Skoda Octavia RS. ही गाडी जास्त वळत नाही

विकली जाणारी प्रत्येक दहावी स्कोडा ऑक्टाव्हिया एक RS आहे. विकल्या गेलेल्या प्रतींची एकूण संख्या पाहता, ती संख्या किती मोठी आहे याची तुम्ही कल्पना करू शकता. अशी लोकप्रियता का? आणि ते इतर हॉट हॅच गेम्सशी कसे तुलना करते? 

हॉट हॅचमुळे लाखोंची कमाई न करणाऱ्या लोकांना स्पोर्ट्स कार चालवण्याचा अनुभव मिळायला हवा होता. तथापि, याचा अर्थ असा नाही की आम्हाला या सर्व स्पोर्ट्स अॅक्सेसरीजसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत - ते आम्ही खरेदी करू शकणाऱ्या लोकप्रिय मॉडेल्सच्या सर्वात महागड्या आवृत्त्या देखील आहेत.

गरम हॅच काय असावे? अर्थात, ती सी-सेगमेंट कारवर आधारित असली पाहिजे, सामान्यत: हॅचबॅक, पुरेसे शक्तिशाली इंजिन आणि स्पोर्ट्स सस्पेंशन असले पाहिजे, परंतु, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रत्येक किलोमीटर कव्हर करण्यात आनंद असणे आवश्यक आहे.

आणि जरी स्कोडा ऑक्टेविया तथापि, बॉडीवर्कच्या बाबतीत, ते या वर्गासाठी योग्य नाही. पीसी आवृत्ती ते वर्षानुवर्षे "हॉट हॅचबॅक" म्हणून वर्गीकृत होते.

तसेच या प्रकरणात, आम्ही खरेदी करू शकत असलेल्या ऑक्टाव्हियाची ही सर्वात महाग आवृत्ती आहे. परंतु 13% विक्री RS मॉडेलद्वारे केली जाते - प्रत्येक दहाव्या. ऑक्टाव्हियाअसेंबली लाईनमधून बाहेर पडणे म्हणजे RS.

फुशारकी मारण्यासारखे काहीतरी आहे?

हॉट हॅच आश्चर्यकारकपणे लोकप्रिय आहेत

आम्ही विचार करत होतो की हा निकाल प्रतिस्पर्ध्यांशी कसा तुलना करतो? म्हणून आम्ही इतर अनेक ब्रँडच्या प्रतिनिधींना त्यांच्या निकालांबद्दल विचारले.

असे दिसून आले की वेगवान हॅचबॅक - जरी ते अगदी विशिष्ट पर्यायांसारखे वाटत असले तरी - खूप चांगले काम करत आहेत.

फोक्सवैगन गोल्फ जीटीआय

पोलंडमधील 2019 Volkswagen Golf GTI चा एकूण गोल्फ विक्रीच्या फक्त 3% पेक्षा जास्त वाटा आहे. तथापि, आपण हे विसरू नये की गोल्फ अनेक स्पोर्टी प्रकारांमध्ये येतो - तेथे GTD आणि R देखील आहे, जे व्हेरिएंट बॉडीसह देखील येतात. या सर्व जाती एकत्रितपणे 11,2% गोल्फ nad Wisłą विक्रीत आहेत.

नवीनतम GTI TCR मॉडेलचा परिणाम येथे एक मनोरंजक तथ्य आहे. हाय-स्पीड गोल्फ्समध्ये जीटीआयच्या विशेष आवृत्तीचा सर्वात मोठा वाटा आहे आणि विक्रीत 3,53% वाटा आहे!

रेनो मेगाने आर.एस.

तुलनेने अलीकडे, Renault ने Megane RS रिलीझ केले, 2018 मध्ये, विकल्या गेलेल्या 2195 Megane 76 पैकी, Renault Sport ची निर्मिती केली गेली. हे एकूण विक्रीच्या 3,5% आहे. 2019 (जानेवारी-एप्रिल) मध्ये RS चा हिस्सा 4,2% पर्यंत वाढला.

Hyundai i30 N

Hyundai i30 N चा किंग ऑफ हॉट हॅचेस - किमान फ्रंट-व्हील ड्राइव्हचा स्पर्धक म्हणून कौतुक केले जात आहे - एप्रिल 2019 पर्यंत विक्री एकूण i3,5 विक्रीपैकी सुमारे 30% आहे. तथापि, ह्युंदाई हे जवळजवळ एकमेव प्रतिस्पर्धी मॉडेल तयार करते ऑक्टाव्हिया आर.एस – i30 Fastback N. फक्त i30 N विक्रीमध्ये, फास्टबॅकचा वाटा एकूण 45% इतका आहे.

