ऑक्टाव्हिया कॉम्बी 4x4 सह ड्युअल-एक्सल साहसाची सुरुवात केली. तेव्हापासून बरेच काही बदलले आहे, आणि स्कोडा लोकप्रिय ब्रँड्समध्ये 4×4 ड्राइव्हमध्ये एक लीडर बनली आहे. गेल्या वर्षी, यापैकी 67 मॉडेल ग्राहकांना वितरित केले गेले होते आणि उत्पादन सुरू झाल्यापासून अर्धा दशलक्षाहून अधिक उत्पादन केले गेले आहे. सध्या, ब्रँडच्या जागतिक विक्रीमध्ये 500×4 ड्राइव्हचा वाटा सुमारे 4% आहे आणि तो वाढतच आहे.

स्कोडा श्रेणीतील नवीन 4×4 उत्पादने

Skoda Octavia RS हे Mladá Boleslav मध्ये उत्पादित केलेले सर्वात स्पोर्टी मॉडेल आहे. हे डिझेल आवृत्तीवर देखील लागू होते. शक्तिशाली इंजिन आणि कडक चेसिस हे फॅमिली कारच्या आरामात उच्च कार्यक्षमता एकत्र करतात. ऑक्टाव्हिया आरएस हे गोल्फ जीटीडीसारखे मसालेदार कधीच नव्हते, जरी याने थोड्याशा वेडेपणाला अनुमती दिली. आता दोन्ही एक्सलवर ड्राइव्ह असलेली RS मॉडेल्स लाइनअपमध्ये सामील होत आहेत. तुम्ही अंदाज लावू शकता, ते निवडण्यासाठी दोन्ही बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहेत, जेणेकरून ग्राहकाला तो तडजोड करत असल्याची भावना येऊ नये.

Skoda Octavia RS 4×4 2.0 hp सह 184 TDI डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. आणि 380 Nm चा टॉर्क, 1750-3250 rpm च्या रेंजमध्ये उपलब्ध आहे. आपण मॅन्युअल ट्रान्समिशन ऑर्डर करू शकत नाही, या प्रकरणात सहा-स्पीड डीएसजी हा एकमेव पर्याय आहे. ड्राईव्हशाफ्ट आणि पाचव्या पिढीतील हॅलडेक्स क्लच जोडल्याने मशीनमध्ये 60 किलोची भर पडली. हे दिसून येते की जास्त वजन गिट्टी नाही, जर आपण कामगिरीकडे लक्ष दिले तर. टॉप स्पीड सारखाच राहिला (230 किमी/ता), पण दोन एक्सलवरील ड्राईव्हमुळे स्पोर्टी ऑक्टाव्हियाला 100 किमी/ताशी वेग देण्यासाठी लागणारा वेळ लक्षणीयरीत्या कमी झाला. 4 × 4 लिफ्टबॅकसाठी, हे 7,7 सेकंद आहे, स्टेशन वॅगनसाठी - 7,8 सेकंद. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, लाइटर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्त्यांपेक्षा (डीएसजी ट्रान्समिशनसह) ही 0,3 सेकंदांची सुधारणा आहे.

अत्यंत बचत शोधत असताना, ऑल-व्हील-ड्राइव्ह कार निवडणे ही चांगली कल्पना नाही. Skoda Octavia RS 4x4 हे सिद्ध करते की नाण्याची दुसरी बाजू इतकी भितीदायक असण्याची गरज नाही. उच्च शक्ती आणि अतिरिक्त पाउंड्स आणि ड्रॅग असूनही, इंधनाचा वापर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीपेक्षा फक्त 0,2 l/100 किमी जास्त आहे. सर्वात इंधन-कार्यक्षम RS स्टेशन वॅगन प्रत्येक 5 किमीसाठी सरासरी 100 लिटर डिझेलसह करते.

4×4 प्रवासी कारची श्रेणी

Octavia RS हे Skoda चे नवीनतम 4×4 पॉवरप्लांट आहे, परंतु Octavia 4×4 श्रेणी अत्यंत समृद्ध आहे. निवडण्यासाठी दोन बॉडी स्टाइल आणि इंजिनची विस्तृत श्रेणी आहे. तुम्ही डिझेल युनिट (1.6 TDI/110 HP, 2.0 TDI/150 HP, 2.0 TDI/184 HP) किंवा शक्तिशाली पेट्रोल युनिट (1.8 TSI/180 HP) मधून निवडू शकता. दोन कमकुवत सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहेत, दोन मजबूत सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच DSG गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहेत.