निष्कर्ष?

ड्रायव्हर्सना हॉट हॅट्स आवडतात आणि जास्त किमतीची पर्वा करत नाहीत. या सर्व मॉडेल्सचे कार्यप्रदर्शन खरोखर चांगले आहे, परंतु काही कारणास्तव स्कोडा ऑक्टाविया आरएस बेस मॉडेलच्या विक्रीत सर्वाधिक वाटा आहे.

अपेक्षा विरुद्ध वास्तव

असे दिसते की "हार्डकोर" हॉट हॅच, ते चांगले विकले पाहिजे. तथापि, याचा अर्थ असा आहे की ते अधिक स्पोर्टी आहे आणि त्याच वेळी वेगवान ड्रायव्हिंगसाठी अधिक अनुकूल आहे.

एक प्रमुख उदाहरण म्हणजे Hyundai i30 N. ही एक कार आहे जी छान वाटते आणि उत्तम चालवते, परंतु ती हाताळणी इतर क्षेत्रांमध्ये बलिदानांसह आली पाहिजे - जोपर्यंत आम्ही या स्पोर्ट्स कारसाठी दुप्पट पैसे देत नाही. जरी एन-ईक विस्तुला नदीवर आले असले तरी, ड्रायव्हर्सना कदाचित अत्यंत कडक निलंबनामुळे खात्री पटली नाही.

फॉक्सवॅगन डेटा पाहता, आम्ही हे देखील पाहतो की हॉट हॅचच्या बाबतीत, डिझेल आवृत्त्या आमच्यासाठी फारसे रूची नसतात. जर एखादा खेळ असलाच पाहिजे, तर ते गॅसोलीन इंजिन असले पाहिजे.

गोल्फ विक्री डेटा देखील भिन्न संबंध दर्शवितो. Volkswagen Golf R चा वाटा ३.५% पेक्षा कमी आहे, तर GTI चा वाटा ६.५% पेक्षा जास्त आहे. अर्थात, येथे एक महत्त्वाचा घटक किंमत आहे, जी R च्या बाबतीत 3,5 हजार इतकी आहे. गोल्फ जीटीआय पेक्षा अधिक झ्लॉटी, परंतु दुसरीकडे, सर्वाधिक विक्री होणारा जीटीआय टीसीआर, ज्याची किंमत फक्त 6,5 हजार आहे. PLN "eRka" पेक्षा स्वस्त आहे.

हे परिणाम आणखी एका सिद्धांताचे समर्थन करू शकतात की जे ग्राहक हॉट हॅच खरेदी करतात ते अजूनही त्यांच्यामध्ये ड्रायव्हिंगचा आनंद शोधतात. गोल्फ आर हा एक विलक्षण वेगवान हॅचबॅक असताना, जेव्हा मजा येते तेव्हा GTI निश्चितपणे जिंकते.

ऑक्टाव्हिया आरएसचे काय झाले?

ठीक आहे, आमच्याकडे काही डेटा आहे, पण काय? स्कोडा ऑक्टाविया आरएसतुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे काय नाही?

मला असे वाटते की आमच्या संपादकीयाच्या चाकांच्या मागे कित्येक हजार किलोमीटर चालले आहे RS चे, मला उत्तर माहित आहे - किंवा किमान अंदाज.

हॉट हॅचबॅकच्या बर्‍याचदा कमी लेखलेल्या स्वभावाचे कारण मी बघेन. खेळ हा खेळ असतो, पण जर कुटुंबातील या एकमेव कार असतील तर त्यांनी इतर अनेक भूमिकांमध्ये स्वतःला सिद्ध केले पाहिजे. ते अधूनमधून ट्रॅकवर किंवा शहराच्या रात्रीच्या टूरवर जातील आणि तुम्हाला दररोज कामावर, शाळेत किंवा इतरत्र कुठेतरी जावे लागेल.

स्कोडा ऑक्टाविया आरएस ते अशा दैनंदिन परिस्थितीसाठी योग्य आहे. प्रथम, यात 590 लीटर पर्यंत एक अवाढव्य खोड आहे. आणखी पुढे जाऊन, ते दुसऱ्या रांगेतही भरपूर जागा देते. जरी ड्रायव्हर उंच असला तरी, तुम्हाला मागे लिमोझिन असल्यासारखे वाटते - इतकेच नव्हे तर सीट बसवण्यात कोणतीही अडचण नाही. आम्ही ड्रायव्हरच्या सीटवर मोठ्या आरामावर देखील विश्वास ठेवू शकतो - एक आर्मरेस्ट आहे, जागा पुरेशी रुंद आहेत आणि चाकाच्या मागे आरामदायक स्थिती शोधणे सोपे आहे.