ऑक्टाव्हिया 4×4 श्रेणीच्या अग्रभागी एक उत्तम प्रकारे इंजिनियर केलेला क्रॉसओवर आहे: ऑक्टाव्हिया स्काउट. त्याच वेळी, निवड स्टेशन वॅगन बॉडीपुरती मर्यादित आहे आणि सर्वात कमकुवत डिझेल इंजिन देखील ऑफरमध्ये नाही. जेव्हा तुम्ही सुकाणूवर बसता तेव्हा या "उणिवा" विसरणे सोपे असते. निलंबन 31 मिमीने वाढविले आहे, ज्यामुळे ग्राउंड क्लीयरन्स 171 मिमी आहे आणि आपण वरून थोडेसे आपल्या सभोवतालचे जग पाहतो. इतकेच नाही, निलंबनाची वैशिष्ट्ये निवडली गेली आहेत जेणेकरून तृतीय श्रेणीचे रस्ते आणि अगदी अडथळे ड्रायव्हरसाठी अनेक संभाव्य प्रकारच्या पृष्ठभागांपैकी एक बनतील ज्यावर आरामदायी परिस्थितीत मात करणे शक्य आहे.

तिसरी पिढी स्कोडा सुपर्ब देखील 4×4 ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते. पाचव्या पिढीच्या हॅल्डेक्स क्लचचा वापर करून ऑक्टाव्हिया प्रमाणेच ही प्रणाली आहे. दोन पेट्रोल (1.4 TSI/150 HP आणि 2.0 TSI/280 HP) आणि दोन डिझेल (2.0 TDI/150 HP आणि 2.0 TDI/190 HP) सह निवडण्यासाठी दोन बॉडी स्टाइल आणि चार इंजिन आहेत. लहान ऑक्टाव्हियाच्या बाबतीत, सुपरबामध्ये देखील, दोन कमकुवत युनिट्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार्य करतात आणि आणखी दोन शक्तिशाली युनिट्स केवळ सहा-स्पीड डीएसजीसह कार्य करतात.

ऑफरोड यती

यती फोर-व्हील ड्राइव्ह स्कोडा मॉडेल्सची श्रेणी पूर्ण करते. तसेच या प्रकरणात आम्हाला पाचव्या पिढीची हॅलडेक्स क्लच प्रणाली आढळते, परंतु यावेळी पूर्णपणे भिन्न स्वरूपाची आहे. यतीमध्ये, मुख्य लक्ष भूप्रदेशाच्या गुणधर्मांवर होते.

स्पोर्ट मोड ऐवजी एन

डॅशबोर्डवर ऑफ-रोड शब्दासह एक बटण आहे. ते दाबल्यानंतर, ट्रॅक्शनच्या अगदी कमी नुकसानास देखील सिस्टम संवेदनशील बनते. उदाहरणार्थ, जर आपण गोंधळात पडलो, तर इलेक्ट्रॉनिक्स त्या चाकांना कुलूप लावेल ज्यांना ट्रॅक्शन नाही आणि टॉर्क त्या चाकांकडे किंवा एका चाकाकडे जाईल ज्याने अद्याप ते हरवले नाही. एक उपयुक्त वैशिष्ट्य म्हणजे डिसेंट असिस्टंट देखील आहे, जो उंच उतरताना देखील वाजवी वेग राखतो. आवश्यक असल्यास, ड्रायव्हर गॅस पेडल हळूवारपणे दाबून वेग वाढवू शकतो.

Skoda Yeti 4×4 दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे: किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्ससह नियमित आणि आउटडोअर. नंतरचे ग्राहकांना संबोधित केले आहे जे वास्तविक परिस्थितीत फील्ड गुणधर्मांची चाचणी घेऊ इच्छितात. निवडण्यासाठी तीन इंजिन आहेत: एक पेट्रोल (1.4 TSI/150 hp) आणि दोन डिझेल (2.0 TDI/110 hp, 2.0 TDI/150 hp). ते सर्व मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह मानक म्हणून कार्य करतात आणि 150-अश्वशक्तीच्या आवृत्त्यांना अतिरिक्त शुल्कासाठी DSG गिअरबॉक्स मिळू शकतो.

हिवाळ्यात 4×4 - ते कसे कार्य करते?

4×4 ची पूर्ण क्षमता प्रदर्शित करण्यासाठी, स्कोडाने बव्हेरियन आल्प्समधील उंच बर्फाच्या ट्रॅकवर चाचणी ड्राइव्ह आयोजित केली. यामुळे अत्यंत तीव्र हिवाळ्याच्या परिस्थितीत त्याची चाचणी करणे शक्य झाले.

ऑक्टाव्हिया आणि सुपरबॅक 4×4 मधील इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये ऑपरेशनचे तीन स्तर आहेत: चालू, खेळ आणि बंद. एकच प्रेस ESC का अक्षम करते हे समजणे कठीण आहे आणि स्पोर्ट मोडमध्ये प्रवेश करण्यासाठी काही सेकंद संयमाने बटणावर आपले बोट धरून ठेवणे आवश्यक आहे. तथापि, कोणीतरी चुकून पालक देवदूत बंद करू शकतो, परंतु त्रास जास्त नाही. स्पोर्ट मोड आणि इलेक्‍ट्रॉनिक्‍सचे शटडाउन दोन्ही सारखेच नोंदवले जातात - इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील पिवळा दिवा.

जे ड्रायव्हर बर्‍याचदा बर्फाळ किंवा बर्फाच्छादित रस्त्यावर दिसतात त्यांच्यासाठी, 4x4 ड्राइव्हसह स्कोडामध्ये इलेक्ट्रॉनिक्सचे ऑपरेशन आश्चर्यकारक असू शकते. इलेक्ट्रॉनिक थूथन कठोर ननसारखे दिसत नाही, अनाथाश्रमाच्या विद्यार्थ्यांना तिच्या निष्पाप दिसण्याबद्दल देखील फटकारते, ती एका सामाजिक माध्यमिक शाळेतील निर्बंधित शिक्षिकेसारखी आहे. व्यवहारात, याचा अर्थ असा आहे की सक्षम प्रणाली केवळ तेव्हाच कार्य करेल जेव्हा ती ठरवते की आम्ही खरोखरच स्वतःचे नुकसान करण्याचा निर्णय घेतला आहे. सुदैवाने, मऊ, नियंत्रित स्लिप सहिष्णुतेच्या आत आहे. प्रत्येक मॉडेलसाठी सिस्टीम वेगळ्या पद्धतीने सेट केल्या जातात, याचा अर्थ असा की सुपरबामधील "शिक्षक" ऑक्टाव्हिया RS पेक्षा अधिक सतर्क आहे. हे देखील आश्चर्यकारक नाही की RS बर्फावर सर्वात मजेदार आहे आणि सर्वात कार्यक्षम धावांसाठी परवानगी देतो. जर फक्त ड्रायव्हरचे कौशल्य पुरेसे असेल तर ...

4×4 ड्राइव्हचे फायदे

जेव्हा आपण प्रथम 4×4 ड्राइव्हने सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये बसतो तेव्हा आपल्याला फारसा फरक जाणवणार नाही. चाके कोरड्या पृष्ठभागावर चांगली पकड घेऊन चालत असताना, इलेक्ट्रॉनिक्स फक्त पाहत आहेत. तथापि, पुरेसा पाऊस आहे, आणि तो अजिबात हिमवर्षाव नाही, परंतु उन्हाळ्याच्या मध्यभागी उबदार आहे आणि फरक कोणत्याही क्षणी आढळू शकतो. दोन-एक्सल ड्राईव्ह वाहन उत्तम हाताळणी प्रदान करते आणि अडथळ्यांवर जलद मात करण्यास सक्षम आहे.

रस्त्यावर निसरडा वाकणे, जे थेट वाहतूक सुरक्षेवर परिणाम करते.

हिवाळ्यात, रस्त्यावरील कामगार पुन्हा झोपले असल्याचे आढळल्यास आम्हाला हे फायदे सूडाने जाणवतील. हिमाच्छादित किंवा बर्फाळ पृष्ठभागावरील 4x4 ड्राइव्हला अतिरंजित केले जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे सिंगल-एक्सल ड्राइव्हच्या प्रतिस्पर्ध्यांना खूप मागे सोडले जाते. शाब्दिक आणि अलंकारिक अर्थाने.

तथापि, ऑक्टाव्हिया RS 4×4 चे उदाहरण दर्शविते की मागील एक्सलच्या ड्राइव्हसाठी जबाबदार असलेल्या अतिरिक्त यंत्रणा अतिरिक्त गिट्टी असणे आवश्यक नाही. 4x4 ड्राइव्ह मोटरच्या उच्च टॉर्कचे उत्तम व्यवस्थापन करून उत्पादकता वाढवू शकते.

4×4 शिवाय अवघड किंवा अशक्य अशा ठिकाणी कसे जायचे हा प्रश्न देखील आहे. यासाठी स्कोडाने ऑक्टाव्हिया स्काउट 4×4 आणि यति आउटडोअर 4×4 मॉडेल तयार केले आहेत. ग्राउंड क्लीयरन्स वाढणे हा अडथळ्यांवर मात करण्यासाठी एक अतिरिक्त फायदा आहे.

4×4 ड्राइव्हबद्दल विचार करण्याचे आणखी एक कारण आहे. मागील एक्सल लोड म्हणजे स्कोडा 4×4 मॉडेल त्यांच्या फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्त्यांपेक्षा जास्त वजनदार ट्रेलर ओढू शकतात. ऑक्टाव्हिया 2000×4 साठी ट्रेलरचे कमाल वजन (ब्रेकसह) 4 किलो, यति 2100×4 साठी 4 किलो आणि सुपरबा 2200×4 साठी 4 किलो आहे.