म्हणून Skoda, Octavia RS ते व्यावहारिक देखील आहे. यात प्रवाशांच्या आसनाखाली एक छत्री, दारात मोठे खिसे, आर्मरेस्ट, गॅस टाकीमध्ये बर्फाचे स्क्रॅपर, ट्रंकमध्ये जाळी आणि हुक आहेत.

तथापि, जेव्हा गाडी चालवण्याची वेळ येते ज्युलिया एस. ते दीर्घकाळ गतिहीन राहते. आम्ही उच्च वेगाने देखील कोपरे घेऊ शकतो, आणि प्रतिक्रिया RS चे अजूनही खूप अंदाजे. घट्ट कोपऱ्यात, VAQ चे इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिफरेंशियल देखील खूप मदत करते. ऑक्टाव्हिया अक्षरशः डांबरात चावणे.

इंजिन पॉवर पुरेशी आहे - 245 एचपी. आणि 370 Nm ते 100 सेकंदात 6,6 किमी/ताशी वेग वाढवते आणि 250 किमी/ताशी वेगाने पोहोचते. आणि आम्ही ते जर्मनीतून २०० किमी/तास वेगाने चालवत असतानाही, ज्युलिया एस. खात्री होती.

फक्त अशी शक्ती बनवते ज्युलिया एस. ते जलद आहे ऑक्टाव्हिया - परंतु कार्यप्रदर्शन, टोकाचे किंवा असे काहीतरी नाही. सस्पेन्शन देखील फार कडक नाही, DCC शिवाय आवृत्तीमध्ये कार कॉम्पॅक्ट वाटते आणि कठीण प्रवासासाठी तयार आहे, परंतु स्पीड बंप पास करताना ऑइल सील बाहेर पडत नाहीत.

तथापि, हे खेदाची गोष्ट आहे की जेव्हा इंजिन नवीन इंधन वापर मानकांशी जुळवून घेतले गेले तेव्हा डीएसजी गिअरबॉक्सचे वैशिष्ट्य असलेल्या फ्रेम प्रोग्राममधून गायब झाल्या. मी अजून सांगेन ज्युलिया एस. स्टॉक एक्झॉस्ट सिस्टमसह ते आश्चर्यकारकपणे शांत आहे. येथे फक्त साउंड इफेक्ट्स खड्ड्यात साउंडॅक्टरद्वारे निर्माण केले जातात, परंतु ते कृत्रिम वाटतात.

ऑक्टाव्हिया आर.एस तथापि, PLN 126 ची किंमत मदत करते. साठी खूप आहे ऑक्टावियापण त्या बदल्यात आम्हाला वेगवान आणि व्यावहारिक कार मिळते. अजून काय हवे आहे?

अष्टपैलुत्व अजूनही समाविष्ट आहे

जेव्हा इतर वेगवान हॅचबॅक निर्मात्यांनी नूरबर्गिंग येथे धाव घेतली तेव्हा त्यांनी सस्पेंशन वाढवले ​​आणि कारची शक्ती वाढवली. स्कोडा पाहण्याचा निर्णय घेतला. सर्वात वेगवान हॉट हॅचसाठी स्पर्धकाऐवजी, एक हॉट हॅच तयार केला गेला जो प्रामुख्याने दैनंदिन जीवनात कार्य करेल. ड्रायव्हरच्या स्पष्ट सिग्नलवरच तो आपला स्पोर्टी चेहरा दाखवेल.

असे दिसते की असा दृष्टिकोन या वर्गाच्या कारच्या कल्पनेला विरोध करतो. अगदी त्याच किंमतीत, आम्ही जलद आणि चांगले आवाज देणारी मॉडेल्स खरेदी करू शकतो. मग ते त्यापेक्षा चांगले का विकत नाहीत स्कोडा?

वरवर पाहता आम्हाला सर्व काही एकामध्ये हवे आहे - ज्युलिया एस. ही फक्त अशा प्रकारची कार आहे. यात सर्व आवश्यक वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु कोणत्याही दिशेने जास्त वळणे नाही. तो संतुलित आहे. आणि कदाचित ही यशाची गुरुकिल्ली आहे.